Лазарь Лазарев - Коснувшись неба

- Тэк-с, господин Архангельский, - протянул он, кладя отчет на стол, - ну а что вы можете сказать о самолете Слесарева?

- Как написано в заключении, комиссия единогласно пришла к выводу, что полет аэроплана Слесарева при полной нагрузке в шесть с половиной тонн и при скорости 114 километров в час является возможным, а посему окончание постройки аппарата Слесарева является желательным.

- Вот как? - удивился великий князь. - А мы сомневаемся в этом самолете.

- Видимо, потому, ваше высочество, что проект автор не снабдил соответствующими нормативными расчетами. И полагаю, в самолетостроении это не единичный случай.

- Да-да, я читал докладную записку профессора Жуковского. Как жаль, что мы раньше не обратились к его содействию. Ныне мы все расчеты вашего аэробюро рассылаем во все авиационные школы - Гатчину, Петроград, Севастополь, Киев, Тифлис и, кроме того, для вторичной проверки профессорам Тимошенко и Фан-дер-Флиту. Ну что же, господин Архангельский, благодарю вас, можете идти.

Архангельский поклонился и вышел.

Хотя аэробюро в основном занималось аэродинамикой и прочностью самолетов, но то и дело приходилось заниматься совершенно новыми проблемами. Применение в войне авиационных бомб поставило вопрос о теоретическом обосновании самого процесса бомбометания. В 1916 году Жуковский подготовил исследование "Бомбометание с аэропланов" - первую в истории военной авиации работу подобного рода. Но в свет она вышла под грифом "секретно, строго конфиденциально", так как это было уже военно-прикладное исследование, содержание которого не должно было стать известным противнику.

Вместе с тем вскоре в аэробюро пришла из технического комитета Управления Военно-Воздушного Флота новая бумага.

"Августейший Заведующий авиацией и воздухоплаванием в

действующей армии признал желательным снабдить аэропланные

бомбы приспособлениями, которые бы усиливали звук,

происходящий при их падении. Таковые приспособления должны

быть самого простого и дешевого устройства, например в виде

вырезов в стабилизаторе бомбы. Имея в виду, что такое

устройство возможно выработать лишь путем опытов, начальник

Управления приказал просить Вас о производстве таковых

опытов при организуемом под Вашим руководством Особым

расчетным бюро.

Сообщая об изложенном, Управление Военно-Воздушного Флота

уведомляет, что для производства вышеозначенных опытов в

расчетное бюро высылается 10 десятифунтовых и 10

двадцатипятифунтовых неснаряженных бомб.

О результатах опытов Управление Военно-Воздушного Флота

просит не отказать уведомить в возможно непродолжительном

времени.

И.д. управляющего делами технического комитета военный

инженер, подполковник Калиновский

И.д. делопроизводителя капитан Бобров".[2]

- Что за чушь? - удивился Туполев, прочтя письмо. - За каким чертом ему надо, чтобы бомбы выли?

- Чтобы немцы пугались, - сказал Ветчинкин.

- Да что они - дураки? Наоборот, пока она будет выть, они в окоп успеют спрятаться. Полная нелепость. А великий князь ее поддерживает...

Возиться с бомбами пришлось. Не успели закончить эту работу, как из Питера пришло новое письмо. На этот раз - от начальника Ижорского завода, принадлежавшего Морскому министерству.

"Начальнику Управления Военно-Воздушного Флота. Обращаюсь

к Вашему превосходительству с просьбой дать разрешение

расчетному бюро при аэродинамической лаборатории при

Императорском Московском техническом училище произвести

испытания вне очереди на сопротивление и подъемную силу

модели аэроплана, строящегося на Ижорском заводе, а также

определить размеры стабилизатора и рулей означенного

аэроплана".[2]

- Вот так фунт, господа, - удивленно сказал Жуковский, зачитав письмо. - Почему Морское министерство обращается к нам? Мы-то ему не подчинены. Что нам делать с этим письмом?

- Послать их ко всем чертям, - отрубил Туполев. Все согласно кивнули: работы было невпроворот. Лишь за шесть месяцев существования крохотная группа, состоящая из двух инженеров (остальные, включая Архангельского и Туполева, еще были студентами), умудрилась проделать расчет на прочность шести аэропланов: "Вуазен", "Фарман-27", "Фарман-30", "Ньюпор-10", "Ньюпор-11" и самолета братьев Касьяненко, произвести испытания на прочность аппарата "Фарман-27" и "Фарман-30", что лично делал Шура Архангельский.

С позиций сегодняшнего дня подобная продуктивность даже для нынешних многотысячных коллективов опытно-конструкторских бюро, оснащенных новейшей техникой и исследовательской аппаратурой, представляется прямо-таки удивительной. Впрочем, можно возразить, что ни в одном ОКБ в истории авиации еще не удавалось сколотить такое количество светил. Эта заслуга полностью принадлежала Жуковскому.

Ижорский завод между тем не забыл своей просьбы и телеграммой от 19 октября 1916 года вновь напомнил об этом. Но "ускорить испытание модели" им все-таки не удалось. Помешала Февральская революция, а затем Октябрь, который ворвался в Москву грохотом боев. Начиналась новая эра в развитии России. И одной из ее ярко видимых примет стал расцвет советской авиации.

Пропеллер и лыжи

Уже к середине 1917 года поставки самолетов и моторов от стран-союзниц России почти прекратились. И к моменту Великой Октябрьской социалистической революции самолетный парк страны насчитывал всего около тысячи машин, более половины которых нуждались в срочном ремонте. Собственная авиапромышленность в результате войны пришла в упадок.

Но большевики буквально на заре Советской власти сразу же начали думать о создании воздушного флота молодой Страны Советов. В составе Наркомата по военным делам была создана Коллегия воздушного флота, состоящая из девяти человек: трое от военных летчиков и шестеро от авиазаводов и профсоюзных организаций авиапредприятий. Нужно было как можно скорее собрать всю технику и готовить ее для защиты завоеваний Октября.

В это трудное время Коллегия обратилась за помощью лично к В.И. Ленину. Вспоминая об этом, член Коллегии К.В. Акашев писал:

"...Представители Коллегии направились к Владимиру Ильичу Ленину. Мы просили секретариат Совнаркома устроить нам личные переговоры с Владимиром Ильичом и в тот же день мы были приняты. Изложив вкратце назначение и место воздушного флота в культурном строительстве Советской Республики, мы просили Владимира Ильича о создании народного комиссариата воздушного флота. Владимир Ильич не возражал против роли воздушного флота в мирной жизни страны и признавал его значение как одно из величайших достижений культуры нашего века.

Это особенно приятно было слышать, так как незадолго до того в президиуме ВСНХ тов. Лариным на просьбу оставить авиационные заводы, было заявлено, что Советская Республика не должна иметь предприятий, "подобных фабрике духов и помады".