Фернан Бродель - Часть 1. Роль среды

317J. F. Noble de Lauziére, op. cit., p. 461, 1632.

318В. N. Esp. 127, f° 61 et 61 v°, s. d., начало XVII века.

319См. стр. 88–89.

390Кроме диссертации Ксавье де Планьоля, цитированной в примечании 301, существенными являются его статьи «Caractères généraux de la vie montagnarde dans le Proche-Orient et dans l’Afrique du Nord», in: Annales de Géographie, 1962, n° 384, pp. 113–129; et «Nomades et Pasteurs», I et II, in: Annales de l’Est, 1961, pp. 291–310, 1962, pp. 295–318. Я многое позаимствовал из этих замечательных исследований.

321Я опираюсь на указания Emil Werth, Grabstock, Hacke und Pflug, 1954, особенно p. 98.

322British Museum Royal 14 R XXIII, f° 22 (vers 1611).

323J. Savary des Brûlons, Dictionnaire universel de commerce, 1759,1, colonne 804.

324X. de Planhol, art. cit., in: Annales de Géographie, 1962.

325X. de Planhol, art. cit., in Annales de Géographie, 1962, p. 121.

326X. de Planhol, De la plaine pamphylienne, op. cit., p. 202.

327Все предшествующие уточнения заимствованы у X. de Planhol, «Géographie politique et nomadisme en Anatolie», in: Revue internationale des Sciences sociales, XI, 1959, n° 4.

328François Savary, comte de Brèves, Relation des voyages de monsieur tant en Terre Saincte et Aegypte, qu’aux Royaumes de Tunis et Arger, 1628, p. 37.

329Feman Braudel, «Les espagnols en Algérie, 1429–1792», in: Histoire et Historiens de l’Algérie, 1931, pp. 245–246.

330См. стр. 246.

331Henry Holland, Travel in Ionian Isles, Albania, Thessaly, Macedonia during the years 1812 and 1813, Londres, 1815, p. 91–93.

332Op. cit., I, p. 144.

333Op. cit., I,p. 31.

334Mémoirs, IV, p. 76.

335Op. cit., pp. 109, 112, 251, 295.

Оставим теперь твердую почву и отправимся к морю. Мы будем последовательно рассматривать морские пространства, линии побережья, острова. Наше путешествие будет протекать в указанных географических рамках, но и на этот раз анализу будут подвергнуты элементы сходства и сделаны вытекающие из них сопоставления. Тогда общая картина станет более понятной.

Разумеется, к водным пространствам нужно подходить с человеческой меркой — в противном случае невозможно не только осмыслить, но и представить себе их историю.

Перед лицом моря, казавшегося в XVI веке огромным, территории, занимаемые людьми, обозначаются миниатюрными полосками, черточками, точками… Огромное пространство моря выглядит таким же пустынным, как Сахара. Жизнь кипит только вдоль берегов. Плавание заключается почти исключительно в следовании линии берега, как было на заре судоходства. «Перебираться, как крабы, с камня на камень» 1 , «от одной оконечности суши на остров и с острова на другую оконечность» 2 означает costeggiare *GA 3 , не выходить в открытое море, то, что Белон дю Ман называет «морскими кампаниями». Говоря точнее, плавание по морю, судя по кухонным счетам одного судна из Рагузы 4 , означает покупать сливочное масло в Вильфранше, уксус в Ницце, оливковое масло и сало в Тулоне… Или, по словам современника-португальца, переходить от одного постоялого двора на море к другому, завтракать в одном, ужинать в другом 5 . Томе Кано Севилец говорил об итальянцах: «Эти моряки боятся открытого моря» 6 . Плавая по Адриатике, Пьер Лескалопье «забавляется, разглядывая маски» на масленицу 1574 года в Заре; через день, 25 февраля, он проплывает Сен-Жан-де-Мальвуази и 26-го числа обедает в Спалато 7 . Государи и другие великие мира сего таким же образом перебираются из одного прибрежного города к следующему, устраивая праздники и приемы, делая визиты и отдыхая, пока их судно стоит под грузом или в ожидании улучшения погоды 8 . Так же передвигаются военные флотилии, которые не вступают в сражение вдали от берегов 9 . Когда рассматриваешь путевые книги или Arti di navigare *GB , которые содержат, по сути дела, описания курсов прибрежного плавания, на язык просится скромное слово «каботаж».

Только в крайнем случае судно теряет берег из виду, когда превратности плавания уносят его в открытое море или когда оно выбирает один из трех-четырех более коротких путей, давно известных и часто используемых. Бывает, что корабль идет из Испании в Италию через Балеарские острова и юг Сардинии — это часто называют «плаванием по островам». Бывает, что через Мессинский пролив или Мальту он добирается до Сирии через мыс Матапан, а затем через осгрова Кандию *GC и Кипр 10 . Иногда судно отправляется непосредственно с острова Родос в Александрию Египетскую. Этот переход, при благоприятном ветре занимающий совсем немного времени 11 , практиковался уже в эллинистическую эпоху: так, в 1550 году Белон дю Ман добирается от Родоса до Александрии по прямой. Нельзя сказать, что названные маршруты пролегают в полном смысле этого слова в открытом море. Применимо ли это понятие к переходам по направлению параллелей от одного острова к другому в поисках защиты от северных ветров, а по направлению меридианов с использованием ветра, который дует на маршруте Родос — Александрия, все-таки очень коротком, то с севера, то с юга? На такой риск моряки отваживаются в большинстве случаев при коротких переходах, когда речь идет о том, чтобы достичь противоположного берега. Но когда в январе 1571 года венецианский галион «Фоскарини и Панигетто», идущий с Крита, миновав Корфу, попадает в туман и оказывается вынужденным двигаться вслепую, не видя земли, экипаж впадает в отчаяние 12 .

Привязанность к побережью так велика, что плавание по морю уподобляется речному. При этом, если на берегу есть власти, они требуют со всех проезжающих дорожную пошлину. Одно дело заплатить налог, за которым в порту стоят определенные услуги. Но ничего подобного не предлагают герцог Монако или герцог Савойский, каждый из которых владеет маленьким клочком пребрежной земли, но от этого еще более жаждет приобщиться к доходным торговым перевозкам, осуществляемым у них под носом, и высказывает требования, чтобы пошлину платили все суда, проплывающие вдоль их берегов. Горе парусникам, которые находятся в пределах досягаемости галер, принадлежащих этим государям 13 . Двухпроцентная пошлина, взимаемая в Виль-франше, вследствие дурного расположения французов становится даже предметом дипломатического столкновения в эпоху Людовика XIV. Вот наилучшее объяснение привязанности местных торговых путей к побережью. Точно так же овладение форпостами Таламоне, Орбетелло, Порто Эрколе и Санто Стефано по периметру Тосканского побережья, согласно миру Като-Камбрези, позволяет Филиппу II при желании прерывать судоходство между Генуей и Неаполем 14 . Сразу становится понятна роль Ла Гулегты на берберийском берегу. Чтобы преградить путь или помешать прохождению судов вдоль берега, достаточно разместить здесь караульную сторожку. Если плавание по большой воде не было распространено в Средиземноморье, то причиной этого вовсе не являлось отсутствие технических навыков. Здешние моряки умеют управляться с астролябией и с давних пор пользуются магнитом. Во всяком случае, они могли при желании им пользоваться. Кроме того, итальянцы были предшественниками и учителями иберийцев в освоении морских путей, ведущих в Новый Свет 15 . Средиземноморские корабли — в Испании их называют «левантинскими» — каждый год совершают плавания из Внутреннего моря в Лондон или Антверпен. С океаном они также знакомы. Средиземноморские суда даже пересекали его, направляясь в Америку: так, марсельская «Паломница» в 1531 году доходит до Бразилии и при возвращении, в самом конце своего пути, оказывается захваченной португальскими кораблями в Малаге 16 . В ноябре 1686 года галион великого герцога Тосканского, прибывший в. Аликанте, зафрахтован для плавания в Индии: он должен доставить боеприпасы в крепость Ла Хабана *GD и привезти оттуда товары, оставленные кораблем, неспособным на подобный переход 17 . В 1610 году два тосканских судна сгружали на набережной Ливорно содержимое своих трюмов, доставленное непосредственно из Индий 18 . Корабли из Рагузы, возможно, обогнули мыс Доброй Надежды 19 вскоре после Васко да Гамы; они, несомненно, достигли Нового Света.