П. Иевлев - Танк Т-26. Устройство, работа, регулировка и уход

Максимальная температура нагрева масла по аэротермометру — 95°

При перегреве масла — охлаждать его, давая двигателю, при холостом ходе коробки передач, 2000–2100 оборотов в минуту.

1. Вставить в корпус верхнюю и нижнюю втулки.

2. Одеть на ведущий валик коническую шестерню. Положение шестерни на валике регулируется подкладными шайбами.

3. Вставить в верхнюю часть корпуса насоса две оси — длинную и короткую.

4. Одеть одну ведущую и две ведомые шестерни откачивающего отделения насоса.

5. Положить промежуточное днище.

6. Одеть одну ведущую и одну ведомую шестерни нагнетающего отделения насоса.

7. Одеть чугунную крышку насоса.

1. Назначение смазки.

2. Какова емкость масляной системы.

3. Какой сорт масла употребляется в двигателе.

4. Какие приборы входят в систему смазки.

5. Какое нормальное давление масла в сети.

6. Сколько фильтров в масляной системе, и где они расположены, их устройство.

7. В каком месте картера находится и как крепится масляный насос.

8. Объясните работу нагнетающего отделения насоса.

9. Тоже откачивающего отделения насоса.

10. Как регулируется давление масла в сети.

11. Как смазываются коленчатый вал, шатунные подшипники, цилиндры, кулачковый валик и поршневой палец.

12. Какая должна быть температура масла при работе двигателя.

13. Через сколько часов работы нужно прочищать фильтр и производить смену смазки.

14. Что может произойти, если работать с пониженным давлением, и чем объяснить понижение давления ниже 1,8 атм.

15. Что может произойти, если работать с повышенным давлением, чем объяснить повышение давления выше нормального.

16. Где расположен и как крепится масляный бак.

17. Назначение, устройство и крепление масляного радиатора.

18. Назначение редукционного клапана радиатора.

19. Тоже редукционного клапана фильтра.

20. Какие контрольные приборы входят в систему смазки, и где они с ней соединены.

21. Что будет показывать манометр при перегреве двигателя, разработке подшипников коленчатого вала, загрязнении фильтра, холодной смазке, лопнувшем маслопроводе и при закупорке его.

Во время горения смеси внутри цилиндра, температура достигает 1800–2000° Ц, вследствие чего сильно нагреваются детали двигателя, в особенности стенки цилиндров, головки поршней и клапаны. Чрезмерное нагревание указанных деталей нарушает правильную работу двигателя, вызывая следующие нежелательные явления:

а) ухудшается смазка двигателя; увеличивается трение между стенками цилиндров и поршнями; может получиться заедание поршней в цилиндрах.

б) мощность двигателя падает, так как нагревшаяся рабочая смесь в меньшем весовом количестве всасывается в цилиндр

в) возможно преждевременное воспламенение смеси.

Для предупреждения описанных явлений стенки цилиндров и клапаны подвергаются искусственному охлаждению. Охлаждение двигателя не должно быть чрезмерным, так как это ухудшает испаряемость бензина, уменьшает силу взрыва и, следовательно, уменьшает мощность двигателя. Расход топлива при этом увеличивается.

Двигатель Т-26 имеет воздушную систему охлаждения. Воздух, охлаждающий двигатель, под действием вентилятора поступает через жалюзи, расположенные сверху масляного радиатора, проходит между ребрами цилиндров в нижнюю часть двигателя к вентилятору и выбрасывается последним наружу через отверстие в задней части корпуса.

Вентилятор состоит из турбинки, привода его, кронштейна вентилятора и кожуха или улитки.

Турбинка вентилятора (рис. 18) изготовлена из листового железа (23). К нижнему концу турбинки крепится с одной стороны полая ось вентилятора (13), а с другой — стальной диск, служащий для привода турбинки. Во внутрь оси вентилятора вставлены две бронзовые втулки, на которых турбинка вращается при пробуксовке ее на оси фрикциона (18).

На ось вентилятора (13) насажен роликовый подшипник (14), который устанавливается в алюминиевом стакане (11), прикрепленном к кронштейну вентилятора (9).

Привод турбинки. Турбинка получает вращение от распределительного вала через две пары конических шестерен, одного горизонтального и одного вертикального валиков.

От шестерни (1) распределительного вала, имеющей 23 зуба, получает вращение шестерня (2), имеющая 15 зубьев и насаженная на шлицах горизонтального приводного вала вентилятора (3). С торца шестерня закреплена гайкой, под которую положена шайба. На другом конце приводного вала насажена на шпонке другая коническая шестерня (4), имеющая 23 зуба. Один конец вала вращается в двухрядном шарикоподшипнике (7), установленном в картере двигателя, а другой конец — в однорядном шарикоподшипнике (6), установленном в кронштейне вентилятора (9). Шестерня (4) находится в зацеплении с шестерней (5), имеющей 15 зубьев и изготовленной за одно целое с валом вентилятора (12). Таким образом передаточное число привода вентилятора равно 2,34 (так как передаточное число с коленчатого вала на распределительный равно 0,5, — общее передаточное число с коленчатого вала на вал вентилятора равно 1,17).

Рис. 18.Система охлаждения. Привод вентилятора.

1 — шестерня распределительного вала, 2 — шестерня ведомая, 3 — приводный вал вентилятора, 4 — шестерня ведущая, 5 — шестерня ведомая, 6 — шарикоподшипник однорядный, 7 — шарикоподшипник двухрядный, 8 — шарикоподшипник упорный, 9 — кронштейн вентилятора, 10 — пружина фрикциона, 11 — алюминиевый стакан, 12 — вал вентилятора, 13 — ось вентилятора, 14 — роликовый подшипник, 15 — корпус сальника, 16 — сальник, 17 — гайка, 18 — ось фрикциона, 19 — тарель фрикциона, 20 — крышка улитки вентилятора, 21 — феродо, 22 — улитка вентилятора, 23 — турбинка вентилятора.

Вал вентилятора в верхней, более толстой своей части, для облегчения просверлен. На вал, в верхней части его, насажен двухрядный шарикоподшипник (7), устанавливаемый в кронштейне вентилятора (9). Между подшипником (7) и шестерней (5) поставлены маслоотражатель и несколько очень тонких латунных прокладок, служащих для регулирования зацепления конических шестерен. Снизу подшипник поджимается втулкой, навинчиваемой на вал. Эта втулка имеет заплечик, в который упирается упорный шарикоподшипник (8). В нижней своей части вал имеет шлицевые канавки для установки оси фрикциона (18). Ось фрикциона на валике крепится с помощью гайки. Ось фрикциона стальная, полая; внутри она имеет шлицевые канавки, которыми насаживается на вал вентилятора. К нижней части оси прикреплена заклепками тарель фрикциона (19). Для увеличения трения тарель обшита феродо (21). В тарели имеются отверстия, через которые выбрасывается наружу масло, попавшее на тарель через подшипника и бронзовые втулки оси вентилятора. Спиральная пружина фрикциона (10), упирающаяся одним концом в упорный подшипник (8), а другим концом в роликовый подшипник (14), прижимает стальной диск турбинки к тарели фрикциона (19).