Министерство Обороны СССР - 120-мм миномет обр. 1938 г. Руководство службы

Колесо с рамой хода соединяется кривошипом, который состоит из планки 23 , полуоси 24 и шипа 27 . Полуось 24 и шип 27 вставлены в отверстия планки 23 и приварены к ней. На полуось 24 надевается колесо, а шип 27 вставляется в отверстие кронштейна, в котором от продольного перемещения удерживается шайбой 21 и корончатой гайкой 20 , навинченной на нарезной конец шипа. От самоотвинчивания гайка 20 удерживается шплинтом 19 .

Для смазывания трущихся поверхностей в шипе просверлены отверстия в и б , а в торец шипа ввинчена масленка 22 . Через отверстия в и б смазка из масленки поступает на трущиеся поверхности.

На шлицы шипа, имеющиеся на его средней части, насажен один конец рычага 4 , который помещается внутри кронштейна 16 ; другой конец рычага шарнирно соединен с тягой 7 . На тягу 7 , проходящую через отверстие в верхней полке кронштейна, надета пружина 8 .

I

II

Рис. 45.Механизм подрессоривания хода:

1 — буфер ( 1-99 ); 2 — винт (А51063-7); 3 — обойма буфера ( 1-98 ); 4 — рычаг ( 1-92 ); 5 — винт (А51066-135); 6 — ось ( 1-94 ); 7 — тяга ( 1-93 ); 8 — пружина ( 1-102 ); 9 — гайка (А51011-35); 10 — шплинт (А51040-29); 11 — направляющая шайба ( 1-103 ); 12 — шаровая шайба ( 1-104 ); 13 — кожух ( Сб1-18 ); 14 — шайба ( 1-101 ); 15 — кольцо ( 1-18 ); 16 — кронштейн ( 1-16 ); 17 — запор ( Сб1-19 ); 18 — крышка ( 1-112 ); 19 — шплинт (А51040-37); 20 — гайка ( 1-79 ); 21 — шайба ( 1-123 ); 22 — масленка (А72276-24); 28 — планка ( 1-81 ); 24 — полуось ( 1-80 ); 25 — втулки ( 1-19 ); 26 — втулка ( 1-20 ); 27 — шип ( 1-79 ); 28 — прокладка ( 1-95 ); 29 — шайба ( 1-96 ); 30 — винт ( 1-79 ); а — плоскость рычага для упора в буфер; б и в — отверстия для смазки

Между пружиной и гайкой 9 на тягу надеты шайбы — направляющая 11 и шаровая 12 . Под пружиной имеется шайба 14 .

Пружина поджата корончатой гайкой 9 , навинченной на тягу 7 . От самоотвинчивания гайка 9 удерживается шплинтом 10 . От боковых перемещений пружина удерживается кольцом 15 , приваренным к кронштейну 16 , и выступом на шайбе 11 . От загрязнения пружина предохраняется кожухом 13 , прикрепленным к кронштейну тремя винтами 5 , которые стопорятся проволокой, проходящей через отверстия в головках винтов.

Для смягчения ударов головки тяги 7 о кронштейн 16 между ними поставлена кожаная прокладка 28 , которая предохраняется от разбивания шайбой 29 , прикрепленной к полке кронштейна винтами 30 .

Чтобы пружина не сжималась до соприкосновения витков, поворот рычага 4 ограничивается резиновым буфером 1 , который помещается в обойме 3 , приваренной к кронштейну 16 .

В обойме буфер удерживается винтом 2 . Для предохранения от загрязнения снизу механизм подрессоривания закрыт крышкой 18 , один конец которой шарнирно соединен с кронштейном петлей, а другой — при помощи запора 17 .

На полуось 24 кривошипа (рис. 46) надета тарелка 19 и напрессована втулка 18 ; они предохраняют ступицу колеса от попадания в нее пыли и влаги.

Действие механизма подрессоривания

Сила тяжести хода и уложенного на него миномета через ось, кронштейн, кривошип, рычаг и тягу передается на пружину 8 (см. рис. 45), при этом пружина несколько сжимается.

При движении хода толчки, воспринимаемые полуосью, заставляют кривошип и шип поворачиваться по направлению движения часовой стрелки. Вместе с шипом поворачивается рычаг, который тянет за собой тягу, сжимающую пружину.

Пружина смягчает действие толчков на кронштейн, а следовательно, на раму хода и на миномет.

Рис. 46.Колесо:

1 — резиновая покрышка; 2 — губчатый каучук; 3 — обод; 4 — диск; 5 — гайка с буртиком ( 1-34 ); 8 — шплинт (А51040-37); 7 — колпак ( 2–5 ); 8 — стопорное кольцо ( 2–6 ); 9 — роликоподшипник ( 2–2 ); 10 — гайка с конусом ( 2-12 ); 11 — пружинная шайба (А51027-6); 12 — гайка (А51010-6); 13 — шпилька ( 2–8 ); 14 — ступица ( 2–1 ); 15 — роликоподшипник ( 2–3 ); 16 — круглая гайка ( 2–4 ); 17 — стопорное кольцо ( 2–7 ); 18 — втулка ( 1-83 ); 19 — тарелка ( 1-82 ); 23 — планка ( 1-81 ); 24 — полуось ( 1-80 )

Разборка и сборка механизма подрессоривания

Разборка

Механизм подрессоривания разбирать при замене неисправных деталей, а также при периодической чистке и смазывании.

Разборку и сборку механизма подрессоривания можно производить, не снимая колесо с полуоси.

Для разборки механизма подрессоривания необходимо:

— поставить ось хода на подставки (можно использовать домкрат автотягача) и, вывесив колеса, снять их с полуосей 24 (см. рис. 45) для облегчения и удобства разборки.

Для удобства работы при разборке механизма подрессоривания снять с хода ящик орудийного 3ИП, расшплинтовать гайки и свинтить их ключом Сб4-2 с болтов;

— расстопорить и вывинтить винты 5 , снять кожух 13 ;

— расшплинтовать и свинтить гайку 9 с тяги 7 , снять шаровую шайбу 12 и направляющую шайбу 11 , пружину 8 и шайбу 14 . При свинчивании гайки 9 следует заметить ее положение для того, чтобы при сборке установить ее в первоначальное положение.

При полной разборке механизма подрессоривания, кроме указанного, следует:

— разомкнуть запор 17 и открыть крышку 18 ;

— расшплинтовать и свинтить гайку 20 с шипа 27 , снять шайбу 21 и отделить кривошип от кронштейна 16 ; если усилием рук не удается вынуть шип 27 из кронштейна, то следует наложить на нарезной конец шипа деревянную накладку и ударами молотка по ней сдвинуть шип с места, затем вынуть его руками; при этом нужно заметить положение рычага 4 на шипе 27 ;

— вынуть рычаг 4 вместе с тягой 7 из кронштейна;

— вывинтить винты 30 , снять шайбу 29 и кожаную прокладку 28 (если их требуется заменить); без надобности шайбу 29 и прокладку 28 не отделять .

Если необходимо, заменить изношенный буфер 1 , вывинтить винт 2 , вынуть изношенный буфер, поставить новый и закрепить его тем же винтом.