Знание-сила, 2005 № 03 (933)

Наконец-то русские читатели могут познакомиться с переводом мемуаров одного из самых толковых и знаменитых германских фельдмаршалов, Альберта Кессельринга. Это произошло через полвека после их публикации (а писалась книга в 1947 — 1952 годах в тюрьме, где Кессельринг отбывал пожизненное заключение за расстрел заложников в Италии), но лучше поздно, чем никогда. Кессельринг, вероятно, был единственным германским полководцем, которому одновременно пришлось руководить боевыми действиями всех трех видов вооруженных сил: армии, авиации и флота — во время кампаний в Северной Африке и Италии. И можно сказать, что при тех крайне ограниченных силах, которыми он располагал, Кессельринг справился со своей задачей просто блестяще. Пол года войска под его командой удерживали Тунисский плацдарм и полтора года Итальянский фронт против значительно превосходящих англо-американских сил. В Первой мировой войне Кессельринг участвовал как сухопутный офицер, а затем служил в министерстве рейхсвера на штабных должностях, написал один из первых меморандумов о необходимости создания Генерального штаба.

Но в 1933 году Гитлер приступил к воссозданию авиации, и Кессельринг уволился в запас и поступил в гражданское министерство авиации, что бы возродить люфтваффе. В возрасте 48 лет он научился летать и стал очень неплохим летчиком, хотя, разумеется, и не асом-истребителем. Как вспоминает Кессельринг, "пилотирование самолета одновременно делает человека высокомерным и прививает ему скромность. Только почувствовав все это на себе, мы могли понять психологию летчика, его особенное, подчас странное отношение к жизни и создать вид вооруженных сил, проникнутый духом воздушного братства". Во время наступления Роммеля в Северной Африке в 1942 году и последующего отступления германо-италья неких сил Кессельринг "совершенно не щадил себя. Число полетов, совершенных им в тех районах, где господствовала вражеская авиация, достигло примерно 200. Пять раз его самолет оказывался сбитым". (Мировая война 1939-1945. М.: Издатинлит, 1957. С. 103-104.) Знание летного дела здорово помогло ему, как и другим генералам люфтваффе, в руководстве авиацией в боевых условиях. Это только в СССР многие высшие руководители ВВС никогда не садились за штурвал са молета. Начинал же свою карьеру в люфтваффе Кессельринг с поста начальника Административного управления люфтваффе, затем возглавил Командное управление, преобразованное в Генеральный штаб люфтваффе. В войнах против Польши и Франции он очень успешно командовал воздушными флотами, затем участвовал в "битве за Англию". Здесь его действия из двух командующих воздушными флотами были признаны более успешными, поэтому именно Кессельрин1у было поручено командование всей германской авиацией, действовавшей против Англии в 1940-1941 годах. Относительно возможности высадки в Англии Кессельринг полагает, что она имела шансы на успех только в том случае, если бы была предпринята вскоре после эвакуации англичан из Дюнкерка, причем при условии, что решающую роль в операции сыграли бы люфтваффе. Операция люфтваффе против Англии, продолжавшаяся с 8 августа до 15 сентября 1940 года и направленная на уничтожение британской авиации, оказалась слишком растянутой по времени и слишком рассредоточенной в пространстве. Негативную роль играла и постоянная смена целей воздушных операций. Даже в случае успеха она обернулась бы для люфтваффе тяжелыми потерями. По мнению Кессельринга, авиаудары должны были бы занять лишь небольшой промежуток времени и стать непосредственной подготовкой вторжения. Действительно, срок, намеченный Гитлером для начала высадки в Англии — середина сентября, — был абсолютно нереалистичен. Даже если бы люфтваффе победили бы в битве за Британию и высадка прошла бы успешно, немецкие войска в Англии оказались бы в ловушке и вскоре были бы вынуждены сдаться. Ведь уже с конца сентября условия погоды, постоянные штормы в Лa-Манше сделали бы практически невозможным снабжение экспедиционного корпуса, а за две недели сломить британское сопротивление вряд ли бы удалось.

Кессельринг пишет: "Кто не рискует, тот не побеждает!.. Действия оставшейся в распоряжении англичан авиации можно было сдержать одним лишь огнем зенитной артиллерии... Британскую истребительную авиацию можно было благодаря соответствующей тактике рассеять, обработать огнем и уничтожить". Большую надежду Кессельринг возлагал также на самоходные паромы Зибеля, парашютистов и транспортную авиацию. Поскольку исход войны известен, надо признать, что высадка, предпринятая таким образом сразу после Дюнкерка, имела хоть какие-то шансы на успех. Хотя, как отмечает Кессельринг, даже осенью 1939 года, после победы в Польше, никаких планов высадки в Англии еще не разрабатывай ось. Никто не ожидал столь быстрого краха Франции. Поэтому в июне 1940 шда у вермахта почти не было транспортных средств для масштабного десанта.

Во время вторжения в Россию Кессельринг командовал 2-м воздушным флотом, поддерживавшим самую мощную группу армий "Центр". Вот как он оценивает советские намерения в июне 41-го: "Точка зрения Гитлера, состоявшая в том, что русские используют первый же удобный момент для того, чтобы на нас напасть, казалась мне абсолютно правильной. Кремль мог без труда найти предлог для внезапной атаки. В любом случае время было на стороне русских, а они, как никто, умели с толком его использовать. Из докладов специалистов люфтваффе, которые совсем недавно побывали в России, мне было известно о гигантской по своим масштабам программе наращивания военно-промышленного потенциала и производства вооружений, которую русские начали осуществлять и за которой в скором времени мы оказались бы не способны угнаться. К сожалению, Геринг и Гитлер сочли эти доклады плодами чересчур разыгравшегося воображения".

Таким образом, фельдмаршал, в отличие от многих других генералов и историков, отнюдь не считает нападение Гитлера на Сталина ошибкой, но и не утверждает, что Красная армия готовилась к нападению на Рейх еще в 1941 году. Кессельринг в то же время подчеркивает наступательный характер намерений потенциального противника. Число советских дивизий с сентября 1938 года по май 1941 года в приграничной 300-километровой полосе возросло с 65 до 189 (по советским данным — до 172), причем войска концентрировались в основном в выступах, вклинивавшихся в германскую территорию. В одном только Белостокском выступе будто бы дислоцировалось до 50 соединений. А "размещение аэродромов русской военной авиации поблизости от границы красноречиво говорило о подготовке действий наступательного характера". Кессельринг полагает, что минусом "Барбароссы" был слишком поздний срок ее начала, хотя и признает, что к более раннему сроку, в частности, его 2-й воздушный флот не мог быть готов к военным действиям как из-за недостатка резерва летного состава и зенитной артиллерии, так и из-за незавершенности инженерно-строительных работ и ливневых дождей, затормозивших подготовку вторжения. К плюсам же он относит то, что "в ходе двух крупных и двух небольших военных кампаний мы смогли приобрести опыт, которому русским нечего было противопоставить". Кессельринг удивлен, что советская авиация была застигнута врасплох на аэродромах, поскольку "после 20 июня у Кремля не могло оставаться больше никаких иллюзий".