Е.В.Арсеньев - История конструкций самолетов в СССР в 1951-1965 гг

Рис. 211. Сверхзвуковой бомбардировщик Ту-22

Ту-105А совершил первый полет 7 сентября 1959 г. Примерно в то же время опытный Ту-105 потерпел аварию и восстановлен не был. Вскоре разбился и Ту-105А - в седьмом полете, 21 декабря 1959 г., произошла катастрофа, унесшая жизни членов экипажа Ю. Алашеева. В том же году на заводе № 22 началось освоение серийного производства Ту-22. Существенным отличием его от прототипа было применение цельноповоротного горизонтального оперения вместо комбинированного с рулем высоты.

Любая машина имеет эксплуатационные ограничения. У Ту-22 их пришлось еще больше ужесточить, в особенности по скоростному напору и максимальному числу М (Мmах = 1,4), что было связано с флаттером крыла (мало помогали даже противофлаттерные грузы) и реверсом элеронов. Забегая вперед, отметим, что последнее устранили введением элеронов-закрылков. На дозвуковых скоростях управление по крену осуществлялось с помощью элеронов, а на сверхзвуковых они блокировались и управление осуществлялось с помощью отклонения внешних секций закрылков.

Первые серийные Ту-22 выпускали в варианте бомбардировщика. Самолет еще не прошел государственные испытания, его не приняли на вооружение, но он уже стал поступать в эксплуатацию в части Дальней авиации.

Ту-22Р.В октябре 1961 г. на заводе № 22 построили первый экземпляр разведчика Ту-22Р, сохранившего функции бомбардировщика. Для этого требовалось лишь заменить разведывательное оборудование на бомбардировочное. Ту-22Р предназначались прежде всего для ведения радиотехнической и фоторазведки в оперативной глубине противника, а также над морем днем и ночью.

На самолете сохранили РЛС " Рубин-1А" и оптический бомбоприцел ОПБ-15. В бомбоотсеке могли подвешиваться в различных комбинациях фотоаппараты АФА-40/41/42 с фокусными расстояниями объективов 20,75 и 100 мм, а также камера для ночной съемки НАФА-МК-75. Для индивидуальной защиты при прорыве ПВО противника в гондолах основных опор шасси Ту-22Р установили устройства постановки пассивных помех КДС-16. Некоторые машины оснастили станциями помех СПС-151, СПС-152 или СПС-153.

При установке соответствующего оборудования Ту-22Р могли использоваться в качестве самолетов РЭП.

Ту-22РД.В 1962 г. две серийные машины Ту-22Р оборудовали системой дозаправки топливом в полете по схеме "конус", аналогичной системе, установленной на Ту-95КД. Одновременно доработали заправщик Ту-16, получивший индекс "Н". Серийное производство Ту-22РД началось в 1965 г., а все ранее выпущенные разведчики подверглись доработке. Серийные Ту-22РД комплектовались двигателями РД-7М2 с увеличенной тягой. Максимальная скорость последней модификации возросла до 1600 км/ч. Самолеты Ту-22Р и Ту-22РД, оснащенные аппаратурой радиотехнической разведки "Куб", получили обозначение Ту-22РК и Ту-22РДК.

Рис. 212. Схемы самолета Ту-22 и его учебного варианта Ту-22У

Ту-22РМ и Ту-22-РДМ.В середине 1970-х гг. одну машину Ту-22Р переоборудовали в разведчик-бомбардировщик Ту-22РМ. Разведывательное оборудование перенесли из бомбоотсека на место снятого топливного бака № 1 и в техотсек. Под фюзеляжем предусмотрели подвеску контейнера с фотокамерами. В дополнение к авиационным фотоаппаратам установили РЛС бокового обзора М-202 "Шомпол" и аппаратуру разведки и картографирования в ИК-диапазоне. Кормовую стрелковую установку заменили станцией помех СПС-151. Доработанный таким образом самолет получил обозначение Ту-22РДМ.

Ту-22У(рис. 213). В 1962 г. начались заводские испытания учебной машины № 601, переделанной из Ту-22Р. В отличие от разведчика на месте стрелка-радиста разместили кабину летчика-инструктора с бросающимся в глаза выступающим фонарем. Сняли кормовую стрелковую установку, претерпел изменения состав оборудования, кресло инструктора доработали, установив на него более мощный стреляющий механизм.

Рис. 213. Самолет Ту-22У

В июле 1963 г. вторая машина Ту-22У № 602 поступила на государственные испытания, завершившиеся 28 января 1965 г. с рекомендацией принять на вооружение. В том же году на учебные машины, получившие обозначение Ту-22УД, стали устанавливать оборудование дозаправки топливом в полете и ТРД РД-7М2.

Ту-22К.Как уже говорилось, самолет "105А" создавали под противокорабельную ракету К-10С. В связи с тем, что требования к ракете постоянно повышались, в частности дальность возросла до 300 км, скорость - до 2700...3000 км/ч, от ее модификации отказались и перешли на новую систему К-22 с ракетой Х-22 и самолетом Ту-22К.

Первый ракетоносец построили в 1961 г. с двигателями ВД-7М. На носителе заменили РЛС "Рубин" на "ПН". Доработали бомбоотсек, так как ракета Х-22 подвешивалась в полуутопленном положении. Опытную систему из-за низкой надежности оборудования доводили несколько лет. Лишь в 1967 г. приняли на вооружение, хотя ее серийное производство началось с третьего квартала 1965 г. В 1965 г. началось производство и Ту-22КП с противорадиолокационной ракетой Х-22П.

Начиная с машины № 3504 внедрили упругую подвеску шасси и стали комплектовать самолеты двигателями РД-7М2. Это позволило увеличить критическую скорость флаттера, снять с законцовок крыла противофлаттерные грузы и довести скорость до 1600 км/ч.

Ту-22П.Создан в 1961 г. Служил для прикрытия боевых порядков ракетоносцев. Отличался обилием антенн на фюзеляже и крыле. Место кормовой установки Д-20С заняли станции активных помех. В процессе эксплуатации оборудование постоянно совершенствовалось, что приводило к появлению подмодификаций.

Параллельно с разведчиками и учебными самолетами на ракетоносцы и самолеты РЭП установили систему дозаправки топливом в полете. Так появились варианты: Ту-22КД, Ту-22КДП, Ту-22ПД.

Кроме описанных модификаций в ОКБ рассматривали два варианта установки малогабаритных ТРД РД36-35 в обтекателях шасси для улучшения взлетно-посадочных характеристик: для сдува погранслоя с закрылков; для создания вертикальной тяги. Конструкторы пытались сократить длину разбега за счет установки ракетных ускорителей СПРД-63, но дальше опытов дело не пошло.

За годы серийной постройки, завершившейся в 1969 г., Казанский аваиационный завод выпустил свыше 250 экземпляров Ту-22 всех модификаций. Следует отметить, что освоение этой машины в войсках сопровождалось большим числом аварий и катастроф. Тем не менее ОКБ сумело довести машину, и последние серии ее, по общему мнению летного состава, отличались высокой надежностью и отличными пилотажными характеристиками.