Кейн Айлин - Российский хадж. Империя и паломничество в Мекку [litres]

Вопреки массовому сопротивлению, Советское государство приняло этот проект. В 1926 году оно организовало секретную, никогда публично не объявлявшуюся «кампанию хаджа», в рамках которой сотрудничали советские чиновники из множества разных регионов и правительственных ведомств. Кампанию возглавили НКИД и Совторгфлот. В 1926 году НКИД открыл СССР для иностранных мусульман-паломников и уполномочил своих консулов в Персии, Афганистане, Джидде, Константинополе и Синьцзяне выдавать им паспорта. В последующие несколько лет он тесно сотрудничал с Совторгфлотом, поощряя иностранных мусульман ездить в Мекку по советским маршрутам, на советском транспорте и с использованием советских учреждений.

Московская головная контора Совторгфлота связалась со своими филиалами по всему Советскому Союзу и объявила о «возрождении» проекта, начатого царскими пароходными компаниями, по привлечению паломников на российские маршруты хаджа. В документе отмечалось, что с учетом относительной безопасности и удобства этих маршрутов есть все причины ожидать успеха от их восстановления 490 490 Российский государственный архив экономики [далее – РГАЭ]. Ф. 7795. Оп. 1. Д. 262. Л. 2–6. Цит. по: Naganawa N. The Red Sea Becoming Red? The Bolsheviks’ Commercial Enterprise in the Hijaz and Yemen, 1924–1938. 2013 (рукопись). . Совторгфлот разослал данное сообщение своим агентствам по всему СССР – в Уфу, Семипалатинск, Самару, Батуми, Тбилиси, Нижний Новгород, Оренбург, Ташкент, Астрахань, Баку и Ростов. При этом Совторгфлот получил инструкцию продавать билеты в Джидду только иностранным паломникам. Советским гражданам покупать их запрещалось. Устанавливались цены на заграничные паспорта и поездку в оба конца, включая проезд по железной дороге в Одессу и обратно, проезд на пароходе с питанием, пятидневную остановку в одесском хаджи-ханэ и карантинные пошлины 491 491 РГАЭ. Ф. 7795. Оп. 1. Д. 260. Л. 6–6 об. Цит. по: Naganawa N . The Red Sea Becoming Red? .

Служащие Совторгфлота говорили о «возрождении» инфраструктуры царской эпохи, но то была скорее реконструкция. СССР унаследовал фундамент этой инфраструктуры – железные дороги, пароходы, сеть иностранных консульств и план организации хаджа, однако во многих отношениях советскую кампанию хаджа приходилось начинать с чистого листа. Более десяти лет российские маршруты были недоступны, и паломники из Персии и других соседних стран выработали новые итинерарии и маршруты в Мекку. Советской власти приходилось разрабатывать стратегию привлечения их в большом числе на старые маршруты. А агентов царской власти, ранее обслуживавших инфраструктуру хаджа, больше не было – всех выкинули с их постов при смене режима в России. Они унесли с собой драгоценный опыт, знание хаджа и разнообразных регионов, через которые проходили теперь уже советские паломнические маршруты. Чтобы обеспечить персоналом инфраструктуру хаджа и организовать паломников, советской власти требовалось найти и рекрутировать новых агентов на местах – от Одессы до Джидды, от Константинополя до Афганистана, от Китая до Персии 492 492 ДАОО. Ф. R-1965. Оп. 6. Д. 85. Л. 49–50. .

Мир также радикально изменился с 1914 года. Падение континентальных европейских империй после Первой мировой войны – Османской, Австро-Венгерской, Российской и Германской – привело к разрушению структур, которые ранее поддерживали глобальный империализм и облегчали дальние миграции. В послевоенный период от Балкан до Китая возникли новые национальные государства, а с ними и новые политические границы с современной пограничной стражей, прервавшие глобальные миграционные потоки. Евразийский регион, который включал бывшие российские, османские, персидские и китайские владения и долгое время отличался человеческой мобильностью, после Первой мировой войны оказался фрагментирован, поделен между новыми государствами, установившими контроль над торговлей и миграциями 493 493 Amrith S.S. Crossing the Bay of Bengal: The Furies of Nature and the Fortunes of Migrants. Cambridge, MA: Harvard University Press, 2013. P. 3. . Помимо прочего, этот новый порядок в Евразии ставил новые препятствия на пути паломников и заставлял многих искать альтернативные маршруты в Мекку.

Управляющий Черноморской главной конторой Совторгфлота, некий товарищ Лашановецкий, наблюдал из Одессы за происходящим и поднял многие из этих вопросов 494 494 ДАОО. Ф. R-1965. Оп. 6. Д. 85. Л. 49–50. . Он предсказал, что советской власти потребуется несколько лет, чтобы привлечь большие массы иностранных паломников на черноморские маршруты. По прикидкам оптимистичных чиновников, в 1927 году воспользоваться судами Совторгфлота могли захотеть 5 тысяч паломников, но Лашановецкий в этом сомневался. Совторгфлоту приходилось идти тем же путем и с теми же трудностями, что и в свое время РОПиТ и Доброфлоту: вначале маленькие группы паломников и работа в убыток, затем формирование репутации через устную передачу слухов, медленное привлечение паломников, и лишь через много лет переход от убытков к прибыли. Лашановецкий отмечал, как сильно изменились к концу 1920-х годов контекст, проблематика и политические цели. В начале 1900-х годов РОПиТ и Доброфлоту требовалось лишь выиграть в экономической конкуренции, а сейчас СССР участвовал еще и в «политической борьбе», в которой его противники не гнушались никакими «пакостями» 495 495 ДАОО. Ф. R-1965. Оп. 6. Д. 85. Л. 47 об. .

Привлечение паломников на советские маршруты требовало вдумчивого планирования со стороны Совторгфлота. Государство нуждалось в создании гибкого аппарата с опытными сотрудниками и в серьезной, систематической организации хаджа. В Совторгфлоте не представляли, какого количества паломников им ожидать, но требовалась готовность обслужить максимально возможное их число, и нужно было запланировать к использованию лучшие суда – Лашановецкий предлагал «Курск» и «Лахту» суммарной вместимостью 1850 пассажиров. Он выступал решительно против фрахта иностранных судов для помощи в перевозках. Это нанесло бы удар советской кампании в ее ключевом пункте – «очень хорошо обращаться» с первыми группами паломников, чтобы создать у них позитивное впечатление об СССР и Совторгфлоте, распространить слух об этом среди других паломников и тем самым подогреть их интерес к советским маршрутам и увеличить пассажиропоток. Этого не удалось бы добиться, используя иностранные суда и команды 496 496 Там же. .

Растет число исследований на тему раннесоветского развития внутреннего туризма как формы культурной дипломатии. Для демонстрации витрины социалистического государства и для завоевания международной поддержки советского коммунизма, в СССР в 1925 году создали Всесоюзное общество культурной связи с заграницей. Предназначенное продвигать позитивный образ СССР в мире, оно, помимо прочего, занималось приемом и сопровождением иностранных гостей Советского Союза, в основном из Западной Европы и США 497 497 David-Fox M . Showcasing the Great Experiment. P. 5. . При этом, как показал историк Майкл Дэвид-Фокс, у советского туризма имелся и экономический мотив. На фоне сталинской кампании ускоренной индустриализации страны и «строительства социализма» советское правительство все больше воспринимало иностранных туристов в качестве источника крайне необходимой твердой валюты. Развитие советского туризма активизировалось в конце 1920-х годов, когда, в частности, было создано образцовое советское туристическое агентство «Интурист». Это происходило в период «великого перелома» (выражение Сталина), в 1928–1931 годах, отмеченных ускоренным, принудительным, насаждаемым сверху и утопическим порывом к индустриализации. В таком контексте экономические соображения сделались для советского государственного строительства важнее, а культурная дипломатия стала радикальнее. Это породило острые конфликты внутри государственного аппарата – между более прагматичными и, напротив, более идеологизированными деятелями, причем последние в основном выступали против «валютного туризма» 498 498 Ibid. P. 175–177. .