Взлёт, 20013 №11

Пока для оценки летно-технических характеристик и испытаний некоторых систем бортового оборудования используется машина с серийным № 0001, совершившая первый полет 24 июня 2011 г. На 4 октября этого года пока единственный летный экземпляр EV-55 налетал 120 часов в 157 полетах.

Для наземных испытаний предназначен планер с серийным № 0002. На нем уже успешно проведены статические испытания крыла, шасси, оперения и системы управления, а в ближайшее время планируется приступить к статическим испытаниям фюзеляжа. Консоли крыла уже прошли этап усталостных (ресурсных) испытаний. Сейчас на базе компании в Куновице строят второй летный экземпляр (серийный № 0003) в полной штатной комплектации.

Evektor по-прежнему хочет продавать EV-55 в России. Чешская компания отмечает значительный интерес к самолету от ряда российских авиакомпаний. Что касается организации их производства в нашей стране, то если ситуация потребует, такую возможность будут рассматривать. «Во время МАКС-2013 мы провели переговоры с представителями властей ряда российских регионов и частными инвесторами, которые проявляли интерес разместить производство EV-55 в их регионах», — рассказал Петр Штерба. АК.

С 22 по 25 октября 2013 г. в Москве прошла очередная XVII Международная выставка средств обеспечения безопасности государства «ИНТЕРПОЛИТЕХ-2013», частью которой стал 7-й Международный форум-выставка беспилотной техники, комплексов управления, навигации и связи «Беспилотные многоцелевые комплексы» — UVS TECH 2013. Как известно, беспилотная авиатехника сегодня становится одним из важнейших средств обеспечения действий силовых структур. Речь идет о беспилотных летательных аппаратах ближнего и малого радиуса действия (тактического уровня) самолетного и вертолетного типа, позволяющих оперативно вести обнаружение отдельных и групповых целей на открытой местности или в условиях плотной городской застройки.

Среди множества представленных на выставке образцов БЛА стоит отметить достаточно успешную работу белорусских разработчиков, которая должна быть завершена в скором времени.

На стенде минского ОАО «АГАТ — системы управления» (управляющая компания холдинга «Геоинформационные системы управления») были представлены два тактических беспилотных авиационных комплекса — ближнего действия «Беркут-1» и малой дальности «Беркут-2». Как известно, данные комплексы белорусской разработки основаны на существенно модернизированных аппаратах «Иркут-3» и «Иркут-10» российского ООО «Иркут инжиниринг», оснащенных в ходе совместной инициативной опытноконструкторской работы усилиями ОАО «АГАТ» новыми наземными и бортовыми системами управления.

БЛА «Беркут-1» массой 3,7 кг выполнен по нормальной аэродинамической схеме и оснащен одним электрическим двигателем. Размах крыла аппарата составляет 2,0 м. Конструкция БЛА выполнена из композитов, а для транспортировки предусмотрена сборка и разборка без применения специальных технических средств. Аппарат способен выполнять круглосуточный мониторинг в широком диапазоне метеоусловий с получением и передачей в реальном масштабе времени телевизионного, ИК и фотографического изображений местности. В состав полезной нагрузки массой до 0,7 кг могут входить сменные модули, что обеспечивает гибкость эксплуатации в зависимости от решаемой задачи. Разрешающая способность оптико-электронной аппаратуры разведки составляет 0,5 м, а точность определения координат отдельных объектов — не менее 50 м.

«Беркут-1» может находиться в воздухе до 1,5 часов и передавать информацию от датчиков на наземную станцию управления на удалении до 15 км. Время подготовки БЛА к старту — не более 15 минут. Пуск осуществляется с руки, посадка выполняется при помощи парашюта на необорудованные грунтовые площадки. Высоты применения — до 1000 м, крейсерская скорость полета составляет 50–80 км/ч. В состав комплекса может входить до двух таких БЛА.

Более тяжелый БЛА «Беркут-2» массой около 9 кг выполнен по аэродинамической схеме «летающее крыло» и оборудован одним электродвигателем с толкающим винтом. Аппарат запускается с катапульты, посадка осуществляется на парашюте. Полет происходит в автоматическом режиме на дальностях до 45 км при крейсерской скорости около 80-100 км/ч, потолок составляет 3000 м. «Беркут-2» способен вести мониторинг местности в течении 2 часов, навигация осуществляется по сигналам GPS/ ГЛОНАСС. В состав комплекса входит до двух БЛА, оборудованных сменным модулем с ИК-, ТВ- или фотокамерой, а также наземный пункт управления и обслуживания. Линия связи состоит из двух цифровых защищенных каналов — канала управления и канала передачи данных. Наземная станция управления — переносная, обслуживается одним человеком.

Как сообщили на выставке представители компании, заказчиком работ по обоим комплексам является Министерство обороны Республики Беларусь, а реализация программы позволит решить проблему импортозамещения и обеспечения силовых ведомств тактическими беспилотными комплексами малой дальности и ближнего действия собственной разработки. В настоящее время комплексы с БЛА «Беркут-1» и «Беркут-2» проходят всесторонние предварительные испытания. Поставки же заказчикам, как ожидается, могут начаться до конца следующего года. Выпуск комплексов планируется развернуть на производственных мощностях ОАО «АГАТ». ЕЕ

Андрей ФОМИН Фото: Airbus

14 октября 2013 г., спустя ровно 4 месяца после исторического первого полета прототипа широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета Airbus A350XWB, в Тулузе поднялся в воздух второй летный образец этого новейшего западноевропейского лайнера (заводской № 3). Полет продолжался около 5 часов и стал очередным важным этапом в программе сертификационных испытаний нового лайнера Airbus, рассчитанной на 2500 ч и планируемой к завершению уже в сентябре следующего года.

В первом полете А350 № 3 (регистрационный номер F-WZGG) пилотировал экипаж в составе летчиков-испытателей компании Airbus Фрэнка Чапмана и Тьерри Буржа. В кабине находился также ведущий инженер по летным испытаниям Жерар Мэзонёв, а в салоне — три инженера-испытателя, контролировавшие тестовую аппаратуру: Туан До, Роббер Линье и Стефан Во. Подобно первому летному образцу, А350 № 3 не имеет интерьера пассажирского салона, вместо него смонтированы разнообразные системы бортовых измерений и оборудованы места инженеров-испытателей.