Лев Исаков - Экономика Иосифа Сталина. Поле и люди

…То, что остановило одинокого Н. Поликарпова, в середине 30-х годов игравшего роль какого-то «конструктора-оркестра», перепроектировавшего всё, от классических истребителей И16—И185 до «истребителей чего угодно» ВИТ и бомбардировщиков «на одним моторе на два винта», мгновенно подхватили В. Ильюшин, Петляков, А. Яковлев, А. Микоян, Лавочкин, Гудков, Горбунов, Москальков, Сухой, Пашинин …Не все они состоялись в наименовании конструкций и типов, задающих лицо войны и мира 1940-х: так бездарно-бесцельно растратился Москальков, заявившийся массой остро-оригинальных идей и разработок, ни одну из которых так и не довёл до массового производства (довёли К. Дорнье в Германии и Д. Белл в США) – но на их общих усилиях взлетела победительно итожащая советская фронтовая квадрига поля боя 1943 года: ПЕ-2, ИЛ-2, ЯК-3, ЛА-5!

…Разделение чудовищного Левиафана 30-х годов, Наркомтяжпрома, на отраслевые наркоматы чёрной металлургии, цветной металлургии, химической промышленности и проч. во главе с состоявшимися руководителями с производств резко подняло уровень качества и темпы принятия технологических и инновационных решений, дисциплину их исполнения. Разделение Наркомата машиностроения на Наркоматы Тяжёлого, Среднего и Общего машиностроения позволило в полную меру реализовать структурное преимущество промышленности СССР в составе производства в острейший период кануна войны: больше половины (57%) промышленных фондов СССР приходилось на машиностроение, против 17% в США и 33% в Германии. Строго соблюдаемый в годы 1-й и 2-й пятилетки примат средств производства в расписании финансирования народного хозяйства теперь дал взрывную отдачу: за 1939—1 половину 1941 года промышленность перешла на производство истребителей со скоростью 570—650 км/час, средних бомбардировщиков со скоростью 450—540 км/час. Пошли в производство уникальные машины без аналогов: бронированные штурмовики ИЛ2, лучшие в мире танки Т34 и КВ.

…Увы, КАДРЫ РЕШАЮТ ВСЁ…

– Три главкома ВВС, от Алксниса до Локтионова, вплоть до прямого саботажа решений правительства препятствуют принятию на вооружение штурмовика ИЛ2, первый образец которого был представлен в 1936 году, но и даже в 1938 году сумели сорвать категорическое требование правительства принять штурмовик на вооружение «техническим требованием» переделать «тихоходный 2-местный» в «скоростной 1-местный», едва ли не убивающим саму концепцию «самолёта поля боя», если бы не его внушительная броня, «соскрести» которую они не могли… Только она и прикрывала теперь самолёт от атак истребителей противника сверху – сзади. А и сверх этого вместо приблизительно 3000 двухместных штурмовиков, что ринулись бы на мотоколонны противника днём 22 июня, в строю пребывало не более 60 и 120 на промплощадках заводов… Кстати, эту смертельно опасную атаку, сокрушившую план «Барбаросса» уже в 1-й день войны, штурмовики могли провести и без прикрытия истребителей: броня и задняя огневая точка полноценно защищали самолёт от пушечного огня с дистанции более 200 метров и пулемётного от 50—100метров, в то время как его эффективный огонь на всех направлениях был не менее 400 метров. Эту тайну открыли учебные бои 1942 года, которые по своей инициативе – и на свою голову – провёл знаменитый Александр Покрышкин: бездушный фотопулемёт неумолимо зафиксировал, что в каждой серии из 3-х атак в 2-х Покрышкин был «сбит». Только одновременная атака 2-х истребителей, одного связывающего атакой заднюю огневую точку штурмовика, и второго, проскальзывающего вперёд для атаки по корпусу сбоку, давала победу, но «разменом»: фотопулемёт безучастно свидетельствовал, что первый истребитель будет почти наверняка сбит, а то и оба, если задний стрелок успеет довернуть пулемёт и на 2-ю цель…

– В 1936 году начались мучения самолёта ТБ-7, в исходном варианте 5-моторного бомбардировщика поразившего приёмную комиссию своими выдающимися качествами: на высотах выхода на цели 10000—11000 метров недостижимый по скорости лучшим истребителям, при атаках на наземные цели по высокой маневренности эффективный и малоуязвимый для огня зенитной артиллерии. На этом самолёте, казалось, поставили задачей перепробовать всё-всё: моторы воздушные, моторы водяные, моторы дизельные, опять водяные, снова воздушные. Какую-то особую ярость комиссий ВВС вызывал 5 безвинтовой мотор Автомата Центрального Наддува (АЦН), ласково прозванный сразу оценившими и полюбившими его лётчиками-испытателями «свистуном», но… снятого после блистательного триумфа на испытаниях 1938 года, после чего самолёт сразу утратил свои ошеломляющие высотные, скоростные и боезагрузочные характеристики – выродился в непонятный суррогат среднего бомбардировщика со стратегическим ПЕ-8 (по оценке испытывавшего оба типа лётчика-испытателя М. Галлая). За четыре года проектирования на нём отметилось 5 ведущих конструкторов (Петляков, Мясищев, Архангельский, Незваль, Чистов). Но сохранившееся от прототипа великолепное оборонительное вооружение, полная 1000-метровая окаймляющая сфера огня (технически 2000-метровая), что было недостижимо даже и американским «Суперфортресс» В-29 обр.1945, обеспечивало одиночные полёты Э. Пусэпа и М. Водопьянова в годы войны над оккупированной Европой из Москвы в Лондон и обратно. Удивительна биография 2-го опытного самолёта-дублёра: начатый постройкой в 1936 году, построенный в 1938 году, списанный после всяческих испытаний в 1939 году; возвращённый в строй под личную ответственность знаменитого полярника М. Водопьянова в 1941 он совершил 120 боевых вылетов и сбросил на врага 500 тонн бомб. Вылеты были одиночными, без прикрытия, как в глубокие тылы, так и на линию фронта под Москвой – не было сопоставимых по строю самолётов. 11 членов экипажа прекрасно освоили мощное вооружение одинокого волка, останавливая вражеские истребители на дистанции 800—1000 метров убийственным заградительным огнём. В 1944 году сочли, что боевые вылеты для 7-летнего ветерана это уже чрезмерно—1 мая 1945 года он возглавил воздушный парад ВВС над Москвой.

Но подобно ледоколу, взламывающему торосы, стратегическое преодолевало крючки, зазубрины и вывихи тактического разнобоя, поднималось выше и дальше:

…В 1939—1940 годах стремительно растут фонды чрезвычайных госрезервов, достигшие к началу 1941 года размеров 1,5—2-летней годовой нормы потребления экономикой и населением СССР; размеры и значение которых обществу не представлены и по настоящее время – но именно они стали в материально-осязаемой форме тем буфером, не осознаваемо сталкиваясь с которым гас и утрачивался весь результат поражения противником экономической базы СССР в Европейской части, обнулялся тот факт, что к октябрю 1941 года СССР утратил территории, на которых до войны проживало 1/3 населения СССР, производилось 1/2 промышленной продукции, добывалось 60% продовольствия…