Лазарь Лазарев - Коснувшись неба

По главному же вопросу, наиболее нас интересовавшему - об учреждении народного комиссариата воздушного флота, Владимир Ильич, не возражая принципиально, разъяснил нам, что в данных условиях перед Советской Республикой стоит задача более неотложная, чем коренная реорганизация воздушного флота, что Октябрьская революция должна укрепить основу страны - народное хозяйство. "Об учреждении наркомата воздушного флота мы поговорим в другой раз", - были подлинные и заключительные слова Владимира Ильича.

Наша беседа с тов. Лениным происходила в январе 1918 года. Тогда положение было действительно серьезное: германцы грозили взять Петроград, правительство готовилось к переезду в Москву, на юге вооружалась контрреволюция..."[3]

В мае 1918 года было организовано Главное управление Рабоче-Крестьянского Красного Воздушного Флота, а в июне национализированы заводы, изготавливающие самолеты. Так начиналась советская авиация.

В этих условиях Жуковский и его ученики отчетливо понимали, что их аэробюро должно стать основой большого научно-исследовательского авиационного центра, который будет создан Советской властью в ближайшее время.

А пока надо в очень сложных и порой противоречивых условиях организационной неразберихи любой ценой сохранить уже существующее аэробюро. За него приходилось бороться: кое-какие горячие головы, наивно полагая, что аэродинамика - буржуазная выдумка, попросту предлагали его ликвидировать. Другие тоже предлагали его ликвидировать по статье "Сокращение штатов и расходов".

Возражая им, Жуковский писал: "Правда, расчетно-испытательное бюро представляет для Управления Воздушного Флота некоторый расход, но содержание расчетного бюро в течение года стоит столько же, сколько стоят три разбитых боевых аэроплана. На самом же деле на Московском аэродроме за последние пять недель было разбито восемь аппаратов".

Весной 1918 года студенты - сотрудники аэробюро - стали защищать свои дипломные проекты. Шуре Архангельскому Жуковский темой проекта назначил "Фарман-30", тот самый, который он изучал в аэробюро. Туполев в качестве задания получил гидроплан. Стечкин - мотор.

Шура и Володя Архангельские защитились первыми. И Николай Егорович вместе с дочерью Леночкой пришел к ним домой поздравить их мать Анастасию Евграфовну с инженерными дипломами сыновей. Тут же после защиты Шура побежал к Туполеву, который жил неподалеку от него на Покровке, - надо было помочь ему делать чертежи. Таков был непреложный закон студенческой дружбы. А Шура Микулин помогал чертить диплом Стечкину. Освободившись от учебы, все ученики Жуковского с жаром принялись за новое дело - организацию ЦАГИ - Центрального аэрогидродинамического института.

Новый институт должен был заниматься не только проблемами авиации, хотя это, несомненно, и являлось главным направлением, он должен был также конструировать аэросани и глиссеры, ветродвигатели, создавать новые материалы для авиации.

4 ноября 1918 года на квартире Жуковского в Мыльниковом переулке собралась на первое заседание аэродинамическая секция Научно-технического отдела ВСНХ, где обсуждался проект создания ЦАГИ. Руководство ЦАГИ должна была возглавить коллегия под председательством Жуковского.

23 ноября подробные предложения по созданию ЦАГИ были направлены в Научно-технический отдел ВСНХ, который тогда был призван руководить наукой.

1 декабря 1918 года было утверждено Положение о создании ЦАГИ и выделены деньги на организацию института, который положил начало советской авиации.

К сожалению, ни Туполеву, ни Архангельскому в то время не посчастливилось лично встретиться с Владимиром Ильичем Лениным. Однако общеизвестно, что Ленин был хорошо знаком с деятельностью Жуковского. Но знал ли он его сотрудников?

В 1979 году Воениздат выпустил в свет очень интересный сборник "В.И. Ленин и советская авиация. (Документы, материалы, воспоминания)". В этой книге приводится отрывок из документа, посвященного деятельности Научно-технического отдела Высшего совета народного хозяйства.

"Центральный Аэро- и Гидродинамический институт.

...Институтом управляет коллегия, состоящая из трех лиц.

В состав коллегии с совещательным голосом входят: а)

председатель авиационной секции Высшего совета народного

хозяйства; б) представитель аэродинамического или

гидротехнического отдела Экспериментального института путей

сообщения; в) представитель от Управления Военно-Воздушного

Флота; г) представитель от секции сельскохозяйственного

машиностроения Высшего совета народного хозяйства и д)

представители других, заинтересованных в развитии аэро- и

гидродинамики, учреждений по соглашению с коллегией.

Центральный аэродинамический институт подразделяется на

следующие отделы:

I) Общетеоретический.

II) Авиационный. При нем IIа) Отделение винтомоторных

групп.

III) Ветряных двигателей.

IV) Средств сообщения.

V) Приложение аэро- и гидродинамики к сооружениям.

VI) Отдел изучения и разработки конструкций и

VII) Отдел научно-технической специализации по аэро- и

гидродинамике.

Общие задачи и цели:

Центральный аэродинамический институт создается с целью:

а) способствовать развитию аэро- и гидродинамики и

направлению ее практического использования в различных

отраслях техники; б) способствовать отдельным учреждениям и

работникам в их научных и практических исследованиях и

изобретениях в области аэро- и гидродинамики; в) институт

руководит научной работой и распределяет ее в аэро- и

гидродинамических институтах Республики; г) руководит

изданиями оригинальных и переводных трудов в области аэро- и

гидродинамики; д) производит научную экспертизу в области

изобретений, научную классификацию и систематизацию

материала; е) поддерживает связь путем письменных сношений и

командировок с русскими и заграничными научными

лабораториями и институтами; ж) устраивает и назначает

конкурсы и премии по различным вопросам аэро- и

гидродинамики; з) для выполнения необходимых задач институт

пользуется Аэродинамической лабораторией Высшего московского

технического училища, лабораторией двигателей внутреннего

сгорания Высшего московского технического училища,

лабораторией испытания материалов Высшего московского

технического училища, Аэродинамическим институтом, бывшим

Рябушинского, образует в настоящее время собственную

лабораторию испытания авиационных двигателей и мастерские

для выполнения необходимых моделей и постройки приборов.

Кроме того, Институт пользуется, как указано в п. в),