Взлёт 2009 04

Две грузинские авиакомпании начиная с 2006 г. приобрели четыре подержанных канадских реактивных «регионала». На снимке показан CRJ200ER, летавший под флагом «Грузинских национальных авиалиний»

«Наша индустрия испытывает сильную «турбулентность», и мы ожидаем увеличение волатильности в краткосрочной перспективе, – заявил на пресс-конференции президент и старший исполнительный директор компании Гай Хачи. – И хотя база «Бомбардье аэроспейс» является достаточно крепкой, мы готовы к значительным переменам в течение этого года. В то время как корпорация уже предприняла важные шаги с целью укрепления своих позиций в финансовой и операционной сферах, мы не должны терять бдительность и предпринимать более активные действия. Только в этом случае, а также за счет активных инвестиций в текущие и перспективные проекты, мы сможем обеспечить себе успех на протяжении длительного времени, сохранив наши позиции как лидера в области деловой и региональной авиации».

С другой стороны, «Бомбардье», как говорится, грех жаловаться: по состоянию на 31 января 2009 г. компания получила в общей сложности 1018 заказов на турбовинтовые лайнеры Q-серии, уже поставила 898 таких самолетов и сформировала портфель заказов еще на 120 машин (по сравнению с предыдущим годов он вырос на 17 машин). А по семейству реактивных региональных самолетов CRJ эти показатели составили, соответственно, 1673, 1527 и 146 авиалайнеров (по сравнению с предыдущим годом портфель заказов сократился на 10 машин). Основное направление деятельности компании сегодня – дальнейшее продвижение на мировой рынок региональных самолетов моделей «нового поколения» – CRJ700NG, CRJ900NG и CRJ1000NG вместимостью 70, 88 и 100 мест соответственно.

В авиакомпаниях России региональные самолеты «Бомбардье» пока широкого распространения не получили. Три подержанных турбовинтовых DHC-8-201 выпуска 1996 г. (предшественник Q200 вместимостью 37-39 пассажиров) с 2007 г. эксплуатируются «Сахалинскими авиатрассами» (они заменили три летавшие до этого на Сахалине еще более старые DHC-8-102 производства 1988-1993 гг.). В прошлом году в нашу страну поступили и первые канадские реактивные «регионалы»: авиакомпания «Руслайн» приступила к регулярной эксплуатации CRJ100ER (1997 г. выпуска). Два самолета CRJ200ER того же возраста приобрела в 2008 г. волгоградская авиакомпания «Волга Авиаэкспресс» (новая торговая марка – «АэроВолга»), однако их прибытие в Россию было отложено на 2009 г. Еще две похожие машины, поступившие в нашу страну в прошлом году (они получили российские регистрационные номера RA-67218 и RA-67220, причем обе они – новые) зарубежные эксперты «приписывали» компании «Колавиа», однако, судя по всему, они поступили в частное пользование и выполнены в варианте бизнес-джетов. А в 2007 г. в Казань прибыли первые два из шести заказанных новых CRJ900ER, но из-за проблем «организационного характера» к их эксплуатации в авиакомпании «Татарстан» приступить так и не смогли.

Несколькобольшеканадскихреактивных «регионалов» сегодня имеется на просторах бывших республик СССР. Так, в 2007 г. два подержанных CRJ200LR вошли в состав белорусской компании «Белавиа» (в сожалению, в начале 2008 г. одна из них была списана в результате аварии в Ереване), а два CRJ200 (2004 и 2008 гг. выпуска) в прошлом году приобрела украинская компания «ISD авиа» из Донецка. Еще два CRJ200 (2006 и 2007 гг. выпуска) эксплуатируются с 2007 г. казахстанской компанией «Хозу Авиа». В 2006 г. свой первый реактивный региональный «Бомбардье» получили и в Грузии: «Грузинские национальные авиалинии» (Georgian National Airlines) приобрели CRJ200ER выпуска 2002 г., получивший регистрационный номер 4L-GND. Правда, по некоторым данным, с прошлого года его эксплуатация была приостановлена. В 2007 г. к нему присоединился CRJ200 выпуска 2006 г. (4L-GAF). Еще два CRJ100ER выпуска 1995 г. (4L-GAL и 4L-GAE) с 2007 г. эксплуатируют «Грузинские авиалинии» (Georgian Airways), при этом последний сдавался в лизинг в соседнюю Армению, а сейчас летает в интересах ООН в Африке.

Вскоре региональные самолеты «Бомбардье» должны появиться и в странах Балтии. Эстонская компания «Эстониан Эйр» заказала три новых CRJ900NG, поставка которых ожидается в апреле-июне этого года. В 2010-2011 гг. к ним могут присоединиться еще три аналогичные машины. А восемь самолетов Q400 заказала летающая из Риги и Вильнюса авиакомпания «Эйр Балтик», 52,6% которой принадлежит латвийскому правительству.

Региональные лайнеры франко-итальянского консорциума ATR в России летают пока только под флагом авиакомпании «ЮТэйр»

Турбовинтовые канадские «регионалы» в России летают пока только на Сахалине: три подержанных DHC-8 (предшественник нынешней Q-серии) уже несколько лет эксплуатируются «Сахалинскими авиатрассами»

Третий на сегодня разработчик и производитель региональных пассажирских самолетов вместимостью до 100 мест – франко-итальянская компания ATR – завершила прошлый год с достаточно скромной выручкой в 1,3 млрд долл., хотя и показала рост в 2,4 раза по итогам трехлетнего периода.

Согласно официальным отчетным данным компании, в 2008 г. заказчикам было поставлено 55 новых турбовинтовых региональных авиалайнеров, что на 11 штук больше, чем в 2007 г. и более чем в два раза больше показателя 2006 г., когда было поставлено всего 24 машины. Общее же количество выпущенных со стапелей региональных «турбопропов» достигло 810 самолетов, из которых 403 принадлежат к семейству ATR42, а 407 – к более вместительным ATR72.

В течение 2008 г. компания получила заказы на 42 новых самолета и опционы еще на 14 машин, из которых только на долю стран Азиатско-Тихоокеанского региона пришлось 23 самолета. Причем пять заказчиков сделали это впервые, пополнив, таким образом, список партнеров консорциума и взяв на себя 40% всех полученных в прошлом году заказов. Таким образом, на сегодня общий портфель заказов компании составляет 169 самолетов от 140 авиакомпаний из 80 стран мира (это двухлетний производственный задел для франко-итальянского консорциума), а за всю историю программы выпуска региональных пассажирских самолетов ATR удалось продать 979 новых авиалайнеров моделей ATR42 (421 машина) и ATR72 (558). Особо следует отметить, что из 169 заказанных самолетов 39 (23%) приходятся на новые авиалайнеры моделей ATR42-600 и ATR72-600.

Налицо – постепенное возрождение мирового рынка турбовинтовых самолетов, рухнувшего к 2005 г., что, естественно, сказывается в положительную сторону и на показателях деятельности ATR, занимающей в настоящее время примерно половину этого рынка. Это даже заставило компанию набрать дополнительно 860 сотрудников (за два года численность персонала компании выросла на 33%).