Взлёт, 20013 №11

Устойчивый рост объемов производства параллельно с совершенствованием технологий и расширением производственной базы на Иркутском авиазаводе наблюдается уже несколько лет. Достаточно сказать, что на заводе достигнута рекордная для российской авиационной промышленности выработка на одного работающего — свыше 3,5 млн руб. в год. За последнее десятилетие заказчикам поставлено около 250 самолетов семейства Су-30 и уже почти полсотни Як-130. Крупносерийное производство, стабильно работающая кооперация, отлаженные связи с поставщиками, долгосрочные контракты на поставку компонентов и материалов, обеспечивающие приемлемую как для заказчика, так и для исполнителя стоимость самолетов, позволяют сегодня корпорации «Иркут» ежегодно выпускать до 35–40 истребителей семейства Су-30 и до 20–30 учебнобоевых самолетов Як-130.

Антон ПАВЛОВ Фото автора

Учебная авиабаза Кущёвская. В недавнем прошлом это был 797-й учебный авиационный полк. История этой, одной из самых известных на сегодня отечественных учебных частей, где уже более полувека готовят лётчиков для иностранных государств, эксплуатирующих российскую авиационную технику, началась уже почти 70 лет назад — буквально через несколько месяцев после окончания Великой отечественной войны. За прошедшие годы на ее вооружении побывали самолеты всех поколений — от поршневых истребителей времен второй мировой до нынешних МиГ-29 и Су-27. Недавно Кущёвскую посетил наш корреспондент, который познакомился с историей полка и его сегодняшними буднями.

История «Кущёвки» начинается 1 октября 1945 г., когда приказом командующего войсками Донского военного округа № 1006 был дан старт формированию 1-го авиационного полка Батайского авиационного училища лётчиков имени Героя Советского Союза А. К. Серова. Местом дислокации определили г. Азов Ростовской области, где полковник А.Н. Козлов приступил к формированию нового полка, лично отбирая будущих лётчиков-инструкторов. Первыми самолётами, поступившими на вооружение части, стали прославленные истребители недавно закончившейся войны Ла-5.

В 1950 г. полк перебазировался в Новочеркасск. Здесь для обучения молодых лётчиков были освоены истребители Ла-7 и учебно-тренировочные Як-11 и Як-18. На новом месте 25 марта 1952 г. полк получил новое наименование — 797-й авиационный полк переходных самолётов.

В октябре 1954 г. полк покинул обжитые места — командование приняло решение передислоцировать его в станицу Кущёвская, где он и базируется уже почти 60 лет. Основной задачей части стало обучение летного и инженерно- технического состава Батайского летно-технического училища. Начавшийся процесс перевооружения на реактивные истребители МиГ-15бис совпал с изменением наименования полка — 1 января 1955 г. из его названия исключили упоминание о «переходных» самолётах.

1 июня 1960 г. приказом Главкома ВВС Батайское училище было переформировано в объединенное военное лётно-техническое училище, куда организационно вошел и 797-й учебный истребительный авиационный полк. С этого же года он приступил к выполнению специальной задачи по обучению иностранных специалистов социалистических и иных дружественных СССР стран. Первыми курсантами стали представители Вьетнама, Лаоса, Алжира и Кампучии (ныне — Камбоджи). Практическое обучение проводилось двумя эскадрильями на самолетах МиГ-17, а затем и МиГ-21М. Помимо организации учебной работы на родном аэродроме, лётчики полка выполняли свои задачи и вдали от родины — на Кубе, во Вьетнаме, Корее и Сирии.

Еще одной важной датой в истории полка стало 23 октября 1965 г., когда он вошел в состав Краснодарского военного объединенного лётно-технического училища. 5 марта 1969 г. части было вручено боевое знамя. К концу 60-х гг. кубанские лётчики окончательно переходят на эксплуатацию истребителей МиГ-21М и МиГ-21МФ. Расширяется список стран, направляющих своих курсантов на обучение в Кущёвскую: в него добавились Ангола, Эфиопия, Йемен, Никарагуа, Мозамбик, Лаос, Венгрия, Германия, Монголия, Ливия, Ирак, Мали, Мадагаскар, Танзания и др. В 1974 г. в составе полка была сформирована 3-я авиационная эскадрилья на истребителях МиГ-21бис.

В 1992 г. полк приступил к переучиванию на новые боевые машины 4-го поколения: в феврале 2-я авиационная эскадрилья начала осваивать Су-27 (первоначально было получено семь машин), а в августе того же года 1-я аэ получила истребители МиГ-29. Появление МиГ-29 на Кубани было связано с не совсем обычной историей, которая до сих пор вызывает у многих неоднозначные воспоминания. Дело в том, что первоначально поступившие в распоряжение 797-го УАП истребители МиГ-29 принадлежали 715-му учебному авиаполку, входившему в состав 5-х Центральных курсов по подготовке иностранных советников и базировавшемуся на военном аэродроме в районе станции Луговая в Казахстане. После распада СССР этот полк попал под юрисдикцию Республики Казахстан. Часть лётного и инженерно-технического состава 715-го УАП отказалась принимать гражданство нового государства и направило запросы о переводе в Россию. Когда представления были получены, офицеры приняли решение под видом проведения учений подготовить и перегнать часть своих «мигов» в Россию. Стоит оговориться, что тогда это было достаточно частым явлением — лётчики «самовольно» перегоняли в Россию самолёты из Грузии, Туркмении и с Украины. Генерал-майор Я.И. Янаков, являвшийся в 1992 г. заместителем начальника военно-учебных заведений ВВС Министерства обороны, подписал директиву, давшую старт «летно-тактическим учениям». Надо отметить, что в тот период войска СНГ подчинялись объединенному командованию, что позволило не брать в расчет «мнение» местных органов управления войсками.

Командованием полка во главе с полковником Удодовым был детально разработан план «учений», согласованы все промежуточные и запасные аэродромы. Лишь после этого «беглецы» на 18 (по другим данным — 21) истребителях перелетели в Россию. Перелёт в 2000 км прошел по маршруту Ашхабад — Красноводск — Насосная — Астрахань. После заминки в несколько месяцев, пока истребители стояли в Астрахани, 6 августа они, наконец, поступили в распоряжение 797-го УАП. Практически все «миги» были почти новыми, еще находились на гарантии завода-изготовителя и налетали на тот момент в среднем всего порядка 80 часов (одноместные МиГ-29) и 150 часов («спарки» МиГ-29УБ).

В том же году, после долгого перерыва, в полк прибыла делегация летчиков из КНР для переучивания на приобретенные этой страной истребители Су-27СК. Завершающим этапом подготовки китайских пилотов стали боевые пуски по воздушным мишеням.