Мир Авиации 1999 03

В 1954 г. двигательное управление было ликвидировано, и Елисеева направили в управление, занимавшееся исследованиями спецоборудования и посадочных систем. Там он работал до 1961 г… а затем был переведен в 4-е управление, где испытывал пассажирские, военно-транспортные, санитарные самолеты. Освоил практически все тины самолетов, поступавшие в «Аэрофлот» и ВГА.

Помимо этой техники, управление занималось испытаниями вертолетов. спортивных самолетов, планеров. В. Елисеев проводил госиспытаниня вертолетов Ка-25 в противолодочном варианте и Ми-24.

В судьбе милевской машины как серийного боевого вертолета В. С. Елисеев вместе с Ф. Ф. Прокопенко сыграл большую роль. После проведения госиспытаний вертолет был запущен в серию на двух авиазаводах. Первым головную машину выпустил Арсеньевский завод. В. С. Елисеев испытал се и при составлении акта представил… 102 замечания, подлежащих немедленному устранению. Без этого полеты на вертолете нельзя было считать безопасными. Акт, составленный летчиком, рушил все плановые сроки и грозил — втыками- заводу от Минавиапрома. Были предприняты попытки — "договориться", но летчик остался непреклонен. Пришлось заниматься срочными доработками новой машины.

История повторилась, когда В. С Елисеев испытывал первый серийный Ми-24 Ростовского завода. Предприятие, выпускавшее огромные Ми-6, в которых монтаж систем проходил в относительно комфортных условиях и легко контролировался. при переходе на машину меньших размеров снизило качество сборки.

После того, как недостатки были в основном устранены и серийные Ми-24 стали поступать в войсковые части, B.C. Елисеев занимался переучиванием летного состава на эту машину. Ми-24 сильно отличался от вертолетов, имевшихся в то время в ВВС, предназначался для борьбы с противником на поле; боя. Находилось немало скептиков, сомневавшихся в том. что он может решать подобные задачи. В. С. Елисеев, летая на этом типе вертолета в строевых частях, показал в условиях полигона высочайшую точность стрельбы по наземным целям — 92 % попаданий.

Заслуги Владимира Степановича Елисеева в освоении многих видов авиационной техники были отмечены. 17 августа 1970 г. ему присвоили звание Заслуженного летчика-испытателя СССР.

В 1977 году В. С. Елисеев уволен в запас. 6 сентября 1996 г. ему было присвоено звание Героя Российской Федерации.

Источники: ЦАМО РФ ф 67 ГвИАП. on 519113. д 1. ф. 5 ГаИАД, on. I. д 4. ф 273 ИАД, оп.1, д 74.108

3 октября умер Олег Сергеевич Самойлова. Ушел Авиаконструктор, чьи самолеты составляют ныне гордость российской авиации.

Совсем недавно наше издательство выпустило его мемуары «Рядом с Сухим». Работая вместе с ним над книгой, меня поражали некоторые вещи.

Например, просто удивительно было слышать от грамотнейшего конструктора, создателя высокоэффективного коллектива, принимавшего важнейшие решения, слова о том, что там-то и там-то он допустил ошибку как проектировщик. Помните у Жванецкого: «Фраза: «Я вами руководил — я отвечу за всё» — пока не идет»? Так вот. у Самойловича она шла, и не в приватной беседе, а на страницах своей книги. Повторяю — наиредчайшее качество для руководителя. Известно, что мемуары — всегда попытка самооправдания. Может, потому его воспоминания и пользуются таким успехом, что отвергают вопреки законам жанра это самооправдание?

Поразительно и то, что совершенно не в соответствии с заслугами перед отечественной авиацией жил Олег Сергеевич более чем скромно. И когда подталкиваемый мною в поисках денег на издание звонил по знакомым. занимающим ныне посты и имеющим эти самые деньги, сильно смущался. И когда натыкался на вежливое секретарское «позвоните через неделю», вовсе оставлял попытки… Так и постеснялся просить у кого-то деньги. А ведь писал он фактически не свои мемуары, писал о нашей истории.

Если правда то, что жизнь, как мозаика, состоит из впечатлений от общения с теми или иными людьми, то я благодарен судьбе за этот фрагмент в моей мозаике — общение с Авиконструктором Олегом Сергеевичем Самойловичем.

Отдыхайте. Олег Сергеевич, вы достаточно потрудились за свою нелегкую жизнь.

Василий Золотов

КРУПНЫМ ПЛАНОМ

Алексеи ЛАРИОНОВ Нижний Новгород

В школьные годы, листая редкое в наших восточно-сибирских краях «Зарубежное военное обозрение», я, помню, приходил в смятение от каких-то невероятных возможностей «их» самолетов. Аэропланы вероятного противника представлялись эдакими всехными победителями, радары которых с загадочными, и от того особо устрашающими щелевыми антенными решетками засекали, а сверхприлипчивые ракеты разили наповал все, что шевелится. И противопоставить им было нечего. В «Служу Советскому Союзу» — МиГ-21 (спору нет, машина замечательная, но у «них» то уже давно летали F-15 и F-16), на страницах печати — он же, а рядом, в Братске — и вовсе древние Ту-128. О возможностях же нашей электронной промышленности красноречиво говорили бытовая техника да трехкомнатный шедевр отечественного эвээмостроения в местном вычислительном центре.

Как-то отец спросил моего дядю, военного летчика, летавшего тогда на МиГ-21, — а что, мол, Витя, доведись тебе встретится с американцем, так кто кого сборет? Дядя, пилотировавший в совершенстве, криво улыбнулся: "Он меня, причем раньше, чем я о нем узнаю. У него же такая электроника!.. "

А ведь были у нас ответы на буржуинскую угрозу — и симметричные, и адекватные, и конгруэнтные. С одним из таких ответов в далеком уже 1981 г. познакомился Сергей Пазынич. Принимая на Горьковском авиазаводе МиГ-21бис, группа летчиков, куда входил и он, увидела МиГ-31: "Беглое упоминание о летно-технических и боевых возможностях самолета привело тогда нас, молодых капитанов, летавших на «свистках» типа МиГ-21, в неописуемый восторг. За весьма ограниченный боевой радиус и скромные возможности радиолокационного прицела и ракет, наш МиГ-21 называли тогда «самолетом глазуального воздушного боя». А тут — какие-то фантастические цифры дальностей, количества и диапазона высот и скоростей одновременно обнаруживаемых и обстреливаемых целей. Дальность и продолжительность полета МиГ-31 в автономном патрулировании, его боевые возможности при выполнении перехвата казались взятыми из рекламных проспектов на новые самолеты супостатов. Рассказы о новом МиГе зажгли в наших душах неподдельную гордость за отечественную технику. На такой машине можно было и с «Томкэтами» потягаться на равных, и «Фениксы» их не воспринимались более столь фатальной угрозой. "