Фридрих Кемнаде - Асы «шнелльботов». Немецкие торпедные катера в бою

«1. Все соединения Люфтваффе перебрасываются в материковую Италию.

2. На Сицилии остаются 53-я истребительная эскадра в Комизо и 27-я эскадра тяжелых истребителей в Трапани.

3. Для ведения ночной разведки в Трапани остаются три Ju-88 из 122-й разведывательной группы.

4. В Комизо остается группа 2-й эскадры ночных истребителей.

5. Для ведения дневной разведки в районах к западу и востоку от Сицилийского пролива в Гербини около Катаньи находится группа 1-й эскадры тяжелых истребителей.

6. В Гербини и Сан-Педро базируется эскадра истребителей-бомбардировщиков Fw-190, действующих против кораблей в Сицилийском проливе.

Превосходство вражеской авиации больше не позволяет использовать Ju-88 в дневное время. Эти задачи будут выполняться истребителями. В 19.00 тяжелые истребители завершают дневную разведку. Поддержание постоянного контакта с кораблями противника в дневное время невозможно из-за присутствия британских истребителей, так что полной картины движения конвоев получить невозможно. Ночные разведчики вылетают не раньше 20.30, поэтому контакт с замеченным днем конвоем приходится фактически устанавливать заново.

С момента захвата Туниса конвои противника проходят Сицилийским проливом под мощным прикрытием истребителей в дневное время. Враг знает, что ему легче отразить атаки наших самолетов днем, чем торпедных катеров ночью, и не идет ни на какой риск. Мое предложение вынудить противника массированными дневными атаками истребителей-бомбардировщиков проходить Сицилийский пролив в ночное время отклонено из-за нехватки сил. В итоге шансы на успех 3-й и 7-й флотилий минимальны, в будущем вряд ли представится возможность успешно атаковать конвои.

Движение крупных конвоев противника в Западном Средиземноморье и концентрация десантных и транспортных кораблей позволяют сделать вывод, что в обозримом будущем противник предпримет крупную десантную операцию и создаст второй сухопутный фронт в Европе. Возможные цели — Сицилия, Сардиния, Эгейское море. В этом случае торпедные катера еще смогут сказать свое слово. Только опасность вторжения делает пребывание наших флотилий в Средиземном море осмысленным. В ином случае стоит подумать о переброске торпедных катеров в Ла-Манш. Я придерживаюсь мнения, что одной флотилии в 14 больших катеров хватило бы для выполнения задач в Средиземном море.

Катера 7-й флотилии, ввиду увеличения численности британских торпедных и артиллерийских катеров, вскоре окажутся не в состоянии выполнять свои задачи. Их было бы правильнее переоборудовать в охотники за подводными лодками, а экипажи перебросить на побережье Ла-Манша.

Со 2-м авиакорпусом достигнуты следующие соглашения:

1. Теснейший контакт со 122-й разведывательной группой.

2. Командирование капитана одного из катеров в 122-ю группу.

3. Информирование экипажей 122-й группы об особенностях действий торпедных катеров.

4. Сначала в распоряжение торпедных катеров выделяется один самолет, по мере пополнения эскадрильи — целое звено, взаимодействующее исключительно с нами.

5. Разведка за 5 часов до выхода в море, то есть до 15.00.

6. Один из катеров флотилии держит связь на частоте самолета. Радиограммы с самолета дублируются для верности наземной станцией в Трапани. Возможность передавать самолету-разведчику приказы о сбросе осветительных бомб и т. п. Однако световые сигналы необходимо использовать с осторожностью, чтобы не привлекать внимание ночных истребителей противника. Все разведывательные донесения 2-го авиакорпуса должны передаваться на базу флотилии. Если флотилия в море, то их необходимо дублировать по радио на частоте торпедных катеров.

7. Данные утренней разведки делают возможными проведение операции ближайшей ночью. Для принятия окончательного решения необходимы данные разведки во второй половине дня, которые появляются в 18.00 и должны иметься во флотилии не позднее 19.00.

В течение полутора лет боев на Средиземном море было очевидно, что оперативное руководство катерами невозможно осуществлять из Рима. В настоящий момент эффективные действия возможны только в том случае, если командующие флотилиями будут сами принимать решение на основе имеющихся у них разведданных, докладывая об этом в Рим. Если итальянские катера планируют одновременное проведение операции, немецкие флотилии должны своевременно получать информацию об этом.

Короткие летние ночи существенно ограничивают наш радиус действий. Господство противника в воздухе тоже сказывается не лучшим образом. Только после 20.30 мы можем выйти в море и к 05.15 должны вернуться обратно».

Командующий в Риме, вице-адмирал Руге, написал, комментируя журнал боевых действий флотилии: «В ходе операций в Тунисе 3-я флотилия торпедных катеров внесла значительный вклад в ход боевых действий в Африке. Минными постановками у Бона и Филиппвиля она нанесла значительный ущерб вражескому снабжению, хорошо справлялась с дальним прикрытием наших конвоев и добилась успеха в боях с вражескими кораблями. В последней стадии боев в Африке она минными постановками обеспечивала безопасность побережья. Необходимо отметить хорошее взаимодействие с Люфтваффе, которое является результатом личной инициативы руководства флотилии».

Всего за время нашего пребывания в Средиземном море вплоть до 31 мая 1943 года мы провели 108 операций, в том числе 55 по постановке мин. В среднем в операции участвовало 4,5 катера. 16 операций были прерваны из-за погодных условий, в 6 случаях у нас имелись разведданные. В 14 операциях мы наблюдали военные корабли и в трех — транспорты. В 5 операциях мы успешно атаковали торпедами военные корабли, в двух — торговые суда, в трех провели успешный артиллерийский бой. Было выпущено 70 торпед, в том числе 43 по военным кораблям (9 попаданий), 23 по транспортам (6 попаданий), 4 по остовам кораблей (3 попадания). Успеха добились 8 катеров, причем «S-55» и «S-30» дважды. Мы поставили 55 минных полей из 1271 мины и 532 минных защитников. 27 операций были направлены против Мальты, 22 осуществлены из Бизерты.

Торпедами мы потопили эсминец «Хести», тральщик «Горатио», траулер (вероятно, «Кокер»), 5 транспортов водоизмещением 42 570 тонн. Поврежден был крейсер «Ньюкасл» водоизмещением 10 тысяч тонн. Артиллерийским и пулеметным огнем был потоплен охотник за подводными лодками ML-130, 2 траулера (вероятно, «Мур» и «Хайленд Квин» по 500 тонн), баркас (вероятно JTA-1), 5 десантных катеров по 40 тонн, вспомогательный тральщик (вероятно, «Парктаун») и моторный парусник в 150 тонн. Повреждения получили сторожевик и торпедный катер.

На наших минах подорвались и затонули у Мальты подлодка «Ардж» (вероятно), подлодка «Олимпус», эсминцы «Саусуолд» и «Куявяк», буксиры С-308 и «Сен-Анжело», траулер «Эдди» и дрифтер «Джустифайд»; у Филиппвиля траулер «Стронсей», у Суза торпедный катер МТВ-264, у Бизерты тральщики MS-89 и HIL-1154. Повреждения получили у Мальты эсминцы «Бедсворт» и «Мэчлесс» и тральщик «Хеб», а также транспорт «Орари» (10 350 тонн), у Бизерты корвет «Фантом» и американский танкер «Янки Эрроу» (8000 тонн). В качестве призов в районе Тобрука мы захватили десантный корабль LCT-150 (296 тонн) и десантные катера LCM-145 и LCM-146 по 37 тонн со 175 пленными.