Министерство Обороны СССР - 120-мм миномет обр. 1938 г. Руководство службы

Крюк 1 нарезной частью ввинчен в стяжку 2 . Для предотвращения полного взвинчивания крюка из стяжки на конце его закреплена шайба 3 .

Другой конец стяжки 2 надет на хвостовик рыма 11 и удерживается на нем гайкой 4 . От самоотвинчивания гайка 4 удерживается шплинтом. Между гайкой и стяжкой для уменьшения трения при затягивании поставлена латунная шайба 6 .

Для ограничения поворота рыма 11 на оси 5 хода на ребре втулки 10 имеется вырез, а на рыме — зуб д , который, упираясь в стенку выреза во втулке 10 , удерживает рым в горизонтальном положении.

Вырез на втулке допускает поворот рыма вверх на 75°.

Для стопорения стяжки на рым 11 надета стопорная втулка 7 , которая выступами б входит в пазы в на стяжке 2 и удерживается пружиной 8 .

Чтобы надеть крюк 1 на скобу плиты миномета, необходимо оттянуть стопорную втулку 7 до упора в штифт 9 и повернуть ее так, чтобы штифт 9 стал против углубления е Г-образного паза на стопорной втулке 7 ; выступы б на втулке при этом выйдут из пазов в на стяжке и освободят втулку; штифт 9 задержит втулку в оттянутом положении. Затем вывинтить крюк 1 из стяжки 2 (или ввинтить его в стяжку) настолько, чтобы можно было надеть крюк на скобу плиты. Надев крюк на скобу плиты, затянуть (завинтить) стяжку до отказа и отвести стопорную втулку 7 в исходное положение, застопорив стяжку. При этом выступы б втулки должны войти в пазы в на стяжке.

Сцепное устройство

Сцепное устройство предназначено для соединения хода с крюком автомобиля и состоит из шворневой лапы, пружинного буфера и стопора шворневой лапы.

Шворневая лапа 8 (рис. 44) имеет петлю для крюка, шейку с продольным пазом а для стопора и хвостовик с нарезкой на конце.

Пружинный буфер имеет следующее устройство.

Рис. 44.Сцепное устройство:

1 — гайка ( 1-75 ); 2 — гайка ( 1-78 ); 3 — отгибная шайба ( 1-77 ); 4 — стопор ( 1-69 ); 5 — пружина (А51230-13); 6 — корпус стопора ( 1-67 ); 7 — ручка стопора ( 1-70 ); 8 — шворневая лапа ( 1-71 ); 9 — втулка ( 1-61 ); 10 — шайба ( 1-72 ); 11 — заглушка ( 1-60 ); 12 — кронштейн стрелы ( 1-37 ); 13 — пружина ( 1-73 ); 14 — шайба ( 1-74 ); 15 — штифт ( 1-76 ); а — продольный паз в шворневой лапе; б — мелкий вырез; в — глубокий вырез

Между шайбами 10 и 14 на хвостовик шворневой лапы 8 надета пружина 13 . Пружина поджата гайкой 1 , застопоренной штифтом 15 .

Шворневая лапа с собранным буферным устройством закреплена во втулке 9 гайкой 2 . Гайка удерживается от самоотвинчивания отгибной шайбой 3 .

Пружина 13 сцепного устройства смягчает удары при набегании хода на тягач как при трогании с места, так и во время движения. При набегании хода на тягач шворневая лапа 8 продвигается во втулке 9 назад и при этом задним буртиком шейки упирается в шайбу 10 , которая в свою очередь сжимает буферную пружину 13 ; этим достигается. амортизация (смягчение) удара шворневой лапы о крюк тягача при набегании. При трогании с места шворневая лапа вытягивается из втулки 9 и при этом через гайку 1 и шайбу 14 сжимает буферную пружину. Этим достигается амортизация рывка тягача.

Стопор состоит из корпуса 6 , приваренного к втулке 9 , стопора 4 , помещающегося в корпусе стопора, пружины 5 , надетой на стержень стопора и сжатой между дном корпуса и головкой стопора, и ручки 7 для включения и выключения стопора.

Для фиксирования стопора во включенном или выключенном положении в корпусе 6 стопора имеются мелкие б и глубокие в вырезы.

При сцеплении шворневой лапы с вращающимся крюком тягача шворневую лапу необходимо застопорить. Для этого надо головку стопора ввести в продольный паз а на шейке шворневой лапы, как показано на рис. 44. При этом ручка 7 помещается в вырезах в в нижнем положении.

При сцеплении шворневой лапы с невращающимся крюком тягача (как, например, у автомобиля ЗИЛ-5) шворневая лапа хода должна свободно вращаться вокруг своей оси. Для этого необходимо оттянуть стопор за ручку 7 вверх до выхода ее из глубоких вырезов в корпусе, затем повернуть ручку на 90° так, чтобы она вошла в мелкие вырезы б на торце корпуса.

Разборка и сборка сцепного устройства

Разборка

Сцепное устройство разбирают при замене смазки, а также при ремонте и замене неисправных деталей.

Для разборки необходимо:

— выключить стопор;

— отогнуть края отгибной шайбы 3 , вывинтить ключом 51–12 гайку 2 из втулки 9 и снять шайбу 3 ;

— продвинуть шворневую лапу 8 в сторону колес до упора, выбить штифт 15 и свинтить гайку 1 (при свинчивании гайку удерживать ключом и вращать шворневую лапу);

— вынуть из втулки 9 шворневую лапу 8 , шайбу 14 , пружину 13 и шайбу 10 .

Стопор разрешается разбирать только в случае ремонта.

Для разборки стопора необходимо:

— разрезать ручку стопора 7 (если она неразрезная) и вынуть ее из корпуса стопора;

— вынуть через отверстие под шворневую лапу во втулке 9 стопор 4 и пружину 5 .

Сборка

Сборку сцепного устройства производить в следующем порядке:

— вставить в корпус стопора 6 пружину 5 и стопор 4 ;

— удерживая рукой стопор 4 , вставить на место новую ручку 7 и загнуть ее, как показано на рис. 44;

— вставить во втулку 9 шворневую лапу 8 , шайбу 10 , пружину 13 и шайбу 14 ;

— продвинуть шворневую лапу в сторону колес до упора и, удерживая ключом гайку 1 , завинтить шворневую лапу 8 в гайку 1 до совмещения отверстий под штифт в гайке и шворневой лапе; забить штифт 15 ;

— поставить во втулку 9 отгибную шайбу 3 и ввинтить гайку 2 ; застопорить гайку 2 , выгнув шайбу 3 , как это показано на рис. 44;

— включить стопор.

Механизм подрессоривания

Механизм подрессоривания предназначен для смягчения действия толчков колес на раму при транспортировке хода.

Ход имеет два подрессоренных колеса. Подрессоривание каждого колеса смонтировано на кронштейнах 16 рамы хода (рис. 45).

Подрессоривание устроено так, что в каждом кронштейне рамы хода имеется поперечное сквозное отверстие, в которое запрессованы две втулки 25 и 26 . Эти втулки служат подшипниками для шипа 27 .