Фернан Бродель - Часть 1. Роль среды

Таким образом, в Константинополе употребляются тысячи наименований товаров со всех концов империи и, кроме того, тканей и предметов роскоши с Запада; взамен город не предлагает ничего, или почти ничего, если не считать тюки с шерстью и кипы бараньих, коровьих и воловьих шкур, остающиеся после животных, проходящих через его порт. Эта картина ничем не напоминает деятельность таких крупных экспортных портов, как Александрия, сирийский Триполи и позднее Смирна. Столица пользуется привилегией богачей, на нее работают другие.

Не стоит все же безоговорочно продолжать длинный список обвинений, которые можно выдвинуть против крупнейших городов. По крайней мере, следует сразу же отметить, что их существование имело свой смысл и что историк может вынести оправдательный приговор этим удивительным инструментам умственного и политического развития. Во-первых, они всегда были рассадниками цивилизации. Во-вторых, от них исходит порядок. Порядка отчаянно не хватало в некоторых бурно развивающихся регионах Европы: в Германии, где

ни один город не был в состоянии наладить управление своей огромной территорией; в Италии, разрывающейся между своими многочисленными городскими «полюсами». Города, сформировавшиеся под знаком национального или имперского единства, в свою очередь, поддерживают это важнейшее единство. Вспомним Лондон и Париж. Разве этого мало?

Для объединения полуостровной Испании недоставало могущественной столицы. Замена Вальядолида в 1560 году таким вычурным, прихотливым и «геометрическим» городом, как Мадрид, возможно, не была обусловлена трезвым расчетом. Историк Ж. Гунон-Лубан 404 в свое время утверждал, что главная ошибка Филиппа II состояла в том, что он не разместил свою столицу в Лиссабоне, где Мудрый Монарх провел с 1580 по 1583 год и который он затем окончательно покинул. Здесь можно было устроить некоторое подобие Неаполя или Лондона. Этот упрек всегда производил на меня глубокое впечатление. Поступок Филиппа II напоминает о тех правителях, которые впоследствии избирали своими столицами полюбившиеся им города. Филипп II в Эскориале — это Людовик XIV в Версале… Но переписывание истории — всего лишь игра, способ доказательства, одна из возможностей подобраться ближе к необъятному предмету, который часто ускользает от нашего понимания. Обособление столиц как городов, непохожих на других, происходит уже в XVI веке, но только в следующем столетии они окончательно выходят на передний план. Причина этого, без сомнения, заключается в том, что только государство Нового времени в условиях полного экономического упадка смогло быть крепким и вопреки всему преуспевающим предприятием. С конца XVI века, когда признаки спада становятся заметными, начинают обнаруживаться различия в положении тех городов, которые при любых условиях обеспечены хлебом насущным, и тех, которые зарабатывают его в поте лица. Темпы развития последних замедляются одновременно с перебоями в хозяйственной жизни, производственные колеса крутятся не так быстро, в экономических процессах начинается застой.

Как бы то ни было, история эволюции городов уводит нас в сторону от нашего первоначального намерения. В первой книге мы собирались сосредоточить внимание на постоянных величинах, непрерывно действующих факторах, хорошо известных и твердо установленных цифрах, на повторяющихся явлениях, на устоях средиземноморской жизни, на массивной толще ее почвы, на ее неспешном течении, которое, возможно, лишь представляется нам таковым. Города — это двигатели, они работают, набирают обороты, выдыхаются и снова пускаются в ход. Случающиеся с ними неполадки уже вводят нас в тот пребывающий в постоянном движении мир, которому посвящена наша вторая книга. Это предзнаменования судьбы, говорящие о новом стечении обстоятельств, о приближении перемен, о начале кризиса, признаки которого становятся заметными в конце XVI и совершенно отчетливыми в XVIII столетии. Применительно к промежутку между 1500 и 1600 годами можно было бы сказать, что городские моторы запустились с места в карьер; но задолго до наступления нового века акселератор заклинило — начались перебои и появились подозрительные стуки, хотя до остановки было еще далеко.

1Я назвал теперь эту главу не «Города и дороги», а «Дороги и города, города и дороги», в память о размышлениях Люсьена Февра, высказанных по первом прочтении этих страниц.

2Annales d’hist. soc., 11 janvier 1940, p. 70.

3Journal du voyage en Italie (collection «Hier», 1932), p. 132.

4Op. cit., II, p. 195.

5Op. cit., II, 3,1,p. 331.

6A. Philippson, Das Mittelmeergebiet, p. 219.

7Op. cit., p. 295.

8G. Boterò, op. cit., I, p. 106 et II, p. 118, «Почти в два раза больше жителей, чем в Париже», Jacques Bongars, in: Anquez, Henri IV et l’Allemagne, 1887, p. XXIV.

9Konrad Olbricht, «Die Vergrosstädterung des Abendlandes zu Beginn des Dreissigjährigen Krieges», in: Petermanns Mitteilungen, 1939.

10F. Lot, Les invasions barbares et le peuplement de l’Europe, 1937,1, p. 110.

11Cp. стр. 141 и след.

12Gino Luzzato, Storia economica di Venezia dall’XI al XVI secolo, Venezia, 1961, p. 42. Указание на перевозку колесным транспортом по этой дороге из Барлетты в Неаполь буйволиных шкур см. в документе из Неаполя от 22 мая 1588 г., A. de Raguse, D. de Foris, VII, f° 245.

13Arnaldo Segarizzi, Relazioni degli ambasciatori veneti, Firenze, III, I parte, 1927, pp. 10–13.

14G. Boterò, op. cit., I, p. 50.

15Ibid., р. 9.

16Comte de Breves, Voyages…, op. cit., p. 229.

17Ibid., p. 5.

18Belon du Mans, op. cit., p. 103.

19Charles Estienne, La Guide des Chemins de France, 2 éd., 1552; Les voyages de plusieurs endroits de France et encore de la Terre Saincte, d’Espaigne, d’Italie et autres pays, 1552. Новые издания с изменениями, в Париже, 1553, 1554, 1555, 1556, 1558, 1560, 1570, 1583, 1586, 1588, 1599, 1600; в Лионе, 1566, 1580, 1583, 1610; в Руане, 1553, 1600, 1658; в Труа, 1612, 1622, 1623. Подробнее см.: Sir Herbert George Fordham, Les routes de France. Catalogue des Guides routiers, 1929, et Les guides routiers, Itinéraires et Cartes Routières de l’Europe, Lille, 1926.

20Théodore Mayeme de Turquet, Sommaire description de la France, Allemagne, Italie, Espagne, avec la Guide des Chemins, Genève, 1591–1592, 1618, 1653; Lyon, 1596, 1627; Rouen, 1604, 1606, 1615, 1624, 1629, 1640, 1642.

21Giovanni de VHerba, Itinerario delle poste per diverse parti del mondo, Venezia, 1561. Другие путеводители этого же времени: Guilhelmus Gratarolus, De Regimine iter agentium vel equitum, vel peditum, vel mari, vel curru seu rheda, Basilea, 1561; Cherubinis de Stella, Poste per diverse parti del mondo, Lyon, 1572; Anonyme, Itinerarium Orbis Christiani, 1579; Richard Rowlands, The post of the World, London, 1576; Anonyme, Kronn und Ausbundt aller Wegweiser…, Kölln, 1597; Matthias Quadt, Deliciae Galliae sive Itinerarium per universam Galliam…, Frankfurt, 1603; Ottavio Codogno, Nuovo Itinerario delle Poste per tutto il Mondo…, Milano, 1608; Paulus Hentznerus, Itinerarium Germaniae, Galliae, Angliae, etc., Noribergae, 1612.

22Das Mittelmeergebiet (4 Aufl.), pp. 222–223.

23André Piganiuol, Histoire de Rome, 1939, p. 522.

24Jean Delumeau, Vie économique et sociale de Rome, I, 1957, p. 81 et sq.

25Jules Sion, «Problèmes de transports dans l’antiquité» (рецензия на работу Lefebvre des Noëttes, L’attelage. Le cheval de selle à travers les âges), in: Ann. d’hist. écon. et soc., 1935, p. 628 et sq.

26Jules Leclerq, De Mogador à Biskra: Maroc et Algérie, 1881, p. 21.

27La Péninsule Balkanique, 1918, p. 195.

28Baron de Busbec, op. cit., I, p. 103, впрочем, речь идет об анекдотической подробности, которая навряд ли может служить серьезным доказательством.

29Description de l’Afrique tierce partie…, éd. 1830, II, p. 16–17.