П. Иевлев - Танк Т-26. Устройство, работа, регулировка и уход

Экономайзер карбюратора Клодель-Гобсон представляет собою приспособление для повышения экономичности работы двигателя при работе его не на полной мощности — на прикрытом дросселе. При работе на таком режиме, на котором повышенная мощность не нужна, экономайзер обеспечивает образование слегка обедненной смеси, соответствующей экономичной работе двигателя. На полном же дросселе, при необходимости получения максимальной мощности, экономайзер производит обогащение смеси. Прибор назван экономайзером потому, что он дает экономичную работу двигателя на средних нагрузках, на режиме, на котором двигатель работает чаще всего.

Рис. 22.Карбюратор Клодель-Гобсон; разрезы карбюратора.

1 — картер карбюратора, 2 — смесительная камера, 3 — дроссельная заслонка, 4 — ось дросселя, 5 — кулачек дросселя. 6 — диффузор, 7 — поплавковая камера, 8 — поплавок, 9 — игольчатый клапан, 10 — приемный штуцер, 11 — трубка разряжения, 12 — трубка жиклера холостого хода, 13 — форсунка, 14 — канал жиклера холостого хода, 15 — регулирующий воздушный канал, 16 — регулирующий винт, 17 — крышка поплавковой камеры, 18 — жиклер экономайзера, 19 — клапан экономайзера, 20 — пружина клапана экономайзера, 21 — воздушная трубка, 22 — пластинчатая пружина, 23 — двухплечий рычаг, 24 — главный жиклер.

Экономайзер представляет собою клапан, через который поступает дополнительный бензин при подходе дросселя к полному открытию.

Угол поворота дросселя до начала работы экономайзера 46–47°.

Экономайзер работает следующим образом: бензин поступает из поплавковой камеры через жиклер экономайзера (18), в котором имеется калиброванное отверстие, в особый колодец; выходное отверстие из колодца закрывается подвесным клапаном (19), направляющая которого представляет канал, сообщающий, колодец экономайзера о воздушной трубкой (21). На навинтованную часть стержня клапана навернут колпачек, который выходит наружу через верхнее отверстие канала. На стержень клапана надета пружина (20), которая нижним концом упирается в кольцеобразный уступ канала, а верхним в кольцевой уступ, образованный колпачком. При сборке клапана пружина поджимается, поэтому она всегда поднимает клапан вверх и стремится держать его прижатым к. своему седлу.

Смесительная камера (2) карбюратора расположена горизонтально с боку от поплавковой камеры. Смесительная камера крепится одним своим фланцем к всасывающей трубе, а другим соединяется с гибким шлангом воздушного патрубка.

Внутри смесительной камеры, на оси неподвижно укреплена дроссельная заслонка (3), регулирующая количество рабочей смеси, подаваемой в цилиндры. Дроссельная заслонка по диаметру имеет канал (21) (рис. 23), который при закрытом положении заслонки совпадает с выходным отверстием жиклера холостого хода. Кроме того, с одной стороны заслонка имеет отверстие (23) для входа воздуха из смесительной камеры, а с другой стороны выходное отверстие (22), через которое поступает рабочая смесь во всасывающую трубу.

Рис. 23.Схема карбюратора Клодель-Гобсон.

1 — картер карбюратора, 2 — смесительная камера, 3 — дроссельная заслонка, 4 — кулачек дросселя, 5 — диффузор. 6 — регулирующий винт, 7 — канал жиклера холостого хода, 8 — трубка жиклера холостого хода, 9 — трубка разрежения, 10 — главный жиклер, 11 — поплавковая камера, 12 — поплавок, 13 — игольчатый клапан, 14 — приемный штуцер, 15 — жиклер экономайзера, 16 — клапан экономайзера, 17 — пружина клапана эконом., 18 — воздушная трубка, 19 — регулирующий воздуш. канал, 20 — двухплечий рычаг.

Для установки дроссельной заслонки в стенках смесительной камеры просверлены два отверстия, в которых укреплена ось заслонки (4) (рис. 22). На одном конце оси неподвижно укреплен с помощью шпильки рычаг, соединяющийся с педалью акселератора, а на другом конце, тоже неподвижно, насажен кулачек (5).

При вращении оси дросселя (открытие заслонки) насаженный на ней кулачек поднимает один конец двухплечевого рычага (23), другой конец которого нажимает на стержень клапана экономайзера (19) и тем самым сообщает колодец его с воздушной трубкой. Двухплечий рычаг укреплен на оси, ввернутой в стенку смесительной камеры.

На боковой стенке камеры имеется прилив с навинтоваиным отверстием, в которое ввертывается винт, регулирующий величину зазора при закрытии дросселя.

Для лучшего распыления бензина, вытекающего из главного жиклера, внутри смесительной камеры установлен диффузор (С). укрепленный при помощи винта к корпусу карбюратора.

Благодаря имеющемуся сужению скорость воздуха в диффузоре повышается, а тем самым усиливается высасывающее и распиливающее действие воздуха. К диффузору, в самом узком, месте его, подводится форсунка (13), по которой высасывается бензин из колодца главного жиклера в смесительную камеру.

Если в поплавковой камере нет бензина, то поплавок от собственного веса опустится вниз и своими рычажками откроет игольчатый клапан; таким образом будет открыт доступ бензина в поплавковую камеру. При поступлении бензина в поплавковую камеру поплавок будет всплывать, опускать игольчатый клапан вниз и тем самым закрывать доступ бензина в поплавковую камеру. С поплавковой камерой сообщаются главный жиклер и экономайзер; поэтому бензин из поплавковой камеры заполнит колодец экономайзера до клапана, а в колодце главного жиклера будут затоплены главный жиклер, выходное отверстие воздушной трубки и все отверстия трубки разряжения. Уровень бензина в поплавковой камере, в колодцах главного жиклера и экономайзера будет одинаковый.

Пуск двигателя. При пуске двигателя бензин в смесительную камеру поступает через жиклер холостого хода, выходное отверстие которого совпадает с местом соприкосновения дроссельной заслонкой стенки смесительной камеры.

Пуск двигателя производится обычно при чуть-чуть открытой дроссельной заслонке. При таком положении заслонки, во время такта всасывания в одном из цилиндров воздух во всасывающую трубу двигателя будет поступать четырьмя путями, а именно (рис 23): а) через щель между дросселем и стенкой смесительной камеры б) через отверстие (23) в дроссельной заслонке, канал (21) и отверстие (22); в) через форсунку поступит в трубочку жиклера холостого хода (8) и далее через канал (7) в смесительную камеру и, наконец, г) через регулируемое винтом (6) отверстие (19) Бензин же будет высасываться из колодца по трубочке (8) перемешиваться с проходящим через нее воздухом и в виде эмульсии выходить через жиклер, обедняясь воздухом, поступающим через отверстие (19). При выходе из жиклера эта эмульсия будет еще раз распыляться и обедняться воздухом, проходящим между дросселем и стенками камеры и через отверстие в дросселе.