Взлёт, 20013 №11

Завершая рассказ о нынешнем дне учебной авиационной базы Кущёвская, нельзя не сказать о том, что ждет ее в будущем. Модернизированные истребители семейства Су-30, МиГ-29СМТ и Як-130 находят все больше покупателей за границами России. Следовательно, будущие лётчики этих стран должны будут приезжать на обучение в «Кущёвку». А как это сделать качественно, не имея в своем распоряжении соответствующих самолётов? По словам собеседников, сейчас в Кущёвской ждут приказа о начале переучивания на новейшие учебно-боевые самолёты Як-130, поставки которых сюда уже запланированы. Напомним, Як-130 выбран в качестве базового самолета для основной и повышенной подготовки лётчиков ВВС России, и по словам его создателей, позволяет обучать пилотов для российских и зарубежных боевых самолётов как четвертого, так и пятого поколений. Будем надеяться, что они действительно вскоре появятся в кубанском небе и заменят морально устаревшие, но не ставшие от этого менее любимыми «учебные парты» — Л-39.

Автор выражает благодарность за помощь в организации поездки и подготовки материала пресс-службе ВВС.

20 сентября 2013 г. с заводского аэродрома Казанского авиационного производственного объединения им. С.П. Горбунова поднялся в первый полет очередной новый самолет Ту-214, получивший регистрационный номер RA-64523. По информации деловой электронной газеты Татарстана «Бизнес Online», он изготовлен по заказу ФСБ России в варианте Ту-214ВПУ, что можно расшифровать как «воздушный пункт управления». Таким образом, он продолжает серию специальных версий пассажирского Ту-214, которые выпускаются КАПО на протяжении последних лет для Управления делами Президента России и Министерства обороны. По мнению экспертов, новая машина будет использоваться как самолет-салон для руководства ФСБ, имея на борту всю необходимую аппаратуру связи и управления. Разработка и постройка Ту-214ВПУ выполнена на основании контракта, заключенного заказчиком с Объединенной авиастроительной корпорацией 8 декабря 2011 г. Завершение испытаний и поставка самолета в эксплуатацию ожидаются до конца этого года.

В 2009–2012 гг. КАПО изготовило и передало в СЛО «Россия» семь Ту-214 в различных спецверсиях: по два самолета-ретранслятора Ту-214СР (RA-64515 и RA-64516), самолета-салона с пунктами управления Ту-214ПУ (RA-64517 и RA-64520) и самолета с узлами связи Ту-214СУС (RA-64522 и RA-64524), а также 150-местный пассажирский Ту-214 с салоном повышенного комфорта (RA-64521). В настоящее время предприятием исполняется еще один контракт с Управлением делами Президента России от 31 октября 2012 г. на три дополнительных самолета-ретранслятора Ту-214СР. Первые два из них (RA-64526 и RA-64527) планируется поставить в эксплуатацию в 2014 г., а третий (RA-64528) — в 2015-м.

Летом 2011 г. в Казани поднялся в воздух новый самолет комплексного воздушного наблюдения Ту-214ОН (RA-64519), изготовленный по контракту с ОАО «Концерн радиостроения «Вега» для Министерства обороны России в рамках международной программы «Открытое небо». По результатам испытаний этого самолета 22 августа 2013 г. Межгосударственным авиационным комитетом было выдано Дополнение к сертификату типа №СТ 196-Ту-214/Д13. До конца года машина должна быть сдана в эксплуатацию. А уже в ноябре в Казани может совершить первый вылет второй аналогичный самолет Ту-214ОН (RA-64525). Сборка его уже завершена, и он передан на летно-испытательную станцию.

Всего в течение 2013–2015 гг. КАПО предстоит сдать государственным заказчикам девять новых Ту-214 в различных специальных вариантах исполнения. А.Ф.

Спустя год после размещения на официальном сайте губернатора и правительства Ульяновской области последней новости о том, что регион «может стать местом размещения мощностей для производства чешских инновационных самолетов EV-55 Outback», реализация проекта претерпела некоторые изменения. Напомним, еще летом 2010 г. губернатор области Сергей Морозов и председатель совета директоров специализирующейся на разработке небольших воздушных судов чешской компании Evektor Ярослав Ружичка подписали соглашение о намерениях производства двухмоторной турбовинтовой машины EV-55, рассчитанной для перевозки 9-14 пассажиров или грузов массой до 1800 кг в Портовой особой экономической зоне в аэропорту Ульяновск- Восточный (подробнее о ПОЭЗ и самом самолете см. «Взлёт» № 3/2011, с. 15 и 11/2012, с. 39).

Трансфер в Россию технологий по производству EV-55 Outback было решено осуществлять через ООО «Вектор Эн Джи Рус». В сентябре 2012 г. между разработчиком и российской фирмой был подписан документ под названием «Лицензионное соглашение». Из распространенной отечественной компанией по этому поводу информации следовало, что она получила права на производство, продажу и послепродажное обслуживание чешской машины в России. Позже интерес к EV-55 был проявлен авиакомпаниями «АэроГео», «КАТЭКАВИА» и белорусским перевозчиком «Гродно Авиа». А один из «продюсеров» проекта, экс-помощник губернатора Ульяновский области Николай Никифоров перед МАКС-2013 говорил «Взлёту», что EV-55 может стать целиком российским и будет называться Як-155. Однако, по имеющейся информации, никто из ОКБ им. А.С. Яковлева в Evektor за информацией по EV-55 пока не обращался.

Ожидалось, что широкой российской публике самолет будет показан в небе Жуковского. Но этого так и не произошло. Более того, стало известно, что ООО «Вектор Эн Джи Рус» отныне не имеет никаких прав на интеллектуальную собственность компании Evektor и не вправе действовать от ее имени, а подписанный осенью прошлого года документ не действителен. Об этом говорится в письме Ярослава Ружички в Министерство промышленности и торговли Чешской Республики от 7 мая 2013 г. О причинах прекращения сотрудничества с «Вектор Эн Джи Рус» Evektor пока не распространяется.

Как бы то ни было, чешский проект продолжает развиваться, хотя его реализация и сдвинулась «вправо» практически на два года. Ранее предполагалось, что EV-55 пройдет сертификацию в Европе в 2013 г., а в следующем году — и в США. «Согласно нашему актуальному графику, сертификат EASA планируем получить до конца 2015 г. и валидировать его в FAA примерно шестью месяцами позже, — сообщил «Взлёту» в начале октября заместитель директора компании Evektor Петр Штерба. — После этого планируем получить и российский сертификат. Возможно, даже и до валидации в FAA — это будет зависеть от текущей ситуации. Первые серийные самолеты могут быть поставлены заказчикам в 2016 г.».