Мир Авиации 2001 02

Еще весной 1993 г. этот борт был заснят нашим корреспондентом Петром Батуевым. Прошедший ремонт самолет находился тогда на стоянке 20 АРЗ в г. Пушкин. На правом борту (и только на правом) под кабиной этого Ил-22М красовались три поросенка. Рисунок был нанесен, по-видимому, экипажем и имел, полагаю, автопортретный смысл. Просуществовал он, однако, не больше года. Несерьезность изображения никак не соответствовала серьезности выполнявшихся бортом задач, и, скорее всего, начальство распорядилось «художества» убрать.

Во всяком случае, следующее появление борта 75909 отмечено весной 1998 г. с уже закрашенным «поросеночным» местом. Фотографии именно этой машины, сделанные Сергеем Цветковым, можно было видеть в МА 3-99. Кроме исчезновения поросят во внешнем облике самолета произошли и другие изменения. Дело в том, что тогда этот Ил-22М проходил переоборудование на ЭМЗ и значительно поменял состав антенн.

В следующий раз самолет попал в поле зрения фотографа Сергея Сергеева, снимавшего в сентябре 2000 г. юбилей ГНИКИ ВВС в Ахтубинске. «909-й», правда, в праздничных полетах участия не принимал, а работал с этого аэродрома по своей программе. Проезжал он на взлет далеко от публики, сфотографировать крупнее его не получилось, однако и на тех фото, что есть, отчетливо просматривалась новая эмблема — как раз на том месте, где когда-то «жили и погибли» поросята.

Попытки отыскать эмблему крупным планом не приносили успеха. «Звонок другу» в Ахтубинск дал следующую информацию: эмблема имеется с обоих бортов. И это все.

Чуть позже и совершенно случайно отыскался человек, Олег Рыбальченко, который еще 27 июля 2000 г. отснял этот борт во всей красе (и эмблему тоже) на аэродроме Моздок. Он охотно поделился фотографиями и рассказал, что эмблемы эти не накрашены, а представляют из себя стикеры (наклейки) — в нашем случае изображен орел, сидящий на надписи «Gold Eagle». Причем рисунок стикера был таков, что преследовало ощущение уже виденного — то ли на пачке кофе, то ли на пачке сигарет. И хотя поиск «оригинала» на рынках ничего не дал (было только кофе «Golden Eagle» и с другим орлом), ощущение не покинуло.

Остается добавить, что самолет несет стандартную для «Аэрофлота» окраску со всеми присущими для данного стиля атрибутами.

Василий Золотов не без помощи Петра Батуева, Олега Мутовина, Олега Рыбальченко, Сергея Сергеева и Сергея Сергеевича Цветкова. Спасибо им.

Заводской номер самолета на киле.

Фото С.Цветкова

ИЛ-22М RA75909 (зав. № 0394011092) имел в разное время два варианта эмблем на борту. Первый вариант, с «тремя поросятами» на борту (только на правом), относится к весне 1993 г. (20 АРЗ, Г. Пушкин). Второй, с орлом, — 27 июля 2000 г. (аэродром Моздок). Обратите внимание на перемену в составе антенн и потершуюся от времени стандартную аэрофлотовскую окраску

Окраски восстановлены по материалам П.Батуева,

С. Цветкова, О. Рыбальченко, С. Сергеева

ИЛ-22М RA-75909:

1. На АРЗ № 20 в г. Пушкин весной 1993 г. (Фото П. Батуева).

2. На ЭМЗ во время переоборудования весной 1998 г. (Фото С. Цветкова).

3. Наклейка Gold Eagle на левом борту самолета (Фото О. Рыбальченко).

4. В Ахтубинске в сентябре 2000 г. (Фото С. Сергеева).

Машина довольно «пожилая» и имеет интересную биографию. Воевала в Афганистане (часть и период — пока не установлены). Выработав ресурс, прошла ремонт на АРЗ, после чего эксплуатировалась на Северном флоте в 279 ОМШАП (аэродром Североморск-3). В результате переформирования части в КИАП на Су-33 все Су-25 были переданы в ВВС. Вместе с еще несколькими североморскими «грачами» в 1995 г. данный борт попал в Борисоглебск в 160 смешанный инструкторский авиаполк 1080 УАЦ ПЛС им. В.П.Чкалова. К сожалению, в результате известных событий конца 80-х — начала 90-х училище перестало существовать. С 2000 г. машина входит в состав 160 УАП Армавирского военного авиационного института (в настоящее время на материальной базе бывшего учебного центра в Борисоглебске существует филиал Армавирского института).

Особенности окраски и маркировки. Машина несет нестандартный для «грачей» серо-коричневый «морской» камуфляж, который получила, по-видимому, во время ремонта на АРЗ.

Верхние и боковые поверхности самолета окрашены темно-коричневым цветом (под сурик), поверх которого накрашены пятна серого цвета (с чуть зеленоватым оттенком), причем так, что серый цвет в окраске доминирует. Границы пятен разные: где- то четкие, а где-то и размытые.

Окраска имеет следы интенсивной эксплуатации и хранения на открытом воздухе: местами из-под серой видна коричневая краска либо вообще дюраль. Особенно интенсивны — повреждения красочного покрытия на передних кромках киля, крыла и стабилизатора. Грязь и потеки — снизу и на внешних сторонах мотогондол, по бокам носовой части и снизу фюзеляжа в расшивке, на границах лючков.

Снизу самолет покрыт светло-серой краской со слегка свинцовым оттенком.

Обечайки воздухозаборников, диски колес, грязезащитный щиток переднего колеса окрашены в технический зеленый.

Характерная особенность: радиопрозрачные законцовка киля, панели на носу, носовые части обтекателей тормозных щитков на консолях нестандартно окрашены базовым серым цветом.

Ниши шасси — нейтрально-серый.

Технички нанесены желтым цветом.

Носки пилонов окрашены серебрянкой (довольно грязного оттенка).

Блоки постановки пассивных помех имеются только на хвостовых балках, что характерно для машин ранних серий.