Взлёт 2009 04

К моменту презентации F-15SE специалисты «Боинга» уже полностью завершили работы по проработке концепции «конформных топливных баков нового типа с внутренними отсеками вооружения», построили демонстрационный макет и планируют начать летные испытания опытного самолета не позднее первого квартала 2010 е, в т.ч. и пуски управляемого ракетного вооружения, размещенного во внутренних отсеках.

В настоящее время на вооружении ВВС США и четырех зарубежных стран находится в общей сложности 1149 самолетов F-15 всех модификаций, в т.ч. 357 – в двухместном варианте истребителя-бомбардировщика F-15E/I/S/K. Поставки самолетов F-15K в Корею продолжаются, а вскоре истребители-бомбардировщики F-15SG (F-15T) начнут получать ВВС Сингапура. Ниже, на основе данных, опубликованных в журнале «Флайт Интернешнл» от 11-17 ноября 2008 г., приводятся сведения о количестве самолетов F-15, имевшихся на вооружении этих стран к концу прошлого года.

По информации компании-разработчика, изучение возможности применения технологий малой заметности на истребителе F-15 – главном на сегодня в США и у ряда их союзников самолете завоевания превосходства в воздухе – проводилось по заданию командования ВВС США еще несколько лет назад, как своего рода менее дорогая альтернатива F-22. Однако дальнейшего развития этот проект тогда не получил. Теперь же, по новой программе (она стартовала в сентябре 2008 г. «по инициативе эксплуатантов F-15» и вначале именовалась как «Проект «Монти»), в дополнение к использованию «стелс»-покрытий применена и концепция «уборки» вооружения во внутренние отсеки. «С такими решениями мы уже стоим наравне с F-22 и F-35», – подчеркивает менеджер новой программы Брэд Джоунс.

Макет, или как его еще называют американцы – «прототип для наземных испытаний», нового истребителя F-15SE «Сайлент Игл», показанный 17 марта, был создан американскими конструкторами на базе опытного самолета F-15E1. Пока на эту машину просто навесили конформные баки новой конструкции, совмещенные с внутренними отсеками вооружения, а также установили «ломаные» кили. Но поднимать этот самолет в воздух разработчики не собираются, поскольку новые элементы еще структурно не интегрированы в конструкцию.

Как уже говорилось, «Боинг» делает ставку на продажи F-15SE, в основном, зарубежным заказчикам. По расчетам аналитиков компании, наиболее вероятно, что такие заказчики будут на Ближнем Востоке и в Азиатско-Тихоокеанском регионе. В общей сложности ожидается в ближнесрочной перспективе получить заказы не менее чем на 190 истребителей F-15SE, что позволит сохранить оснастку на заводе-производителе и рабочие места для занятых в данной программе специалистов, учитывая, что контракты с военно-воздушными силами Южной Кореи и Сингапуром на поставку самолетов семейства F-15, как представляется, могут стать последними в истории популярного самолета. Модернизация же «Орла» позволит еще на некоторое время продлить ему жизнь – особенно в ВВС тех стран, которые по разным причинам не могут получить на вооружение новейшие истребители пятого поколения. Руководство «Боинга» обещает обеспечить поставку начальной партии самолетов уже через три года после подписания контракта.

Кроме того, модернизации по программе «Сайлент Игл» могут подвергнуться и самолеты семейства F-15, уже стоящие на вооружении. В первую очередь, речь может идти о «клонах» имеющегося в ВВС США двухместного истребителя-бомбардировщика F-15E – самолетах F-15I (25 таких машин находится на вооружении ВВС Израиля), F-15S (70 самолетов Королевских ВВС Саудовской Аравии), F-15K (60 самолетов заказано ВВС Южной Кореи) и F-15T (24 машины заказаны ВВС Сингапура).

Программа модернизации F-15 очень важна для самого «Боинга», который проиграл в программе JSF битву своему конкуренту – «Локхид-Мартин». После этого будущее предприятия «Боинга» в Сент-Луисе, занятого военными программами, оказалось в густом тумане. Пока все надежды военного подразделения компании на заказы самолетов связаны только с поставками истребителей F/A-18E/F «Супер Хорнет» и EA-18G «Гроулер», а также очередных экспортных модификаций F-15E. Но программа закупок «Супер Хорнетов» в США уже близка к завершению, а с экспортом этих машин дела пока не особо ладятся, тогда как самолеты РЭБ «Гроулер» не могут стать массовыми – просто по своему предназначению. Поэтому нет ничего удивительного в том, что «Боинг» предпринял такой шаг.

Прошедшая в феврале в Абу-Даби, столице Объединенных Арабских Эмиратов, очередная выставка IDEX традиционно считается в России сухопутной. В действительности же на ней представляются системы и техника для всех трех видов вооруженных сил. А в этом году по сумме заключенных контрактов безусловно лидировала авиационная составляющая. Достаточно сказать, что из общей суммы в 5 млрд долл. объявленных на выставке контрактов более 4 млрд долл пришлось на самолеты для ВВС ОАЭ.

Так, «Локхид-Мартин» получит контракт стоимостью 1,6 млрд долл. на поставку 12 военно-транспортных самолетов C-130J «Супер Геркулес», а «Боингу» достанется 1,4 млрд долл. за четыре тяжелых транспортных C-17. Но в этих контрактах соревнования как такового не было. А вот за выбор учебно-тренировочного и легкого боевого самолета для ВВС ОАЭ на протяжении последних лет шло острое соперничество между британским «Хоком», корейско-американским Т/А-50 и итальянским M346 компании «Алениа Аэрмакки». Хотя последний по внешнему виду трудно отличить от Як-130, сотрудничество России и Италии по этой программе уже несколько лет как прекратилось, и бывшие партнеры пошли каждый своим путем.

Итальянцев это привело к победе в важнейшем для них тендере и первому экспортному контракту на 48 самолетов М346 ориентировочной стоимостью около 1,3 млрд долл., детали которого сторонам еще предстоит уточнять. Однако известно, что поставки должны начаться в 2012 г. Часть самолетов будет поставлена как учебные, часть – как легкие боевые. Компания «Финмекканика», отделением которой является «Алениа Аэрмакки», подписала соглашение с быстро развивающейся авиационной компанией «Мубадала Девелопмент» (Mubadala Development) из Абу-Даби об организации сборочной линии М346 в ОАЭ. Кроме того, эмиратские авиастроители (да-да, именно так, и это словосочетание вскоре перестанет удивлять) освоят производство композитных конструкций для гражданских проектов. До сих пор у итальянского аналога Як-130 был всего один заказчик – итальянские ВВС разместили заказ на 12 самолетов М346.