Эрнст Бааш - К истории экономического развитие Голландии в XVI-XVIII веках
- Название:К истории экономического развитие Голландии в XVI-XVIII веках
- Автор:
- Жанр:
- Издательство:Издательство иностранной литературы
- Год:1949
- Город:М.
- ISBN:нет данных
- Рейтинг:
- Избранное:Добавить в избранное
-
Отзывы:
-
Ваша оценка:
Эрнст Бааш - К истории экономического развитие Голландии в XVI-XVIII веках краткое содержание
В этой книге читатель найдет обширный фактический материал о росте и экономическом значении голландских торговых городов, в первую очередь — Амстердама; об упадке цехового ремесла и развитии капиталистической мануфактуры; о развитии текстильной и других отраслей промышленности Голландии; о развитии голландского рыболовства и судостроения; о развитии голландской торговли; о крупных торговых компаниях; о развитии балтийской и северной торговли; о торговом соперничестве и протекционистской политике европейских государств; о системе прямого и косвенного налогообложения в Голландии: о развитии кредита и банков; об истории амстердамской биржи и т.д., — то есть по всем тем вопросам, которые имеют значительный интерес не только для истории Голландии, но и для истории ряда стран Европы, а также для истории эпохи первоначального накопления и мануфактурного периода развития капитализма в целом.
К истории экономического развитие Голландии в XVI-XVIII веках - читать онлайн бесплатно полную версию (весь текст целиком)
Интервал:
Закладка:
Постепенно и в области судоходства голландцы стали проявлять все большую леность. В XVIII в. они мало-помалу отвыкли даже от торгового судоходства. Для комплектования экипажа судов все более и более приходилось прибегать к иностранцам, преимущественно к ютландцам и северным фризам. Дольше всего старый нидерландский дух истых моряков сохранялся в китобойном и сельдяном промыслах, которые все еще воспитывали племя крепких, опытных моряков {573} 573 Меtеlеrkamр, I, 66.
.
Нельзя отрицать, что боязнь перед риском, связанным с морем, возрастала не только среди моряков, но также и среди предпринимателей, которые считали, что имеются лучшие пути для капиталовложения, чем судоходство {574} 574 Dе Коорman, V, 50 и сл.
. Если в XVII в. опасность на море была очень велика, если часто имели место колоссальные потери (так, в 1666 г. англичане подожгли на рейде Влиланда 140 голландских торговых судов {575} 575 Blok, Gesch. v. h. ned. Volk, V, 216.
), то для этого времени нерасположение к морю можно было бы как-то понять. Но с того времени вместе с воинственным духом пропал также и дух предприимчивости [198] Чему так удивляется и чего никак не может понять Бааш, объяснялось не «леностью голландцев» и не «боязнью моря», а общим экономическим упадком страны в XVIII в., который повлек за собой упадок судоходства, упадок заинтересованности в мореплавании (падение барышей судовладельцев, снижение заработной платы матросов) и упадок предприимчивости. Сказывалась также все возраставшая конкуренция со стороны Франции и особенно Англии, которая опиралась на мощь своей капиталистической промышленности. — Прим. ред.
. Если даже решались на капиталовложения в судоходство, то выбирали для этого иностранные суда, снаряжение которых обходилось дешевле; поэтому нидерландские суда оставались без груза. И уж разумеется, во время морских войн старались плавать под чужим флагом. В беспокойное время в (конце XVIII и начале XIX в. много голландских судовладельцев перекочевало в Ольденбург, в Эльсфлет или Браке и плавало под флагами чужой страны {576} 576 Sello, Oldenb. Seeschiffahrt, 29. См. выше стр. 89.
.
Мы не поймем развития нидерландского судоходства, если не познакомимся с состоянием портов, влияние которых на судоходство многократно уже нами отмечалось. В старое время состояние портов было вообще плохим {577} 577 О невыгодном географическом расположении голландских портов см. Ballhausen, 53, 179.
. Действительными портами Амстердама являлись Тессел и Вли {578} 578 Порт Амстердама — Тессел. Blok, Rel. Venez., 135 (1618).
. Прибывавшие большие корабли бросали здесь якорь и ожидали того момента, когда прилив откроет им возможность переправиться через Зёйдерзе в Эй. Затем они выгружались и отплывали на юг. Недостаточная глубина Пампюса создавала трудности, которые удавалось преодолевать часто лишь после многих недель ожидания, если только не решались прибегать к лихтерам или к введенным в 1690 г. так называемым «судам-верблюдам» {579} 579 Hagedorn, Schiffstypen, 77, Wortmann en van den Broek, 4.
.
Лучше был расположен Роттердам, особенно в отношении плавания в западном направлении. Отсюда по Шельде можно было довольно скоро прибыть в Южные Нидерланды. Роттердам издавна был самым излюбленным и удобным пунктом для сообщения с Англией. Однако уже рано исходным; пунктом для пакетботов, отправлявшихся в Гарвич, стал не Роттердам, а более благоприятно расположенный Хеллевутслёйс {580} 580 Volkmann, 491 и сл.; Eversraann, 215 и сл.; Вüsсh, Bemerkungen, 76
. [199] Это сообщение через Хеллевутслёйс было очень значительным; в 1792 г. в него вошло 1935 и из него вышло 1849 судов (Оvеrvооrde, Geschiedenis, 362, прим. 2).
Пакетботами привозилась и отвозилась почта в Англию, во всяком случае с 1702 г.; раньше она шла большей частью через Брилле {581} 581 Le Jeune, 107 и сл.; о голландско-английской почте в XVII в. см. Еlias, De Postmeester Jacob Quack, 146 и сл.; см. также выше, стр. 4'5.
.
Самыми благоприятными для больших морских перевозок являлись зеландские порты Мидделбург, Флиссинген, Арнемёйден. Последний порт с XVII в. пришел в полный упадок из-за обмеления; то же случилось с Вере. Самым лучшим портом был Флиссинген, который уже в XVII в. представлял собой превосходный военный порт и вел значительную торговлю; последняя, однако, страдала от блокады Шельды и отсутствия вследствие этого хинтерланда {582} 582 Muller, 460 и сл.
. [200] Heinse, Reise nach Holland (1784), стр. 314, писал о Голландии: «Ее торговля носит искусственный характер, у нее нет другого, порта, кроме Флиссингена».
Многие города вследствие все более ухудшавшегося водного режима были вынуждены отказаться от использования крупных судов. Так, Кампен на рубеже XVII в. принес безрезультатно большие жертвы для того, чтобы получить удобный доступ к морю {583} 583 См. Rijpma, 133 и сл.
. [201] Кампен был одним из многочисленных голландских портов, который вследствие его неудовлетворительного водного режима был вынужден снижать осадку и этим также — размеры своих судов.
Голландское судоходство по внутренним водам было столь же старо, как и сама страна. Обилие судоходных магистралей издавна указывало населению на воду, как на самый естественный путь сообщения. Судоходство по внутренним водам было тем более важно в стране, в которой сухопутные дороги вплоть до XIX в. были крайне малочисленны. Еще в 1814 г. вся сеть дорог в Нидерландах имела протяженность менее 500 км. Во Фрисландии, Гронингене, Дренте, Оверэйселе шоссейные дороги полностью отсутствовали {584} 584 van den Brink, 71.
. Водные магистрали всегда пользовались в Голландии большей популярностью. В неспокойные времена, когда выход в открытое море был небезопасен, часто пользовались внутренними водами для сообщения с заграницей, до которой легче было бы добраться морским путем {585} 585 Для средних веков см. Vogel, Die Binnenfahrt durch Holland und Stift Utrecht.
. Так, например, использованием Гауве и Голландского Эйсела мимо Гауды был создан удобный путь для сообщения парусными судами более старой конструкции между Амстердамом и Фландрией, ставший весьма оживленным и превративший Гауду в портовый город {586} 586 Tersteeg, Een bijdrage; Blink, Nederland, II, 56; Wilken s — в Hans. Gesch. BL, 1909, 174 и сл.
.
Самое важное значение имела водная связь с Рейном. Амстердам всегда старался улучшить этот путь и этим компенсировать естественные недостатки своего расположения. Связь города с Рейном в старое время шла по Зёйдерзе до устья Вехта у Мёйде-на, затем до Утрехта и оттуда до Вресвейка на Рейне. Эта связь была установлена в 1373 г. при посредстве шлюза у Вресвейка. Устройство в 1609 г. вердеского шлюза у Утрехта еще более улучшило эту связь {587} 587 Blink, II, 11 и сл.
. [202] В XVI столетии Амстердам создал себе еще одну судоходную магистраль по внутренним водам — «Spui» (ter Gоuw, IV, 365).
В течение столетий этот путь оставался единственной мало-мальски пригодной водной связью, соединявшей Амстердам с Рейном.
Интервал:
Закладка: