Фернан Бродель - Часть 1. Роль среды

113Op. cit., I, р. 684, 26 juin 1497; рр. 802–803, octobre 1497.

114Ibid., II, p. 1244 et sq. Аналогичный перечень: Correr, D. delle Rose, 154, f° 69, 1499.

115Донесение составлено в Малаге в июле 1541 г., Simancas, Guerra Antigua, XX, P 10.

116Louis Dermigny, op. cit., 1.1, pp. 202 et sq.

117A. d. S. Venise, Senato Mar, 4, f° 28 v°, 16 janvier 1451.

118Museo Correr, D. delle Rose, 2509, 21 octobre 1502, in rogatis.

119Op. cit. Ill, p. 413.

120Huguette et Pierre Chaunu, Séville et l’Atlantique, 1955, t. I, p. 127, note 3 об ордоннансах 13 февраля 1552 г. и 11 марта 1587 г.; были также и ограничения верхнего порога: 400 т в 1547 г. и 550 т в 1628 г. для кораблей, входящих в состав флота.

121J. Kulischer, Allgemeine Wirtschaftsgeschichte des Mittelalters und der Neuzeit, 1928 (и второй тираж в 1958 г.), II, р. 385.

122Albert Girard, La rivalité commerciale de Séville et de Cadix au XVIII siècle, 1932.

123Barradas, in: Bernardo Gomes de Brito, Historia tragico-mariti ma, 1904–1905,1, p. 221.

124Journal de voyage de… Zane (1579), не опубликовано, P. R. O. 30. 25.156, f° 32 v°.

125Alfred de Stembeck, Histoire des flibustiers, 1931, p. 158 et sq. Abbé Prévost, Histoire Générale des voyages, 1746,1.1, p. 355. Не это ли происшествие подсказало подробности, касающиеся португальской каракки La espanola inglesa *WY , в «Назидательных новеллах» Сервантеса?

126В. М. Sloane 1572.

127В. Varenius, Geographia Generalis, Amsterdam, 1664, p. 710.

128V. G. Scartimeli, «English merchant Shipping at the end of the Middle Ages: some East Coast Evidence», in: The Economic History Review, 1961, p. 334, еще в 1572 г. средний тоннаж составлял 42 тонны.

129John Harris, Navigantium atque itinerantium bibliotheca, London, 1746, I, p.l 15.

130R. Hakluyt, The principal Navigations, Voiages…, II, 2-e partie, pp. 112–113.

131J. Harris, op. cit., I, p. 23.

132La Armada Invencible, documents publiés par Henrique Herrera Oria, Valladolid, 1929, p. 24.

133P. Charliat, Trois siècles d’économie maritime française, 1931, p. XXX.

134J. Kulischer, op. cit., II, p. 1572.

135Simancas E° 174.

136Ibid.

137Simancas, Guerra Antigua, XI, s. f.; (в 1538 г.) ibid., f° 56, Relacion de los naos y carabellas que se han hallado entrados los puertos deste reyno de Galicia, указание на барки, груженные сардинами, которые идут в Картахену и в Барселону, а также на португальские каравеллы, одна из которых везет сахар, а другая — кожи, закупленные в Ирландии. Среди этих пигмеев в Виверо находится 1000-тонная каракка, «que a comun opinion es el major navio que ay desde Levante à Poniente» *WZ .

138Simancas E° 160.

139Reladon de los navios q. se han detenido en la baya de Cadiz, y puerto de San Lucar de Barrameda y de sus partes, bondad, gente de mar y artilleria en 29 de março 1595. Simancas E° 174.

140Relacion particullar de los navios q. estan detenidos en los puertos de Cadiz, San Lucar, Gibraltar, Huelva, Simancas E° 174.

141Relacion de las ureas y filibotes que han entrado en este puerto de San Lucar de Barrameda desde los 3 de octubre hasta los 21 del dicho de 1595 y en la baya de la ciudad de Cadix y lo que viene en cada uno dellos. Simancas E° 174.

142Письмо шевалье де Разильи Ришелье, Понтуаз, 26 ноября 1626 г., В. N. Paris, n. а., 9389, f° 66 ѵ°.

143CODOIN, II, p. 171, 12 mai 1594.

144Захваченный корабль (Henri Hauser, Prépondérance espagnole, 2 éd., 1940, p. 148 et 154; R. Hakluyt, éd. J. M. Dent and Sons, 1927, t.V, p. 1 et sq.) якобы послужил моделью испанцам. Это спорное утверждение, поскольку Revenge *XA затонул во время шторма вскоре после его захвата, Garrett Mattingly, in: The American Historical Review, IV, n° 2, janvier 1950, p. 351. Как бы то ни было, в какой-то момент в конце XVI века происходит освоение английских технических приемов в Испании и в Средиземноморье. Рагузские арматоры, Simancas, Contaduria Mayor de Cuentas, Segunda epoca, 904, 20 février (1590), строят галионы английского типа, Indice de la Collección de documents de Fernândez de Navarrete que posee el Museo Naval, Madrid, 1946, n° 741. Этот документ ошибочно отнесен к периоду с 1570 по 1580 г. К намного более позднему времени относится точно датируемое письмо Грегорио де Олисте Филиппу III из Неаполя, 13 января 1604 г.; он деятельно занимается «de Іа fabrica de los 12 galeones que V. M. me mando hazer mediante el asiento» *XB , Simancas, Napoles, Estado, 1 100, f° s8. Многочисленные сведения находятся в А. d. S. Naples, Sommaria Consultationum, 14 (f° s229–233); 29 (f° 44–45); 30 (f° 31, 38–46, 49–53, 58–80, 158—9, 221–225).

145Сообщения Франсиско де Веры королю, Венеция, 29 июля и 5 августа 1589 г. А. N., К. 1674.

146Fidel de Sagarminaga, El gobierno… de Viscaya, 1892,1, p. 73.

147Письмо Антонио де Кинтадуэньяс Симону Руису, Руан, 16 апреля 1565 г., цит. по: Henry Lapeyre, Une famille de marchands, les Ruiz. Contribution à l’étude du commerce entre la France et l’Espagne au temps de Philippe II, 1955, p. 212, n. 169.

148Заключительный отчет Марко Оттобона по возвращении из Гданьска в 1591 г., ссылку см. выше, стр. 481. прим.76.

149Ibid., Письмо Проведиторам алле Бьяве *XC , Гданьск, 7 июля 1591 г.

150По всем этим проблемам, связанным с водоизмещением судов, их обшивкой «внакрой» и «вгладь», по поводу названий кораблей и малотоннажных судов см. текст и примечания кн.: Henry Lapeyre, op. cit., p. 206 et sq.

151Frederic C. Lane, Venetian Ships and Shipbuilders of the Renaissance, 1934, p. 27.

152Op. cit., VI, p. 71.

153До 1564 г., как сообщает Frederic С. Lane, «The Médit, spice Trade», in: A.H.R., t. XLV, p. 581.

154Письмо X. Лопеса королю, Венеция, 2 июля 1569 г. Simancas Е° 1326.

155Dr. Jules Sottas, Les Messageries mariâmes à Venise aux XIV et XV siècles.

156F. C. Lane, op. cit., p. 47.

157Navagero, op. cit., p. 1.

158S. Razzi, La Storia di Ragusa, 1903, p. 128.

159Ibid., p. 156.

1608 mars 1565. Simancas E° 486.

161Ibid.

162A. d. S. Napoli, Sommaria Partium, 540, f° 51; 546, f° 229 °; 559, f° 267 v° et 268; 560, f° 73, f° 115 v°, f° 185; 562, f° 55 v°, f° 237 v°; 561, f° 101 v°; f° 28 v° (о строящейся в Рагузе наве водоизмещением 1 000 т, 800 карри); 595, f°161 v° et 162.

1636 mai 1579. A. d. S. Florence, Mediceo 1829, P 67.

164A. d. S. Venise, Senato Dispacci Spagna, письмо Дзане дожу от 15 июля 1583 г., эти данные находятся в Museo Correr, Dona delle Rose, 154, P 101.

16531 mai 1591, A. de Raguse, Diversa de Foris, V, P 15.

1662 juin 1591, А. Civico, Genes, Consolato Francese, 332.

167Письмо Мигеля де Овьедо королю, Картахена, 19 окт. 1596 г., Simancas Е° 176.

1684 mars 1596, A. de Raguse, D. de Foris, IV, P 85.

169Trapani, 10 mai 1599, A. de Raguse, D. de Foris, Vili, P 25 v°.

170Письмо герцога де Македа, вице-короля Сицилии, Jurados *XD Трапани от 21 августа 1601 г., А. de Raguse, D. de Foris, P 203 et 203 v°, корабль в 4000 сальм.

171Йоръо Тадич, письмо от 7 ноября 1963 г.

172А. d. S. Venise, Capitolari, II С 112, 4 nov. 1581, цит. по G. Luzzatto, «Per la storia delle costruzioni navali a Venezia nei secoli XV e XVI», in: Miscellanea di studi storici in onore di C. Manfroni, Venise, 1925, p. 397.

173G. Luzatto, ibid., p. 392 et sq.

174V. Lamansky, op. cit., p. 560.

175(примечание отсутствует в бумажной книге)

176(примечание отсутствует в бумажной книге)

177(примечание отсутствует в бумажной книге)

178(примечание отсутствует в бумажной книге)

179(примечание отсутствует в бумажной книге)

180(примечание отсутствует в бумажной книге)

181Giuseppe Vivoli, Annali di Livorno, Livorno, 1842, III, p. 425.

182Diarii, LIII, p. 522.

183Согласно сведениям из кн.: Auguste Jal, Glossaire nautique, 1848.

184F. Lane, op. cit., p. 53; Casoni, «Forze militari», in: Venezia e le sue lagune, 1847, p. 195.

185Alfredo Pino-Branca, La vita econimica degli Stati italiani nei secoli XVI, XVII, XVIII, secondo le relazioni degli ambasciatori veneti, Catania, 1938, p. 209.

1864 nov. 1589, Conseil de Pregadi, A. d. S. Venise, Busta 538, f° 884.

187F. Lane, op. cit., p. 52, note 52, p. 53, note 57.

188Voyage de Levant, p. 25.

189Pierre Grandchamp, La France en Tunisie à la fin du XVI siècle, 1920, p. 88.

190В. Com. Paierme, 3 Qq D 77, n° 9, 26, 32.

191A. Com. Marseille, série НН, не классифицировано.

192Или с тем 450-тонным марсельским галионом, который в 1561 г. идет в Константинополь с грузом квасцов и заходит на Хиос, Avis du Levant, 12–14 avril 1561, Simancas E° 1051, P 55.

193A. Civico Gênes, sept. 1594, Consolato Francese, 332. Относительно малых размеров марсельских судов см. описание французских саетт, прибывавших в Венецию с 1581 по 1585 г., A. d. S. Senato Terra, 96. Всего было 37 заходов: 6 в 1581; 9 в 1582; 7 в 1583; 9 в 1584 и 6 в 1585. Водоизмещение самого крупного из них составляет 164 ботте (около 82 т), а самого маленького — 54 ботте (27 т). Я не учитывал четыре судна, тоннаж которых приведен в четвериках (440, 440, 460, 305). Средняя величина 33 остальных немногим выше 90 ботте, т. е. 45 т.

19414 fév. 1590, P. Granchamp, La France en Tubisie à la fin du XVI siècle, 1920, pp. 30–31.

1956 août 1596, ibid., p. 81.

1962 juin 1591, A. Civico, Gênes, Consolato Francese, 332.

197См. том IL гл. VII. поим. 144.