Взлёт 2009 04

** полное число заказов, полученных в 2008 г.; после аннулирования некоторых из них итоговое количество заказов снизилось до 29 (4 ATR42 и 25 ATR72) Примечание: выпуск новых региональных самолетов ERJ135, CRJ705 и Q100 в 2008 г. не осуществлялся, новых заказов на них не поступало

19 марта в Москве прошла совместная пресс-конференция представителей компании «Эмбраер» и ее дочерней лизинговой компании ЕСС, которая образована в 2002 г. и с тех пор обеспечивает лизинг и продажи выпускаемой бразильцами авиатехники (на 31 декабря 2008 г. в лизинг передано 40 самолетов, продан 31 самолет). По мнению Марка Данахи, управляющего директора ЕСС, в обозримой перспективе 22 российских авиаперевозчика будут испытывать необходимость в замене минимум 246 региональных самолетов устаревших типов – таких, как Як-40, Ту-134 и Ан-24, на место которых бразильцы рассчитывают поставить свои самолеты семейства ERJ135/145. А эффективность и экономичность замены старых советских машин на бразильские «регионалы» в ходе мероприятия была продемонстрирована на примере украинской компании «Днепроавиа», эксплуатирующей на 12 маршрутах уже 11 таких машин (поставки самолетов ERJ145EU/EP этому перевозчику начаты в 2007 г., все машины выпущены в 1998-2001 гг.).

Пока же в России «прописку» получили лишь более старые бразильские самолеты – турбовинтовые ЕМВ-120: авиакомпания «Атлант-Союз» сделала заказ на 15 машин, две из которых с прошлого года уже находятся в регулярной эксплуатации. Первый такой самолет перед самым новым годом получила и компания «Регион-Авиа», заказавшая шесть ЕМВ-120 (подробнее о прошлогодних поставках «Эмбраеров» в Россию – см. «Взлёт» №3/2009, с. 20-29). Впрочем, сегодня ЕСС уже ведет переговоры с несколькими другими российскими авиаперевозчиками – потенциальными покупателями самолетов «Эмбраера». Как сообщил «Взлёту» Марк Данахи, обсуждаемый объем заявок колеблется, в зависимости от конкретного клиента, от 2-3 до 5-10 самолетов. Подписание первого контракта ожидается летом. Но во всех случаях речь идет только об операционном лизинге.

С другой стороны, представители базирующейся в Дублине лизинговой компании вынуждены признать, что в случае начала работы с российскими авиаперевозчиками их неизбежно ожидают проблемы, которые надо будет решать в срочном порядке. Сюда относятся и вопросы поставок запчастей к самолетам, и организация обучения пилотов и техперсонала (в частности, обучать российских специалистов придется на русском языке, так же как и готовить все необходимые документы), а также обеспечение контроля за качеством техобслуживания самолетов в региональных аэропортах и заправляемого в них топлива. Первым делом, по словам Марка Данахи, компании придется, видимо, создавать учебный центр и небольшой склад запчастей – скорее всего, в районе Москвы.

Единственный на сегодня эксплуатант реактивных региональных лайнеров «Бомбардье» в России – авиакомпания «Руслайн», получившая в прошлом году свой первый подержанный CRJ100EH

Вторая российская компания, намеренная начать полеты на канадских реактивных «регионалах» – волгоградская «Волга Авиаэкспресс». В прошлом году она приобрела два подержанных CRJ200ER, однако в Россию они пока еще не прибыли (фото сделано в Канаде)

«Бомбардье» в 2008 г. так же без работы не осталась: по итогам финансового года, который у канадцев традиционно заканчивается 31 января, заказчикам было передано в общей сложности 353 самолета, в т.ч. 110 региональных авиалайнеров, 239 бизнес-джетов и четыре самолета-амфибии. Падение продаж бизнес-джетов составило семь самолетов, региональных пассажирских самолетов – 18 машин (а вот самолетов-амфибий, наоборот, было передано на три больше). Из переданных заказчику «регионалов» доля самолетов Q-серии составила 54 машины, а семейства CRJ – 56 авиалайнеров.

В минувшем финансовом году компания смогла получить твердые заказы на 378 самолетов, из которых на региональные пассажирские авиалайнеры – 114, на самолеты бизнес-класса – 262 и на амфибии – два. И если в области поставок падение по сравнению с предыдущим годом было незначительным (всего около 2,2%), то по статье получения новых заказов урон, нанесенный кризисом, оказался намного существеннее – падение составило 45,8% (годом раньше компания получила заказы на 698 самолетов). Так, сегмент деловой авиации «провалился» с 452 до 262 новых твердых заказов. Главная причина – мировой финансово-экономический кризис, который ударил по клиентам «Бомбардье», в результате чего они вынуждены были отказаться от большого количества предварительных заявок и заказов. Причем, по отзывам представителей компании-разработчика, количество отказов оказалось чрезвычайно высоким и весьма неожиданным для менеджмента «Бомбардье», заставив принять мало популярные меры – с февраля по июль этого года на заводах компании в Монреале, Уичите и Белфасте будут проведены сокращения персонала. Впрочем, и региональным авиалайнерам досталось не меньше: вместо 238 самолетов в 2007- 2008 ф.г., в прошлом году компания собрала твердые заказы только на 114 машин. Сокращение – весьма стремительное, на 52,1%. Не спас даже резко возросший спрос заказчиков на 68-78-местные турбовинтовые региональные машины семейства Q400. Тем не менее, прогноз аналитиков компании на текущий финансовый год предусматривает рост продаж «регионалов» на 10%.

О своих планах на этот год руководство «Бомбардье» официально сообщило 5 февраля: по объективным причинам ожидается падение количества поставляемых бизнес-самолетов на 10% (как следствие, на линиях сборки «Лирджета» и «Челленджера» планируется сокращение персонала на 1360 чел., или 4,5%, при этом в одном их крупнейших отделений по продажам бизнес-джетов – в Соединенных Штатах – проводится реорганизация, и с 27 февраля 2008 г. подразделения по «Лирджетам», «Челленджерам» и «Глобалам» объединены в одну бизнес-единицу).

Белорусская «Белавиа» приобрела в 2007 г. пару CRJ200LR, однако один из них (показанный на фото), увы, уже утрачен год назад в аварии в Ереване

В прошлом году CRJ200 появились и на Украине: на фото показан один из двух таких самолетов, закупленных донецкой компанией «ISD авиа»