П. Иевлев - Танк Т-26. Устройство, работа, регулировка и уход

Кронштейн вентилятора (9) литой, алюминиевый. В середине он имеет цилиндрический прилив с фланцем, которым крепится к верхней части картера. С противоположной креплению стороны, прилив имеет косой фланец, закрываемый крышкой с масляным штуцером, через который подается смазка к коническим шестерням. К центральному фланцу кронштейна на шпильках крепится алюминиевый стакан (11) с установленным в нем роликовым подшипником (14). От выпадания из стакана подшипник удерживается корпусом сальника (15), который крепится шпильками к стакану. В корпусе сальника помещен сальник (16), зажимаемый гайкой (17). Турбинка вентилятора вместе с приводом помещается внутри кожуха, изготовляемого из листового железа и имеющего форму улитки.

При установившемся режиме работы двигателя пружина фрикциона прижимает диск турбинки к тарели фрикциона с силой, вполне достаточной, чтобы турбинка не могла проскальзывать, а вращалась вместе с фрикционом с одинаковым числом оборотов. При резком же изменении числа оборотов двигателя турбинка под влиянием силы инерции будет стремиться сохранить скорость вращения, вызывая пробуксовку фрикциона. Сила пружины фрикциона должна обеспечить возможность этого пробуксовывания, т. е. сила трения между диском турбинки и тарелью фрикциона должна быть меньше силы инерции турбинки. Фрикционное соединение турбинки, при изменении оборотов двигателя, значительно уменьшает нагрузку на шестерни привода, предупреждая возможность их поломки.

Необходимо ежедневно через 5 часов работы двигателя смазывать автолом «Т» привод вентилятора через трубку между вторым и третьем цилиндрами двигателя, отвернув для этого пробку, закрывающую трубку.

Выслушивая двигатель, нужно обращать внимание на шум, сигнализирующий об ослаблении крепления стакана вентилятора. Через 50 часов работы двигателя (а также при наличии шума в приводе вентилятора) открыть нижний броневой люк, снять турбинку, проверить крепление стакана вентилятора. При сборке вентилятора обращать особое внимание на правильность сцепления шестерен привода и уравновешенность (балансировку) турбины вентилятора, нарушение чего вызывает ослабление крепления и разрушение стакана вентилятора.

Наиболее часто встречаются следующие неисправности:

а) двигатель перегревается, причиной чего являются: малые обороты, плохое качество смеси, неправильная установка зажигания (позднее), движение на малых передачах, загрязнение ребер цилиндров.

б) неправильная установка или износ шестерен передаточных валиков; неуравновешенность турбинки, что может вызвать ослабление крепления стакана и разрушение его.

1. Напрессовать на коническую шестерню (4) шарикоподшипник (6).

2. Одеть шестерню (4) на валик (3), подложить шайбу, завернуть гайку и зашплинтовать.

3. Вставить собранный валик (3) в кронштейн вентилятора (9).

4. Напрессовать на коническую шестерню (2) шарикоподшипник (7).

5. Одеть шестерню (2) на шлицевой конец валика (3), положить шайбу, завернуть гайку и зашплинтовать.

Рис. 19.Детали привода вентилятора.

1 — кронштейн вентилятора, 2 — турбинка вентилятора, 3 — диск вентилятора, 4 — тарель фрикциона, 5 — стакан, 6 — ось вентилятора, 7 — вал вентилятора, 8 — корпус сальника, 9 — пружина, 10 — ведомая шестерня вала привода, 11 — вал привода вентилятора.

6. Одеть на вал вентилятора (12) прокладки, маслоотражатель и двухрядный шарикоподшипник (7) и закрепить гайкой.

7. Одеть упорный шарикоподшипник (8) и пружину (10).

8. Впрессовать в ось вентилятора две бронзовые втулки.

9. Соединить болтами ось вентилятора, турбину вентилятора и ведомый диск.

10. Положить в корпус сальника 3 кольца сальниковой набивки и нажимное кольцо; закрепить гайкой и зашплинтовать проволочным кольцом.

11. Одеть корпус сальника на ось вентилятора.

12. Впрессовать на ось вентилятора роликовый подшипник.

13. Впрессовать собранный валик (12) в кронштейн вентилятора.

14. Вставить и укрепить стакан (11) к кронштейну вентилятора.

15. Прикрепить корпус сальника к стакану. Под головки шпилек положить пружинные шайбы Гравэ .

16. Одеть на валик (12) ось фрикциона (18) и гайку завертывать до тех пор, пока сила сжатия пружины будет достаточной для передачи усилия с ведомого диска на тарель фрикциона.

17. Зашплинтовать гайку.

1. Назначение системы охлаждения.

2. Назначение фрикциона вентилятора.

3. Назначение прокладок между цилиндрами.

4. В каком месте картера находится и как крепится валик привода вентилятора.

5. Как смазывается привод вентилятора.

6. Как отразится перегрев двигателя на его мощности.

7. Какое влияние оказывает на степень охлаждения двигателя загрязнение охлаждающих ребер цилиндров.

8. Как проверить работу системы охлаждения.

9. Укажите путь воздуха при работающем двигателе.

10. Можно ли регулировать давление пружины вентилятора и если можно, то как.

11. Перечислите неисправности системы охлаждения.

Система питания обеспечивает приготовление и подачу в цилиндры двигателя рабочей смеси, состоящей из паров бензина и воздуха. Система питания включает: бак для бензина, бензиновый насос, карбюратор, трубопроводы и механизм управления питанием. (Рис. 20).

Бак для бензина емкостью 182 литра изготовлен из листового железа. Бак помещается в моторном отделении, справа от мотора, от которого отделен сплошной стенкой. Для смягчения ударов под бак подложены войлочные прокладки. В крышке бака имеются два отверстия; заднее — с крышкой и фильтром служит для наливания бензина в бак, переднее — для сообщения бака с атмосферой. Для предупреждения выливания бензина из бака пробка воздушного отверстия внутри бака соединена с медной трубкой, идущей вдоль всего бака в заднюю часть его, где она согнута под прямым углом; трубка крепится к крышке бака. При таком сообщении бака с атмосферой, при любых наклонах танка, утечки бензина через трубку произойти не может. Для выпуска бензина из бака служит имеющееся в дне бака отверстие, закрываемое пробкой. В левой боковой стенке бака, в верхней ее части, установлен штуцер, к которому крепится бензопровод, подводящий бензин к бензиновому насосу (рис. 3). От штуцера во внутрь бака идет медная трубка, оканчивающаяся у дна, где она несколько выгнута. Через эту трубку происходит высасывание бензина из бака в насос. Для того, чтобы уменьшить колебание бензина при движении танка, бак имеет внутри две поперечные перегородки (7), у которых срезаны углы для сообщения между собою всех отсеков бака.