История авиации 2000 01

Кое-что необходимо заметить и в адрес финнов. Их описания боя не определяют точного числа принимавших участия в нем «Фоккеров». Если же взять за основу сведенья советской стороны (восемь-девять истребителей), то заявка Йрмо Сарванто на шесть сбитых машин кажется невероятной. Еще один советский бомбардировщик в этом бою сбил другой ас, Пер-Эрик Совелиус. Сумма в семь машин, по всей вероятности, получилась у финнов с учетом уцелевшей машины Агеева. По данным противной стороны, в этот же день Совелиус сбил еще один ДБ-3. Это мог быть только самолет комиссара Грамоткина, уничтоженный в первом бою. Ничего не говорится в финских описаниях и о потерях либо повреждениях атаковавшей стороны. Только во втором бою советская сторона претендует на сбитие 5 истребителей.

И все же при всех «но» финская арифметика явно не противоречит действительности, и если историки нашего бывшего противника настаивают на том, что почти все ДБ сбил Сарванто это, в конце концов, их дело. Подводя итог, все-таки необходимо заметить: в самой крупной подтвержденной воздушной победе Второй мировой войны гораздо больше просчетов и недостатков потерпевшей стороны, чем храбрости и мастерства победившей. Видимо, в этом и заключается загадка тройной «шестерки», а также многих других подобных случаев.

МАЛЕНЬКИЕ ЭПИЗОДЫ БОЛЬШИХ ВОИН

канд. ист. наук Мирослав Морпозов

Алексей Андреев

Как известно, время, когда войны выигрывались исключительно на полях сражений, давно прошло. В вооруженных столкновениях XX века немалый ущерб несли уже и тылы воюющих армий, Не всегда заметная, но от этого не менее жестокая экономическая борьба велась не на жизнь, а на смерть. И здесь были хороши все средства: от сокрушительных ударов 1000-самолетными армадами по промышленным центрам, до выпуска в обращение громадного количества фальшивых дензнаков и почти незаметного глазу простого обывателя противоборства на морских коммуникациях. Один из таких эпизодов произошел в пятницу, 9 февраля 1945 г.

Важнейшей морской артерией Третьего Рейха во Второй Мировой войне являлось судоходное сообщение между Германией и Нарвиком – крупным портом на севере Норвегии. Кроме непосредственно военных грузов. по нему доставлялась шведская железная руда – один из основных видов сырья, отсутствовавшего на оккупированной части континента. В свое время, именно опасение за потерю этих ресурсов и привело к захвату Норвегии войсками Вермахта. На протяжении всей войны англичане пытались прервать этот «железный поток», но все их попытки были относительно малоэффективны до тех пор. пока в октябре 1943 г. на авиабазе Уик (Северная Шотландия) не было организовано первое, в составе 18-й авиационной группы Берегового Командования, ударное авиакрыло на торпедоносцах-штурмовиках «Бьюфайтер».

Первоначально оно включало лишь 144-ю и 404-ю эскадрильи, но в марте 1944 г. увеличилось вдвое за счет передачи в его состав 455- й и 489-й эскадрилий, летавших ранее на торпедоносцах «Хэмпден». К концу года эти силы, действовавшие уже с авиабазы Даллачи, совместно с авиакрылом штурмовиков «Москито», работавших с базы Банфф, постепенно превратили широкую реку германских рудовозов в тонкий ручеек из маленьких, но очень хорошо охраняемых конвоев. От движения в дневное время немцы были вынуждены отказаться, предпочитая совершать короткие переходы между защищенными якорными стоянками ночью или в плохую погоду.

Справедливости ради нужно отметить, что атака германских конвоев никогда не была для нападающих легким делом. На каждое торговое судно приходилось от трех до пяти кораблей охранения класса тральщик-сторожевик. Все они, включая и рудовозы, и войсковые транспорты, были буквально утыканы 40-мм «Бофорсами», 37-мм установками С30 и 20 -мм «Эрликонами». Судоходный маршрут, проложенный между мелкими островками, которыми изобилует побережье Южной Норвегии, полностью исключал применение авиаторпед. Атаки стоянок, несмотря на неподвижность целей, были еще более сложным мероприятием из-за многочисленных береговых зенитных батарей. Не редки были встречи и с истребителями 5-й эскадры Люфтваффе (JG5). В то же время неоднократные попытки руководства Берегового Командования »выбить» в Главном штабе Королевских ВВС необходимое количество эскадрилий «Мустангов» (одну им все-таки дали) для сопровождения ударных самолетов встречали неизменный отказ, мотивируемый тем. что воздушные налеты на Германию имеют более высокий приоритет, а имеющихся сил и так не хватает. Это, в свою очередь, привело к отказу от атак целей, в тех случаях, когда они находились в непосредственной близости от аэродромов противника.

Германский эсминец «Z 33» (типа «Нарвик») в арктическом «полосатом» камуфляже. Снимок 1944 г.

Кормовое зенитное вооружение германского тральщика: одинарный 20-мм «Эрликон», 105-мм пушка, счетвереный 20-мм «Эрликон».

Штурмовые удары «Бьюфайтеров», в ходе которых экипажи использовали НУРСы HVAR, наносили тяжелый урон кораблям германских Кригсмарине. Потопление тральщика у побережья Норвегии 08.08.1944 г. Атака эскортного корабля у западного побережья Норвегии.

Январь и начало февраля 1945 г. не радовали английских летчиков хорошей погодой. Многочисленные вылеты на "свободную охоту» лишь в трех случаях привели к обнаружению противника. Не удалось перехватить и ни один из пяти караванов, о прохождении которых сообщили участники норвежского «сопротивления». За весь период жертвами «Бьюфайтеров» стали лишь пять мелких норвежских суденышек, суммарный тоннаж которых едва достигал 1500 бр. т. Сложилась ситуация, при которой мощное оружие вынужденно висело в кобуре, в то время, как у самого стрелка буквально -чесались руки» его применить.

С учетом всего вышесказанного легко понять, в какое возбуждение пришел штаб 18-й авиагруппы, когда в пятницу 9 февраля незадолго до полудня был получен целый ряд донесений о контактах с судами противника.

Пара «Бьюфайтеров» из 489-й новозеландской эскадрильи, пилотируемых уорент- офицером Брайтвеллом и флайт-сержантом Пристом стартовала в 08:50. Едва в 10:33 самолеты достигли норвежского побережья, как пилоты обнаружили -торгаш» тоннажем 1500 бр. т. Продолжив свой путь вдоль береговой черты на север, летчики вскоре увидели новую группу целей – эсминец типа «Нарвик», шедший в сопровождении тральщика, и двух сторожевиков. Самый же лакомый сюрприз ожидал «скаутов» в крайне северной точке маршрута, на якорной стоянке Норд-Гуллен. Опытный глаз островитян южных морей смог разглядеть под берегом замаскированный конвой, состоявший из пяти низкосидящих рудовозов. Самый крупный имел тоннаж порядка 5000 бр. т, остальные имели никак не меньше чем по 2500! После обнаружения еще одного отряда эскортных кораблей, в 11:20 «Бьюфайтеры» легли на обратный курс, и вскоре целая серия шифрованных радиосообщений заполнила эфир.