История авиации 2000 01

Немало боевых эпизодов пришлось на долю пилотов истребителей МиГ-19С, служивших в составе 24-й Воздушной Армии, дислоцированной на территории ГДР. 20 мая 1960 г. пара в составе капитана Л.Шкарубы (ведущий) и старшего лейтенанта М.Крылова (ведомый) принудила к посадке RB-47. Через некоторое время нарушитель был отпущен восвояси.

Вообще встреча с МиГами не предвещала ничего хорошего для любого самолета, и в связи с этим, не может не удивлять то вызывающее легкомыслие, с которым подчас действовали западные пилоты. Например, 28 января 1963 г. советские МиГ-19 были направлены на перехват двухмоторного реактивного двухмоторника Т-39 «Сэйбрлайнер» ВВС США, применяемого для подготовки штурманов и пилотов многомоторных самолетов. На требование покинуть воздушное пространство ГДР американцы не реагировали, как впрочем и на предложение приземлиться. После этого один из МиГов зашел в хвост и пушечный залп поставил в судьбе экипажа американского «тренера» финальную точку, поскольку из его состава не уцелел никто.

2 апреля 1963 г. пара МиГов, обстреляв вышедший за пределы южного Берлинского коридора легкий самолет -Цесна-310», заставила его пилота приземлиться.

10 апреля 1964 г. разведчик RB-66, летевший вдоль границы между Западной и Восточной Германией, по ошибке (а возможно и преднамеренно) вторгся в воздушное пространство ГДР. В этом квадрате патрулировал советский истребитель МиГ-19С, летчик которого, не долго думая, сбил нарушителя. Американский экипаж спасся на парашютах и был взят в плен. После переговоров на высшем уровне американских пилотов вернули на родину.

В 1968 г. войска стран Варшавского договора участвовали в ликвидации «отклонений в строительстве социализма» в Чехословакии. Ввиду вероятных вооруженных провокаций со стороны НАТО, на чешские аэродромы перебазировали несколько авиаполков из СССР, в том числе полки с перехватчиками МиГ-19П из Прикарпатского военного округа. Для опознавания в воздухе своих машин, все самолеты участвовавшие в этой операции получили знаки быстрой идентификации – вертикальные красно-белые полосы на фюзеляжах. Поскольку передислокация наземного персонала задерживалась, первое время самолеты обслуживались польскими техниками.

Хотя сигналы тревоги на советских аэродромах были отнюдь не редки в 50-60-е годы, наиболее интересные страницы в биографию «девятнадцатых», как и большинства советских реактивных истребителей, были вписаны за рубежами нашей Родины, в многочисленных инцидентах и локальных конфликтах, о которых будет рассказано в следующем номере.

2* как известно, экипажи Тибетса и Изерли. сбросивших атомные бомбы на Хиросиму и Нагасаки, действовали самостоятельно и сопровождались только разведчиками погоды.

Один из немногих уцелевших советских МиГ-19 на Ходынке. Впрочем, состояние его далеко не лучшее и если положение не изменится, вскоре этот экспонат постоянно действующей выставки превратится в металлолом.

АВИАЦИЯ В ЛОКАЛЬНЫХ ВОЙНАХ

Александр Булах

Окончание, начало в ИА №1/99.

К тому времени, когда был готов этот материал, все уже было ясно: Югославия, проданная своими союзниками в обмен на кредиты МИФ. и, подвергшаяся дипломатическому давлению со стороны тех стран, с которыми ее традиционно связывали дружеские отношения, была вынуждена капитулировать перед превосходящей военной мощью НАТО. Со временем История, конечно, расставит на свои места деяния всех лидеров, сыгравших в этой трагедии отведенные им роли, однако мы все же решили взять на себя смелость и предложить читателям свое видение событии, происходивших весной 1999 г.

После удара натовской авиации горит нефтеперерабатывающий завод в Панчево. Американский истребитель-бомбардировщик F-15 осуществляет дозаправку.

Несмотря на многочисленные заявления представителей Госдепартамента США, Пентагона и пресс-службы штаб-квартиры НАТО в Брюсселе о «безраздельном господстве в небе над Югославией» ни для кого из специалистов и военных наблюдателей не было секретом, что начатая альянсом воздушная кампания на Балканах постепенно заходит в тупик. Причины такого «феномена» заключались в неудаче, постигшей НАТО в ходе реализации первого этапа операции «Решительная сила», основной целью которого и было завоевание господства в воздухе путем подавления ПВО Югославии и уничтожение ее истребительной авиации в воздушных боях и на аэродромах.

Однако, благодаря развитой системе базирования, югославам удалось рассредоточить свои истребители, а подразделения ПВО после наступления, как говорят военные, «времени Ч», внезапно сменили позиции, уйдя в запасные районы. В результате командование НАТО было вынуждено начать повторное вскрытие системы ПВО Югославии, но теперь уже в условиях ответных действий противника. Последний, как вынужденно признали в Брюсселе и Вашингтоне, продемонстрировал весьма высокую выживаемость в условиях интенсивного применения средств РЭБ и способность, если и не в полной мере отражать налеты, то уж, во всяком случае, наносить ощутимые потери агрессору. Достаточно сказать, что к I апреля НАТО потеряло до 30 самолетов и вертолетов, причем в числе сбитых был один F-117А, а также несколько «Торнадо», F-15 и F-16. Серьезные потери были нанесены и подразделениям поисково-спасательной службы, действовавшей в первые дни конфликта достаточно эффективно.

Уже спустя неделю стало ясно, что «разобраться» с югославской ПВО не так-то просто и, форсируя события, командование НАТО 1 апреля отдало приказ о начале второй фазы операции – изоляции района боевых действий (Косово), путем нарушения систем управления, разрушения военных и гражданских объектов, а также всей инфраструктуры. Понятно, что решение этой масштабной (без всякого преувеличения) задачи требовало значительного времени уже хотя бы для того, чтобы получить хоть какие-то результаты. Однако Брюсселю и Вашингтону в полном смысле не терпелось поздравить друг друга с успехом 23 апреля (именно на эту дату перенесли торжества в Вашингтоне по случаю 50-летия НАТО– Прим. авт.) и уже 3-4 апреля появилось сообщение о том, что авиация альянса переходит к третьей фазе операции.