История авиации 2000 01

Последним в атаку на немецкие суда заходил Стэн Батлер. Он успел прошить пушечным огнем небольшое судно, но на выходе из атаки, зенитный снаряд, разорвавшийся в кабине, разбил коробку клапанов гидросистемы. Однако пилоту удалось сохранить контроль над машиной. В то время как Батлер совершал немыслимые эволюции, уворачиваясь от смертоностных трасс, масло, выталкиваемое гидроцилиндрами, хлестало из разбитых магистралей, заливая козырек фонаря. Ситуацию обострило и сообщение штурмана, флайт сержанта Найшолла, находившегося в задней кабине, о том, что на хвосте «старины Бью» повис «фоккер». Продолжая маневрировать почти вслепую, Батлер смог увернуться от пушечных очередей немецкого истребителя и при этом не врезался в скалы! Затем Найшолл дал красную ракету, и появившаяся пара «Мустангов», тут же заставила пилота «Фокке-Вульфа» подумать о себе.

Вырвавшись из фьорда, Батлер набрал высоту около километра (забираться выше избитый штурмовик отказался) и в конце концов плюхнулся на брюхо в Даллачи. Как выяснилось, им сильно повезло: при осмотре в бензобаке механики обнаружили 20-мм неразорвавшийся снаряд, а сам самолет во многих местах напоминал решето.

Еще несколько штурмовиков получили серьезные повреждения, однако всем им удалось достичь берегов «туманного Альбиона». Наиболее впечатляет мужество экипажа австралийского «Бьюфайтера», который смог дотянуть до своей территории на одном поврежденном моторе, несмотря на ранения и поочередные потери сознания обоих членов команды. Впоследствии оба героя – флаинг-офицеры Спинк и Клиффорд были награждены «Крестами за Летные Заслуги». Всего же аварийные посадки в Англии совершило шесть «Бьюфайтеров». Многие британские летчики были ранены.

Так завершились события дня, получившего в официальной истории Берегового Командования Королевских ВВС название «Черная пятница». Вполне подходящее наименование для дня, в который были понесены максимальные за всю войну потери в одном групповом вылете. Казалось бы, как тут не начать верить в мистику чисел!? Однако давайте, отбросив чисто западную любовь к парадоксам, совпадениям и аномалиям всех мастей, спокойно разберемся в событиях 9 февраля 1945 г.

Да, конечно, соотношение в потерях и достигнутых результатах впечатляет. Но так ли уж они были велики как кажется? Атаки крупных германских боевых кораблей в прибрежных водах и портах никогда не были простым делом. Здесь можно вспомнить и огромные потери, понесенные англичанами даже при ночных ударах по германской эскадре в Бресте, и многочисленные неудачные попытки палубной авиации нанести повреждения «Тирпицу». Случайным должно было казаться, скорее, удачное окончание операции, чем наоборот. Благоразумные британцы с конца 1939 г. вплоть до самого финала даже не пытались атаковать германские порты тактическими бомбардировщиками. Не вполне понятно, почему аналогичные ограничения не были наложены на атаки гаваней и якорных стоянок оккупированных немцами стран, ведь к 1944- 1945 гг. они в отношении ПВО нисколько не уступали аналогичным объектам на территории «фатерлянда»! Так что пенять лордам Адмиралтейства надо не на день недели, а на собственную тупость, не позволившую пересмотреть инструкцию 1942 г. издания.

Теперь взглянем на проблему с другой стороны – обратимся к статистике потерь Берегового Командования, приведенной в небезызвестном исследовании С.Роскилла «Флот и война». Согласно опубликованным в ней данным, всего в феврале 1945 г. было потеряно 18 самолетов – ровно столько же, сколько в мае, боевые действия в котором продолжались лишь восемь дней. Потери же в другие месяцы намного опережали февраль: в январе 26 машин, 28 – в марте, а в победном апреле германским зенитчикам и истребителям удалось «снять» аж 41 британский самолет! Если учесть, что на тот момент в составе Берегового Командования было всего 10 эскадрилий штурмовиков, численность машин в каждой из которых колебалась от 11 до 15, можно оценить английские потери примерно в треть численного состава. И это за один только месяц! Иными словами, Вторая Мировая война была огромной мясорубкой на земле, на море и в воздухе, а день 9 февраля был лишь ее маленьким эпизодом.

Авиакрыло Даллачи ненадолго было выведено из боевых операций. Некоторым утешением для англичан было то, что этот период совпал по времени с нелетной погодой. Уже к концу месяца полеты возобновились и, 26-го числа штурмовики 404-й эскадрильи тяжело повредили находившийся под немецким контролем норвежский танкер «Рогн». В следующем месяце авиакрыло потопило три и повредило два вражеских судна. Боевая работа продолжалась в нормальном ритме:полеты,атаки, потопления, потери, новые полеты…

Наш рассказ был бы неполным без описания судьбы «виновника несостоявшегося торжества», эсминца «Z 33». Спустя два дня после налета он был отбуксирован в Тронхейм и поставлен в док, который покинул лишь 26 марта. 2 апреля корабль прибыл в Свинемюнде. к тому времени уже прифронтовой город, подвергавшийся почти каждый день налетам советской или союзной авиации. По-видимому ремонт повреждений, полученных силовой установкой, так и не был полностью окончен. Эскадренный миноносец не принял участия ни в одной боевой операции. Напротив, его использовали как плавучий склад запчастей. Часть экипажа была списана в морскую пехоту. 27 апреля фактически уже небоеспособный корабль был отправлен сначала в Киль, а затем, через Кильский канал, в Куксхафен, где он и капитулировал. Иными словами, повреждения, полученные в результате навигационной ошибки 7 февраля, заранее предопределили дальнейшее неучастие эсминца в войне. По итогам раздела бывших боевых единиц Кригсмарине корабль достался советскому ВМФ, и в начале 1946 г. под названием «Проворный» вошел в его состав. В 1958 г. эсминец переформировали в плавучую мишень и спустя три года потопили при выполнении боевых упражнений на Балтике.

Почти все вернувшиеся на базу «Бьюфайтеры» были в большей или меньшей степени повреждены.

Этот «Старина Бью», как и несколько других, смог приземлиться только на брюхо (верху). Центроплан штурмовика пробил крупнокалиберный (88- или 105-мм) зенитный снаряд, к счастью, не разорвавшийся, на фоне которого строчка крупнокалиберных пуль выглядит сущей «мелочью» (справа).

FW190A-8 лейтенанта Рудольфа Линца из состава 9/JG5. Норвегия, аэродром Хердла, февраль 1945 г. На киле отметки 70 побед.

FW190A-8 фельдфебеля Рудольфа Артнера из состава 9/JG5. Норвегия, аэродром Хердла, февраль 194э г. На киле отметки 20 побед.