Pичард Дэвенпорт-Хайнс - Ледяной призрак. Истории с «Титаника»

В Париже Бен Гуггенхайм утроил свой душевный капитал, несмотря на го, что потерял миллионы в результате необдуманных инвестиций. В отличие от своих братьев у Бена была бледная кожа, изящные, довольно большие кости, светлые глаза, в которых читалась щегольская элегантность космополита-европейца, а не важность немецко-американского еврея-миллионера. Он был слишком горд и полон жизненных радостей, чтобы делать что-то тайком. В Париже у него была интрижка с одной маркизой, о которой стало известно всем, а затем он нашел себе певицу Леонтину Обар. Его жена в Нью-Йорке думала о разводе, но она очень любила деньги, и ее убедили братья мужа, что развод плохо повлияет на репутацию семьи и таким образом нанесет вред бизнесу, а следовательно уменьшит ее доход. В 1912 году она вместе со своими дочерьми жила в просторном номере-люксе отеля «Сент-Реггис» (St Regis hotel), принадлежащего Джеку Астору. Там она считала себя надежно спрятанной от всех непредвиденных ситуаций, пока не наступил черный день, когда Соломон Гуггенхайм замер на ступеньках бродвейского театра, когда услышал крик продавца свежих газет: «Срочно! Срочно! «Титаник» тонет!»

Гуггенхайм путешествовал в сопровождении Леонтины Обар, ее служанки Эммы Сэгессер, своего камердинера Виктора Джиглио — всем им было по 24 года, а также со своим шофером Рене Перно, которому исполнилось 39 лет. Гуггенхайм возвращался со своей любовницей… Его репутация была под угрозой, хотя маловероятно, что он и Леонтина Обар как-то общались с узнавшими их достопочтенными американскими семейными парами, заполнившими собой палубы и салоны. Возможно, он и его любовница предусмотрительно держались подальше от всех. Джордж Розеншайн, торговец страусиными перьями, тоже путешествовал с любовницей Мэйбел Торн; он скрывал свое имя под псевдонимом Джордж Торн, но его узнали многие пассажиры, среди которых была Ирен (Рене) Харрис, жена театрального продюсера.

Гуггенхайм не очень много общался на борту с Исидором Штраусом, с которым он состоял в родстве по линии жены. Штраус родился в 1845 году в Баварии, а в 1854 году его семья эмигрировала в город Тэлботтон, штат Джорджия, где он и начал рабочую жизнь в качестве клерка в магазине галантерейных товаров своего отца. В качестве агента, уполномоченного обеспечить поставками правительство Конфедерации, он прорывал блокаду побережья, чтобы продавать товары из Европы. После Гражданской войны он работал в Ливерпуле в офисе судоходной компании, затем переехал в Нью-Йорк и в 1896 году вместе со своим братом стал совладельцем магазина Macy’s. Штраус был осторожным, уравновешенным и предприимчивым. Он обладал интуицией, которая позволяла ему, не прикладывая особых усилий, ощущать, где можно получить прибыль. Штраус путешествовал со своей женой Идой. «Эти двое так открыто восхищались друг другом, что на корабле мы обычно называли их «Дарби и Джоан» (главные герои популярного в XVIII веке произведения «Счастливые супруги. Прим. перев .), — вспоминает Леди Дафф Гордон. — Они со смехом рассказали нам, что за все долгие годы супружеской жизни не разлучались друг с другом ни на один день». С ними также путешествовали камердинер Штрауса Джон Фартинг и служанка Иды Эллен Бэрд, дочь пастуха из Норфолка, нанятая на работу за несколько дней до отплытия корабля. Штраусам очень нравилось путешествовать на лайнере. «Какой корабль! — воскликнула Ида Штраус, когда они двигались в сторону Шербура. — Он такой огромный и так замечательно оборудован. Наши комнаты обставлены с прекрасным вкусом, они роскошны, и это действительно комнаты, а не каюты».

В Америке не существовало аналога высшего еврейского общества Европы. Гуггенхаймы и Штраусы не надеялись быть принятыми в обществе, в котором главенствовали Сассуны, Ротшильды или доверенное лицо короля Эдварда VII, сэр Эрнст Кассел (пытавшийся остановить продажу компании «Уайт Стар» Пьерпонту Моргану, чтобы угодить монарху). Впрочем, у образованных, изобретательных, щедрых и обаятельных американских евреев не было никаких шансов ассимилироваться, исключение составлял Генри Харрис, занимавшийся шоу-бизнесом. В 1906 году один уважаемый американский социолог написал следующее о еврейском квартале: «Это пререкающаяся, торгующаяся, толкающаяся, толпящаяся, бурлящая масса людей… Ими движет страх, гонения повергают их в уныние, они превратились в тех, над кем можно издеваться, подвергнуть насмешкам, ограбить и убить». Однако он заметил, что многие евреи признают свои «расовые недостатки» и согласны, что их «народ жадный, скользкий и назойливый или же чертовски смиренный, что и следовало ожидать от людей, подвергающихся гонениям, которые в течение 2000 лет не знали мира и покоя, где бы крест не бросал на них тень». Это была та самая нетерпимость, с которой Гуггенхайму и Штраусу (не говоря уже о Якобе Бирнбауме, Джордже Розеншайне и Абраме Линкольне Соломоне) приходилось бороться.

На борту «Титаника» находились две семьи, во главе которых стоял гигант североамериканской железной дороги. Джон Борланд Тайер, вице-президент пенсильванской железной дороги, крупнейшей железной дороги в Америке по объемам перевозок и доходам, в сопровождение жены Марион «одной из самых красивых женщин в Филадельфии», сына-подростка Джона Б. Тайера младшего, известного под именем Джек, и служанки жены Маргарет Флеминг, возвращался домой после посещения своего друга дипломата, направленного на работу в Берлин. Тайер также возглавлял железную дорогу Лонг-Айленда и другие концерны и являлся экспертом по вопросам управления грузовыми перевозками. Другим железнодорожным титаном был Чарльз М. Хэйс, президент канадской «Гранд Транк Рэилроуд» (Grand Trunk Railroad), коренастый, напомаженный мужчина с густой бородой. Многочисленные амбиции и желание заставить всех исполнять его волю придавали ему озабоченный вид.

Он родился в Рок-Айленде, штат Иллинойс, в 1856 году. Хэйс начал свою карьеру железнодорожным клерком на железной дороге «Атлантик энд Пасифик» (Atlantic & Pacific) в городе Сент-Луис, штат Миссури. В 1896 году он переехал в Монреаль и стал генеральным директором канадской железной дороги «Гранд Транк» (Grand Trunk Railway), которая в то время находилась в состоянии упадка и имела огромные задолженности. Он приобрел репутацию непобедимого, после того как провел ряд реформ, совпавших с годами бума 1896–1913 годов. Будучи генеральным директором (и с 1909 года президентом), он сильно впечатлил премьер-министра Канады Сэра Уилфрида Лорье. Рабочая неделя Хэйса была полна быстрых, обязательных действий: он умел принимать глобальные решения и ставить правильные цели, в каждом сложном случае он выбирал правильный курс, требующий наибольшего количества энергии. Он убедил Лорье, что Канаде необходима вторая трансконтинентальная железная дорога, проходящая через менее населенные северные маршруты и соединяющаяся с существующей железной дорогой «Канадиан Пасифик» (Canadian Pacific Railway). Он также добился большой правительственной субсидии на ее постройку.