Мир Авиации 1994 01

Владимир РАТКИН Москва

23 августа умер Константин Павлович Иконников.

Так и не увидев этой публикации.

Отличный рассказчик, очень естественный и доступный. Прямая речь, выделенная в этой статье, принадлежит ему. При всем старании печатное слово не передает богатство его интонаций. Увы!

Мировой мужик. Последнее определение выглядит, верно, фамильярно. Но есть в русском языке такое словосочетание. И если даже имея разность возрастов (не говорим уж – что у него за плечами, а что у нас), мы можем, так про него сказать, это говорит о чем-то.

Ушел, оставив нам свои воспоминания, полные жизненных подробностей. Ушел, оставив нам уверенность в наших усилиях.

Когда тело выносили из панихидного зала, на минимальной высоте вдоль улицы пронесся "Витязь" Анатолия Квочура. Пронесся, разволновав верхушки жуковских сосен, и, как душа авиатора, ввинтился бочкой ввысь.

Прощай, Константин Павлович! Прощай, мировой мужик!

Летом 1942 года 746 полк ТБ-седьмых принимал пополнение летно-технического состава из других авиачастей. Прибыли опытные авиаторы, и в их числе – летчик из 7 тяжелобомбардировочного полка Сергей Сугак.

Сергей Савельевич Сугак, учитель по профессии, в авиацию пришел в 1935 году по комсомольскому набору. Через два года, закончив по ускоренному курсу Энгельсскую авиашколу, он был направлен во 2-ю Авиабригаду Балтийского моря. Однако морскую форму носил недолго – в середине 1938 года бригада реорганизовали и передали в ВВС. С.С.Сугака зачислили в выделенный из ее состава 7 тяжелобомбардировочный полк.

В декабре 1939 года в летной книжке Сугака появляется отметка о первом боевом вылете: 7ТБАП принял участие в Советско-Финской войне. Командир корабля Сергей Сугак в составе сводной эскадрильи бомбардировщиков-ночников ТБ-3 вылетал на бомбометание по железнодорожным узлам Хиитола и Элисенваара. Летчик совершил за время конфликта 10 боевых вылетов и в 1940 году получил свою первую награду- медаль "За боевые заслуги".

Промежуток времени между Финской и Великой Отечественной 7 ТБАП провел в интенсивной подготовке к боевым действиям. Основной упор делался на отработке десантирования войск. Экипаж ТБ-ЗР С.С.Сугака свой последний "мирный" десант выбрасывал 16 июня 1941 года.

Счет боевым вылетам в Великую Отечественную войну С.С.Сугак открыл 1 июля 1941 года ночным бомбометанием по переправе в районе Двинска. Всего же на своем ТБ-ЗР до июня 1942 года он выполнил 76 боевых вылетов (не считая полетов по оперативным заданиям – подвоз горючего частям Красной армии, запчастей в авиаполки и т.д.) Трудно назвать тот из них, который запомнился бы Сергею Савельевичу больше всего или который был самым сложным – все они могли претендовать на звание "самых- самых".

Когда Ленинград оказался в блокаде, сообщение с ним на первых порах поддерживалось по воздуху. Было задействовано 18 экипажей 7 ТБАП, в том числе и экипаж С.С.Сугака. "Летали через Ладожское озеро днем, на высоте 8-10 метров. А неприятно над самой водой лететь! Поневоле стараешься повыше подняться. Командир увидит это – встает со своего места, кулаком машет. Летали ведь без прикрытия. В лучшем случае один-два истребителя дадут. Если бы немецкие истребители нас заметили – всех бы пожгли".

24 ноября 1941 года ТБ-ЗР С.С.Сугака во время своего 4-го полета с продовольствием для блокадников был обстрелян над линией фронта. Смертельно ранило штурмана А.И.Жукова, выбило один мотор, перебило 3 из 4-х тросов управления рулем глубины. Летчики сумели довести самолет до прифронтового аэродрома, доставили продовольствие, после чего экипаж на израненной машине вылетел обратно "на Большую землю" – в Череповец. Обычно, возвращаясь, вывозили из Ленинграда людей, до 25 человек на борту. Но на этот раз риск был слишком велик: моторы поврежденной машины могли и не вытянуть. Поэтому командир поднял свой ТБ-3 порожним. После ремонта самолета Сергей Сугак выполнил на нем еще 8 рейсов в осажденный город.

С.С.Сугак. Кратово, лето 1943 г. На заднем плане Пе-8 (зав. № 42058)

Запомнился вылет 13 мая 1942 года. Требовалось доставить на площадку Подмошье артиллерийское орудие окруженным частям Красной Армии. Но пушку под фюзеляж подвесили таким образом, что центровка ТБ-3 недопустимо сместилась назад. Это стало заметным сразу же после взлета – самолет не удавалось перевести в горизонтальный полет, он терял скорость и в любой момент мог рухнуть. "Еле-еле удержались, благодаря тому только, что второй пилот ногами отжимал штурвал, а я управлял элеронами. Кое-как прошлись по кругу и сели. На земле спросили инженеров: "Как же так получилось?" – "Да, произошла ошибка в расчетах". Хороша ошибка! Могли в любой момент на крыло свалиться, и конец". Пушку перемонтировали, и снова взлетели. Но работа в тот день не ладилась: придя к месту высадки, Сугак заметил, что условленные знаки на земле выложены неправильно, сигналы не соответствуют установленным. Покружившись 35 минут в районе точки сброса, командир повел корабль домой. И вряд ли кто мог упрекнуть его в невыполнении задания. Экипажам в подобных случаях не рекомендовалось производить посадку – даже если позже выясняли, что это посадочная команда перепутала установленные на данный день знаки. У всех на памяти был случай с экипажем Булин-Соколова: корабль приземлился на освещенную площадку и оказался… под огнем засевших в засаде немцев. Дав полный газ моторам, экипаж взлетел, и, несмотря на полученные при обстреле сильные повреждения корабля, пришел домой. Спасся, можно сказать, чудом.

Зимой 1942 года 7 ТБАП вместе с полками 53 БАД участвовал в Вяземской воздушно-десантной операции. Начало ее оказалось не совсем удачным для советской стороны: сосредоточенные на аэродроме Грабцево самолеты ТБ-3 были "накрыты" немецкими бомбардировщиками. Корабль С.С.Сугака получил множественные осколочные пробоины, но в отличие от прочих ему "повезло" – он уцелел. Экипаж вместе с техсоставом и прибывшей ремонтной группой в течение недели занимался восстановлением своего ТБ-3. Окончательный ремонт требовалось производить в Ногинске. 2 февраля самолет поднялся в воздух. "Взлетели – шлейф масла тянется за самолетом. Так и разбиться могли, но дали приказ – и пришлось лететь". Через несколько часов после его взлета аэродром Грабцево вторично был проштурмован немецкой авиацией…"

Со второй половины февраля экипаж С.С.Сугака участвует в высадке десанта под Вязьмой: за 4 вылета в район сосредоточения было доставлено 85 десантников с вооружением и боеприпасами. Помимо этого совершались вылеты в расположение окруженных частей генерала Белова, для выброски им продовольствия и боеприпасов, доставлялись необходимые грузы войскам, удерживавшим под Демянском немецкую группировку. ТБ- третьи, снабжавшие части Красной Армии, взлетали вечером из Монино, а посадку после выполнения задания совершали на аэродроме подскока в Ям-Хотилово. Заправлялись, загружались продовольствием и боеприпасами и той же ночью отправлялись в очередной вылет к линии фронта. Разгрузившись и забрав раненых, взлетали и на рассвете приземлялись в Монино. И так – в течение месяца с лишним. С 19 апреля по 20 мая 1942 года (с небольшим перерывом на ремонт самолета) на счету экипажа Сугака таких вылетов – 21. Скорость у ТБ-3 маленькая, потому командиру корабля почти полдня приходилось проводить в воздухе за штурвалом. Интенсивная боевая работа в конце концов сказалась. 2 июня, выполнив бомбометание по складам на станции Брянск-2, Сергей Сугак, едва спустившись с самолета на землю, свалился в траву и заснул. Лишь случайно спящего летчика не раздавил трактор, подвозивший бомбы к самолетам…