Владимир Молодцов - Пилотируемые космические полеты

Расчетная продолжительность второй экспедиции на станцию «Салют-4» составляла 45 суток. Однако при старте корабля «Союз» 5 апреля 1975 годак станции «Салют-4» с экипажем в составе Василия Лазареваи Олега Макаровапроизошла авария третьей ступени ракеты-носителя. Сработала система аварийного спасения, и спускаемый аппарат с космонавтами совершил баллистический спуск и приземлился в горах Монголии недалеко от границы с Китаем. Перегрузки во время спуска достигали 20 единиц, а обычно они не превышают 7-8 единиц при баллистическом спуске и 3-4 единиц при управляемом. Спускаемый аппарат опустился на склон горы, и только стропы парашюта, зацепившиеся за росшую на склоне сосну, предотвратили падение аппарата с космонавтами в пропасть.

Несмотря на неудачный предыдущий запуск программу третьей экспедиции, рассчитанную на двухмесячный полет, решили не менять. Старт экипажа в составе Петра Климукаи Виталия Севастьяновасостоялся 24 мая 1975 годана корабле «Союз-18».Продолжительность полета этой экспедиции составила 63 суток, что было рекордом для советских космонавтов, но уступала рекорду американцев.

Для того, чтобы и дальше увеличивать продолжительность полетов на орбитальной станции, необходимо было провести работы по обеспечению более длительного функционирования на орбите транспортных кораблей. Для подтверждения ресурса “Союзов” к станции «Салют-4» был пристыкован корабль «Союз-20»без экипажа, который функционировал на орбите вместе со станцией в течение 3 месяцев (с 17 ноября 1975 годапо 16 февраля 1976 года). 3 февраля 1977 года по команде с Земли станция была сведена с орбиты.

Как уже повелось, в 70е годы шло чередование запусков орбитальных станций ДОС7К и «Алмазов». Поэтому после окончания штатной программы «Салюта4» 22 июня 1976 годапод названием «Салют-5»была запущена орбитальная станция «Алмаз» ОПС №103, которая повторяла конструкцию первых «Алмазов». 6 июля 1976 годастартовал корабль «Союз-21»,который доставил на станцию космонавтов Бориса Волыноваи Виталия Жолобова.Работа экипажа должна была проходить в течение примерно двух месяцев, однако из-за ухудшения самочувствия В. Жолобова полет был прерван 24 августа 1976 года на 49е сутки. Возникло подозрение, что различные конструкционные материалы выделяют вредные примеси.

Старт к станции «Салют-5» корабля «Союз-23» 22 ноября 1976 года, на борту которого находился экипаж второй экспедиции в составе Вячеслава Зудоваи Валерия Рождественскогопрошел успешно. Однако в процессе сближения со станцией «Салют-5» произошел отказ аппаратуры системы «Игла», и стыковка была отменена, а космонавтам было приказано идти на посадку. Спускаемый аппарат приземлился, а точнее приводнился ночью в казахской степи в штормовую погоду на поверхность полузамерзшего озера Тенгиз. Из-за неблагоприятных метеоусловий поисково-спасательная группа не смогла ночью обнаружить и эвакуировать экипаж. Намокший парашют перевернул вверх дном спускаемый аппарат, и в таком перевернутом положении и при минусовой температуре экипаж провел долгие часы, ожидая вызволения из ледового плена.

В задачу третьей экспедиции, стартовавшей на корабле «Союз-24» 7 февраля 1977 года, входило подтверждение работоспособности станции. Космонавты Виктор Горбаткои Георгий Глазковубедились, что «Алмаз» можно эксплуатировать в пилотируемом режиме. После выполнения программы 18суточного полета экипаж вернулся на Землю.

На станцию «Салют-5» планировалась и четвертая экспедиция. Экипаж ее составляли Анатолий Березовой и Михаил Лисун. Но из-за дефицита топлива запуск «Союза» отменили, а сама станция завершила свой полет 8 августа 1977 года. Неиспользованный Челомеем транспортный корабль «Союз» был затем запущен к станции «Салют-6».

На 1979 год планировался запуск станции «Алмаз» ОПС №104 с более совершенным комплексом аппаратуры, двумя стыковочными агрегатами и увеличенным временем функционирования. Вместо «союзовского» на ней были установлены стыковочные агрегаты большего диаметра собственной конструкции. Из состава целевой полезной нагрузки была исключена фотоаппаратура «Агат1», а вместо нее была установлена радиолокационная станция «МечА» с большой радиолокационной антенной, раскрывающейся в полете. Кроме того, предусматривалась возможность дозаправки двигательной установки станции топливом из баков ТКС. На транспортный корабль снабжения были перенесены и некоторые агрегаты системы жизнеобеспечения. Таким образом, ТКС становился неотъемлемой частью станции «Алмаз» при полете в пилотируемом режиме. Для защиты вместо пушки (система «Щит-1») на станцию устанавливались два снаряда «космос-космос» (система «Щит-2») конструкции того же А. Э. Нудельмана. Экипаж из трех человек, как уже говорилось, должен был доставляться на ОПС №104 собственным транспортным кораблем снабжения 11Ф72.

В середине 1975 года началась сборка станции на заводе имени М. В. Хруничева. Параллельно там же шли работы по станции ДОС7К, из-за чего тормозились работы по сборке и испытаниям ТКС. Руководителю филиала ЦКБМ №1 В. Н. Бугайскому можно было только посочувствовать. Он был вынужден разрываться между необходимостью подчиняться своему непосредственному начальнику В. Н. Челомею и нежеланием вступать в конфликт с В. П. Глушко, за которым стоял всемогущий Д. Ф. Устинов. В конце концов В. Н. Бугайского сняли (нельзя пытаться усидеть на двух стульях) и на его место назначили Д. А. Полухина. В этих условиях полностью завершить отработку ТКС к моменту старта ОПС №104 было нереально. Поэтому В. Н. Челомей был снова вынужден обратиться в Подлипки. То есть экипаж доставлялся на станцию кораблем 7КТ. Причем стыковался он к передней части станции, для чего стыковочный агрегат был заменен на пассивный стыковочный узел Г3000 как на станциях ДОС7К. С задней стороны стыковался беспилотный ТКС, который обеспечивал пребывание на станции экипажа, доставленного кораблем 7КТ.

Однако Постановлением правительства от 28 июня 1978 годаработы по пилотируемым «Алмазам» были прикрыты. Сказалась неприязнь к В. Н. Челомею Д. Ф. Устинова, ставшего министром обороны СССР, и нежелание В. П. Глушко иметь конкурентов.

К этому моменту была уже разработана вся документация по ОПС №105 с двумя кораблями ТКС («Звезда»). Однако и ей не суждено было взлететь.

К 70-м годам относится и интересное предложение В. Н. Челомея о разработке тяжелой усовершенствованной орбитальной пилотируемой станции с шестью стыковочными агрегатами. Наиболее важной отличительной чертой этого проекта было то, что экипаж из 4-5 человек должен был выводиться совместно с ОПС в возвращаемом аппарате больших размеров, установленном в передней части станции. Дальнейшая работа ОПС должна была обеспечиваться запусками ТКС, которые могли причаливать к двум стыковочным агрегатам станции. Для запуска такой станции предполагалось разработать специальную двухступенчатую ракету-носитель УР530со стартовым весом порядка 1200 тонн и грузоподъемностью свыше 35 тонн. Первая ступень ракеты УР530 отличалась от аналогичной ступени ракеты УР500 лишь заменой шести навесных топливных баков на новые диаметром 2,5 метра (вместо 1,6 метра на УР500), позаимствованные с боевой МБР 15А30 (УР100Н), но увеличенной емкости. На каждой боковушке было установлено четыре двигателя 15Д95 (РД0233 и РД0234) с суммарной тягой 210 тонн, разработанных в воронежском КБ Химавтоматики. Вторая ступень ракеты УР530 представляла собой вторую ступень ракеты УР500К, но с увеличенной емкостью баков. Однако средств для финансирования проекта нового носителя и тяжелой станции, естественно, не нашлось.