П. Иевлев - Танк Т-26. Устройство, работа, регулировка и уход

При пуске мотора карбюратор дает богатую смесь, благодаря чему облегчается пуск мотора. Качество смеси можно отрегулировать, закрывая больше или меньше регулируемое отверстие (19)

Благодаря наличию в дроссельной заслонке канала (21) и двух отверстий (22 и 23) пуск мотора возможен и при совершенно закрытом дросселе. Тогда эмульсия из жиклера холостого хода поступит в канал (21), здесь обеднится воздухом, который поступит через отверстие (23) и выйдет через отверстие (22). Таким образом работа мотора на холостом ходу возможна при совершенно закрытой дроссельной заслонке.

Так как, по мере открытия дроссельной заслонки, скорость воздуха и разряжение около выходного отверстия жиклера холостого хода будут падать; то станет уменьшаться также и поступление бензина через этот жиклер, почему при пуске двигателя в ход не нужно дроссель открывать на большой угол.

Рис. 24.Система питания. Воздушный трубопровод.

1 — сетка фильтра, 2 — всасывающая труба, 3 — воздушная заслонка, 4 — карбюратор, 5 — всасывающая труба, 6, 8 — трубки для подогрева рабочей смеси отработанными газами, 7 — бензинопровод, 9 — поддон, 10 — сливные трубки.

Средняя нагрузка. При дальнейшем увеличении открытия дросселя скорость воздуха и разряжение у устья жиклера холостого хода выравниваются с таковым у форсунки главного жиклера, почему жиклер холостого хода прекращает свою работу, а поступление бензина в смесительную камеру начинает происходить через форсунку главного жиклера. По мере увеличения разряжения у устья жиклера, истечение бензина из колодца главного жиклера увеличивается. Так как поступление бензина в колодец главного жиклера ограничивается калиброванным отверстием, имеющимся в самом жиклере, а расход его возрастает, уровень бензина в колодце главного жиклера понижается, открывая верхние отверстия трубки разряжения, сообщающие ее через воздушную трубку с наружным воздухом. Поступающий в трубку разряжения воздух ослабляет в ней разряжение и тем самым сдерживает поступление бензина через главный жиклер, предупреждая возможность обогащения смеси. Получается рабочая смесь, соответствующая наиболее экономичной работе двигателя, что происходит в том случае, когда смесь имеет около 10 % избытка воздуха.

Полная нагрузка. При переходе от средних нагрузок к большим открытие дросселя увеличивается, разряжение как в диффузоре, так и в колодце главного жиклера возрастает уровень бензина в трубке разряжения понижается, отчего открывается в ней большее число отверстий, и увеличивается поступление воздуха через воздушную трубку, благодаря чему смесь становится более бедной.

Когда надо получить от двигателя полную мощность, дроссель открывается полностью, кулачек (4), сидящий на оси дросселя, через двухплечий рычаг (20) нажимает стержень запорного клапана экономайзера (16), открывает его, и в трубку разряжения начинают поступать уже не воздух, а эмульсия, обогащающая рабочую смесь, увеличивая тем самым мощность двигателя. Следовательно, при полной мощности двигателя, бензин поступает через главный жиклер и жиклер экономайзера.

Максимальную свою мощность мотор развивает в том случае, когда он работает на богатой смеси с недостатком воздуха примерно 10–12 %.

При резком открытии дросселя быстро создается большое разряжение в диффузоре, благодаря чему ускорение воздуха получается больше ускорения бензина, смесь обедняется, вызывая чихание двигателя и даже глушение его. Поэтому резко открывать заслонку не рекомендуется.

Для регулировки качества смеси при холостом ходе двигателя служит винт (6) (рис. 23), ввертыванием или вывертыванием которого изменяется количество воздуха, проходящего через отверстие (19). При увеличении доступа воздуха жиклер холостого хода дает более бедную смесь, а при уменьшении доступа воздуха более богатую смесь.

Для регулировки работы двигателя на холостом ходу служит регулировочный винт, упирающийся в рычаг дросселя, завертыванием которого устанавливается такое открытие дросселя, при котором двигатель работает вполне устойчиво на малых оборотах. Жиклер холостого хода нужно регулировать после нормального прогрева двигателя.

Для того, чтобы разобрать карбюратор, нужно:

1. Отвернуть штуцер бензинопровода.

2. Снять крышку поплавковой камеры, отводя пружинную защелку в сторону.

3. Вывернуть ось поплавка.

4. Вынуть поплавок.

5. Вынуть игольчатый клапан через отверстие для штуцера бензинопровода.

6. Отвернуть пробку с трубочкой жиклера холостого хода.

7. Вывернуть трубку разряжения через отверстие вынутой пробки.

8. Отвернуть главный жиклер.

9. Отвернуть жиклер экономайзера.

10. Через отверстие жиклера экономайзера вынуть клапан экономайзера.

Сборка карбюратора производится в обратном порядке. При снятии жиклеров и штуцера бензинопрсюода и постановки их на место следить за целостью фибровых прокладок.

В систему питания входят следующие трубопроводы:

1. Трубопровод для бензина (бензиноправрд).

2. Трубопровод для воздуха.

3. Трубопровод для газовой смеси:

а.) всасывающий трубопровод;

б) выпускной трубопровод с глушителем.

Бензопровод служит для соединения бензинового бака с насосом и далее с карбюратором.

Бензопровод изготовлен не тонкой латунной трубки.

Воздушный трубопровод (рис. 24) служит для подвода воздуха к карбюратору. Воздух для смеси берется из боевого отделения танка, благодаря чему усиливается вентиляция танка и уменьшается засорение пылью рабочей смеси. В воздушном трубопроводе помещается воздушная заслонка (3); закрывая ее, можно обогатить смесь, поступающую в цилиндры, чем пользуются при пуске холодного двигателя в ход.

Всасывающий трубопровод (рис. 25) служит для подвода газовой смеси от карбюратора до впускного клапана.

Трубопровод изготовлен из алюминия; он имеет патрубки для крепления к цилиндрам и фланец для присоединения к нему карбюратора: средняя часть трубопровода имеет двойные стен и. образуя камеру подогрева смеси (4). Подогрев смеси производится отработанными газами. К камере подогрева подходят две трубки; по одной из них подводятся отработанные тазы, которые, пройдя по камере, нагревают ее и уходят по другой. Для плотного присоединения трубопровода к цилиндрам двигателя под фланцы его кладутся медноазбестовые прокладки при соединении его с цилиндрами.

Выпускной трубопровод (рис. 23) служит для отвода отработанных газов от выпускного клапана в атмосферу. Трубопровод отлит из чугуна и состоит из двух труб — трубы первого и второго цилиндров и трубы третьего и четвертого цилиндров соединяющихся между собой при помощи входа конца одной в другую. Рядом с патрубком второго цилиндра имеется штуцер, на котором укрепляется трубка (2), отводящая отработавшие газы в камеру подогрева рабочей смеси.