П. Иевлев - Танк Т-26. Устройство, работа, регулировка и уход

Редукционный клапан . Редукционный клапан служит для того, чтобы предохранить радиатор от чрезмерного давления, которое может получиться в радиаторе при запуске двигателя (при холодном масле). Редукционный клапан состоит из бронзового корпуса в котором помещаются клапан и пружина, прижимающая клапан к своему гнезду. Сила пружины соответствует определенному давлению масла. Если давление в радиаторе возрастет, то пружина давлением масла сожмется, и клапан откроется, благодаря чему масло получит дополнительный выход непосредственно к фильтру, не заходя в радиатор.

Масляный фильтр . (Рис. 17). Масляный фильтр служит для очистки масла перед поступлением его в систему. Фильтр прикрепляется к передней стенке моторного отделения, слева, по ходу машины. Корпус фильтра (I) изготовлен из алюминиевого сплава; он имеет шесть отверстий: в верхнее отверстие ввертывается корпус редукционного клапана фильтра (2); через отверстие (Д) вытекает масло, прошедшее через редукционный клапан и идущее обратно в бак, не заходя в систему; через отверстие (А) поступает масло из масляного радиатора; через отверстие (Б) поступает масло от редукционного клапана радиатора; через отверстие (С) выходит масло, идущее в систему, и в отверстие Е ввертывается трубка, идущая к манометру.

В корпусе фильтра находится обичайка, изготовленная из латуни с латунной сеткой (9) и донышком, в которое упирается пружина (10) фильтра, служащая для прижатия обичайки к корпусу редукционного клапана.

Рис. 17.Масляный фильтр.

А — поступление масла из радиатора, Б — поступление масла от редукционного клапана радиатора, С — поступление масла в систему, Г — поступление масла к манометру, 1 — корпус фильтра, 2 — корпус редукционного клапана, 3 — крышка редукционного клапана, 4 — колпак редукционного клапана, 5 — регулирующий винт, 6 — пружина, 7 — редукционный клапан, 8 — фильтр, 9 — сетка фильтра, 10 — пружина фильтра.

Редукционный клапан фильтра служит для того, чтобы предохранить масляную магистраль (за фильтром) от чрезмерного увеличения давления масла в ней.

Редукционный клапан имеет приспособление для изменения силы прижатия клапана.

Устройство клапана следующее: чугунный корпус (2), ввертываемый в корпус фильтра (1), разделен перегородкой на две части, верхнюю и нижнюю. Как в верхней, так и в нижней частях корпуса имеется по четыре окна для прохода масла. Масло поступает через нижнюю часть корпуса, сообщающуюся с верхней через имеющееся в перегородке отверстие, закрываемое клапаном (7). Клапан прижимается к своему седлу пружиной (6), другой конец которой упирается в головку винта (5), ввинчиваемого в крышку клапана (3). Подвинчивая винт (5), можно увеличивать или уменьшать давление пружины (6).

Манометр. Манометр служит для измерения давления в масляной сети. Манометр укрепляется на контрольном щитке водителя. Шкала манометра градуирована в атмосферах от 0 до 6 атмосфер.

Аэротермометр. Аэротермометр служит для указания температуры масла в масляном баке. Аэротермометр укрепляется также на контрольном щитке водителя.

Во время работы двигателя масло из бака поступает по трубке (1) в нагнетательную часть насоса, откуда оно гонится по трубке (2) к приемному штуцеру радиатора (3); из штуцера масло гонится по трубке (4) в правый коллектор радиатора (5), откуда оно течет по трубкам радиатора в левый коллектор (6). Проходя по трубкам радиатора, масло охлаждается потоком воздуха, засасываемого вентилятором снизу мотора. Охлажденное в радиаторе градусов на 12–15, масло поступает далее по трубке (7) в фильтр.

При пуске двигателя в ход, особенно зимою, при прохождении через радиатор масло встретит большее сопротивление, вследствие чего возросшим давлением масла откроется редукционный клапан коллектора радиатора, и часть масла потечет непосредственно к фильтру, не заходя в радиатор.

Профильтрованное масло поступает в магистраль (10) по трубке (9), где оно разветвляется на все пять коренных подшипников. Кроме того, по двум ответвлениям (11) часть масла поступает на смазку поршней через маленькие отверстия в нижней части цилиндров. От заднего коренного подшипника коленчатого вала часть масла по каналу (12), высверленному в картере мотора, поступает в концевую втулку (13) распределительного вала. Отработанное масло, отчасти стекая само в корпус насоса, а отчасти, забранное насосом из передней части картера, перегоняется по трубке (14) в бак, по пути часть его идет в ответвление (13), подающее масло на распределительные шестерни. Масло из бака снова забирается нагнетающим насосом и подается в сеть, как описано выше.

В случае чрезмерного увеличения давления в масляной сети, масло будет поступать в бак через редукционный клапан фильтра по трубке (16). Масло, нагнетаемое в коренные подшипники мотора, поступает в масляные каналы коленчатого вала и отсюда выходит на шатунные шейки вала, смазывает нижние головки шатунов и стекает в картер. Поршневой палец, подшипники распределительного вала и кулачки его смазываются масляным туманом, который образуется в картере от быстрого вращения коленчатого вала.

Уход за системой смазки двигателя заключается, главным образом, в смене масла через определенный промежуток времени в чистке фильтра и наблюдении за контрольными приборами. Менять масло нужно через 25 часов работы мотора, в новом моторе через 20 часов работы.

Для смазки применяется масло марки — «AAС» — летом и «AB» — зимой.

Для контроля правильности работы смазки мотора служит манометр и аэротермометр.

Прогрев мотора нельзя производить на больших оборотах, так как загустевшее масло вследствие большой его вязкости с трудом движется по маслопроводам, а потому давление в масляной сети настолько возрастает, что возможен разрыв масляных трубок. Нормальное давление в масляной сети 1,8–3,5 атмосферы; если манометр показывает давление ниже 1,8 атмосферы, необходимо проверить:

а) наличие масла в баке,

б) не засорился ли маслопровод от фильтра до манометра,

в) исправлен ли манометр,

г) плотно ли прикрывается редукционный клапан фильтра,

д) нет ли утечки масла через соединения в ниппелях.

Кроме того, понижение давления может явиться из-за:

а) чрезмерного износа коренных и шатунных подшипников;

б) перегрева двигателя, так как при перегреве двигателя масло теряет вязкость и разжиженное масло вытекает наружу;

в) засорения фильтра.

Показание манометром давления выше 3,5 атмосфер указывает на засорение маслопровода за фильтром.