Pичард Дэвенпорт-Хайнс - Ледяной призрак. Истории с «Титаника»

Офицеры и команда решили, что «Титаник» превосходил «Олимпик». «Это улучшенный «Олимпик»… замечательный корабль, последнее слово в кораблестроении», — сказал своим племянницам в Ливерпуле Генри Уайлд, переведенный с должности старшего офицера «Олимпика» на аналогичную должность на «Титаник».

«Этот корабль будет намного лучше «Олимпика», по крайней мере я так считаю, он намного устойчивее и тому подобное, — написал в первую ночь путешествия «Титаника» Ричард Геддес, стюард, отвечающий за спальни пассажиров. «Боже, какой замечательный корабль, — заявил капитанский стюард, — он намного лучше, чем «Олимпик», в том что касается удобств для пассажиров, но моя маленькая каюта не такая милая, там нет солнечного света, весь день горит электричество, но я думаю, что ворчать нет смысла». Стюард обеденного салона придирался к сервировке блюд: «Нам приходится прилагать большие усилия, подобно толпе сумасшедших, но когда все встает на свои места, этот порядок длится недолго», — написал он после первого ужина в море, который он обслуживал.

Экипаж этого корабля считался первоклассным настолько же, как и его удобства. «Фантастически оснастив этот великолепный лайнер «Титаник», мы пошли дальше и подобрали для работы на нем лучший персонал компании «Уайт Стар»», — сказал Гарольд Сандерсон, ранее работавший генеральным директором судоходной компании «Уилсон Лайн» в Халле, принадлежащей лорду Нанбернхолму, пока Брюс Исмей не пригласил его на должность генерального директора своей компании в Ливерпуле. Поскольку отправление «Олимпика» задержалось из-за угольной забастовки. Исмей и Сандерсон приняли решение, что в первый рейс «Титаника» отправится Уайлд. За день до отплытия Уильям Мэрдок был понижен в должности — из старшего помощника капитана он превратился в первого помощника, а Лайтоллер вместо первого помощника капитана стал вторым помощником. Эта внезапная перестановка выбила их из колеи и вызвала некоторое замешательство. Дэвид Блэр, выполнявший функции второго помощника капитана, когда «Титаник» следовал из Белфаста, был направлен на другой корабль, а подчиненные ему офицеры сохранили свои должности. Отъезд Блэра повлек за собой неумышленные последствия. Вместе с собой он забрал ключ от ящика, в котором лежали бинокли, необходимые корабельным впередсмотрящим, когда те поднимались в «воронье гнездо». И таким образом во время рейса «Титаника» у впередсмотрящих не было доступа к биноклям. Полезность их использования в условиях, когда лайнер зацепил айсберг, — спорна, но некоторые комментаторы возмущались по поводу самого факта их недоступности.

Корабль находился под командованием капитана Эдварда Смита. Ниже его стояли семь палубных офицеров. Экипаж атлантических лайнеров подразделялся на три составляющие — палубная команда, машинное отделение и обслуживающий персонал (последние часто назывались Департаментом стюардов). Палубная команда включала в себя семьдесят три человека, среди которых были семь палубных офицеров, хирург для пассажиров первого класса, ассистент хирурга для оставшихся пассажиров, семь старших матросов, пять впередсмотрящих, два стюарда-буфетчика, два каптенармуса, два плотника, два мойщика окон, боцман, ответственный за масляные лампы, баталер и двадцать девять матросов.

В Департаменте стюардов было 494 человека, включая одного решительного, самостоятельного заведующего хозяйством, двух операторов телеграфа Маркони и пять почтовых клерков. На лайнере работали 290 стюардов и стюардесс, а также мойщик окон, человек, отвечающий за белье, стенографист, массажист, повар, готовящий рыбные блюда, помощник повара, готовящего суп, мороженщик, пекари, посудомойщики и девять чистильщиков обуви. Все 120 членов команды, занимающиеся питанием, которых набрали для рейса лайнера из Белфаста в Саутгемптон, записались на дальнейший маршрут. В Саутгемптоне к ним присоединилось еще свыше 300 человек. И общее число обслуживающего персонала составило 431 человек, что намного превышало количество работников палубной команды или машинного отделения. 231 человек отвечали за обслуживание первого класса, 76 за второй класс и 121 — за третий. Корабельные музыканты путешествовали как пассажиры второго класса и не являлись сотрудниками Департамента стюардов. Хотя люди, обслуживающие телеграф Маркони, почтовые клерки и 68 сотрудников ресторана a la carte подписали договор о найме на судно, они не являлись сотрудниками компании «Уайт Стар». Зарплаты им выплачивали компания «Маркони», Главное почтовое управление и итальянец Гаспаре («Луиджи») Гатти, которому принадлежал контракт на организацию питания на лайнере.

Из 892 человек экипажа 699 были жителями Саутгемптона. Около 40 % из них являлись выходцами из Гемпшира, а многие переехали на юг, когда «Уайт Стар» в 1907 году перевела свои рейсы из Ливерпуля, и жили в Мерсисайде. Около 100 человек команды, обеспечивающей питание, и около 40 инженеров поступили на корабль в Белфасте. Хотя не все они были выходцами из Ольстера, эти люди продолжили свою работу на корабле и во время перехода через Атлантику. Несколько членов команды родились в Лондоне: матрос Иосиф Скарротт был своего рода кокни, свою ежемесячную заработную плату в размере 5 фунтов стерлингов он называл так, как называют деньги лондонские кокни.

Большинство людей были простыми патриотами, подобно старшему матросу Брайту, называвшему Англию «Альбионом», некоторые были неверными мужьями или плохими отцами, подобно Джону Поиндестеру, чья семья в Саутгемптоне находилась на грани голода, когда он садился на корабль; впоследствии его детей поместили в приют в Джерси, а его потомки отреклись от него.

Запасы, которые необходимо было сделать на плавающем отеле класса «Олимпик», включали в себя следующее — 75 000 фунтов свежего мяса, 11 000 фунтов свежей рыбы; 8000 голов домашней птицы и дичи; 6000 фунтов бекона и ветчины; 2500 фунтов сосисок; 35 000 яиц; 40 тонн картофеля; 7000 кочанов салата-латук; 1 1/ 2тонн горошка; 2 1/ 2тонны помидор; 10 000 фунтов сахара; 6000 фунтов масла; 36 000 апельсин; 16 000 лимонов; 180 коробок яблок; 180 коробок апельсинов; 1000 фунтов винограда; 50 коробок грейпфрутов; 800 пучков спаржи; 3500 головок лука; 1500 галлонов молока; 1750 кварт (одна кварта примерно 946,35 миллилитра. — Прим. перев .) мороженого; 2200 фунтов кофе; 800 фунтов чая; 15 000 бутылок пива и портера; 1500 бутылок вина; 850 бутылок спирта; 8000 сигар. Все эти скоропортящиеся продукты доставили на «Титаник» примерно за день до его отъезда из Саутгемптона. Офицеры работали день и ночь не покладая рук, получая запасы, распределяя обязанности, тестируя инструменты и приспособления, подписывая счета и сертификаты. Другие необходимые предметы, которые не нужно было хранить сырыми или в замороженном состоянии, загрузили на корабль ранее, в Белфасте. Среди постельного и столового белья на борт загрузили 25 000 полотенец, 15 000 простыней и наволочек, 7500 банных полотенец, 6000 скатертей, 4000 фартуков. Посуда состояла из 12 000 обеденных тарелок, 4500 тарелок для супа, 3000 чайных чашек, 3000 чашек для мясного бульона, 1500 кофейных чашек, 1500 блюд для суфле, 1000 кувшинов для сливок. Столовые приборы включали в себя 8000 обеденных вилок, 1500 вилок для рыбы, 1000 вилок для устриц, 400 щипчиков для сахара, 400 щипцов для спаржи, 100 ножниц для винограда. На борт также погрузили 8000 стаканов, 2000 бокалов для вина, 1500 бокалов для шампанского, 1200 маленьких стопок для ликера или бренди и 300 кувшинов для вина. Среди принадлежностей, предназначавшихся для мытья и чистки, было 12 швабр, 12 резиновых швабр для удаления воды с палубы, 58 малярных кистей и 72 веника.