Мир Авиации 1994 01

Последний вылет на ТБ-3 С.С.Сугак выполнил в ночь на 3 июня 1942 года. Восемь самолетов 7-го полка, получивших задание на бомбометание по артскладам станции Брянск-2, из-за мощного грозового фронта вынуждены были вернуться назад. После этого некоторое время С.С.Сугак руководил полетами на аэродроме в Монино, а вскоре был переведен в 746 полк АДД, оснащенный в то время тяжелыми бомбардировщиками ТБ-7. После 10 тренировочных полетов на новой для него машине Сергей стал совершать боевые вылеты в качестве второго летчика в экипаже Обухова, а в сентябре 1942 года стал командиром корабля. Штурманом в его экипаж назначили Константина Павловича Иконникова. Два авиатора быстро нашли общий язык. А о том, как их взаимопонимание сказалось на выполнении боевых задач, Сергей Савельевич вспоминает даже по прошествии почти пятидесяти лет после окончания войны, с благодарностью отзываясь о боевом друге.

Пе-8 АМ-35А заводской номер 42088 из 746-го АП ДД, март 1943 г.

Пе-8АМ-35Азаводской номер 42088. Получен с завода № 22 и 1 декабря 1942 г. зачислен в состав 746 АПДД. В начале марта 1943 г. получил бортовой номер 4.

Командиры корабля: А.А.Перегудов (январь-март 1943 г.), С.С.Сугак. С.С.Сугак на данном самолете, начиная с первой половины апреля 1943 г. по 28 июня 1944 г. (когда корабль был сбит над Борисовым), совершил 39 боевых вылетов. Из них первые два – вместе со штурманом К.П.Иконниковым (14 и 16 апреля 1943 г. – бомбардирование военных объектов Данцига).

Самолет имел трехцветную окраску сверху (поля неправильной формы зеленого, черного и светло-коричневого цветов) и светло-голубую – снизу. Звезды в шести позициях (киль, фюзеляж, низ крыла) первоначально не имели белой окантовки, которая появилась позже (нанесена широкой кистью от руки). К последним вылетам красочный слой сильно износился.

Помимо самолета 42088 С.С.Сугак в 746 полку летал на самолетах: № 7 (зав. № 42067) в качестве второго летника (до октября 1942 г.); № 9 (зав. № 42028) в качестве командира корабля. На последнем до 20 февраля 1943 г. выполнил около 30 боевых вылетов. Совершал также тренировочные полеты на Пе-8 № 8 (зав. № 4225), переучивался на Пе- 8 ALU-82. В октябре 1944 г. в 362 полку выполнял тренировочные полеты, а в ночь на 17 октября 1944 г. -боевой вылет в экипаже комэска 1 АЭ А.И.Сукоркина на самолете B-25D (зав. № 33546, «желтая двойка»), В конце войны и после ее окончания летал на самолетах B-25J, B-24D, B-17G, Ту-4, М-4, Ту-16.

К.П.Иконников первый боевой вылет на Брест совершил в составе звена 2 АЭ 4 ДБП на самолете ДБ-ЗА («зеленая четверка»), В 746 (25 Гвардейском, 203 Гвардейском) полку К.П.Иконников наиболее часто летал на самолетах Пе- 8 № 9 (зав. № 42028) в экипаже С.С.Сугака, № 2/№ 6 (зав. № 42057) в экипаже комэска 2 АЭ А.С.Додонова, № 8 (зав. № 42210) в экипажах В.П.Зеленского и А.С.Додонова, № 9 (зав. № 42311) в экипаже В.П.Зеленского. В конце войны и в мирное время летал на самолетах B-25J, B-24D, С-47, Ще-2, Ту-4, М-4, М-6, ЗМ, 201М, Ту-104, Ту- 1106, Як-25, Як-27.

Использованы материалы ЦАМО РФ, фонд 45 АДДД, оп.1, д.д.40,41,44,45,46,95, а также материалы из личного архива К.П.Иконникова

Состав экипажа самолета № 4 (зав. № 42088): командир корабля – С.С.Сугак; второй летчик – М.Н.Булин-Соколов (Бурмистров); штурманы – К.П.Иконников (Н.А.Белоус, Т.М.Васильченко); стрелок-бомбардир – Тарасов; стрелок- радист- Щербов; борттехники – Бордюгов (Обельченко); помборттехника – Паровой; стрелки – Ищенко, Ермин, Королев, Бабий; техник – самолета М.В.Дудкин

К цели экипажу дальнего бомбардировщика приходилось идти, полагаясь только на мастерство штурмана. Ночью местность теряет свой рельеф; ясно видимые днем ориентиры становятся неразличимы. Над целью же, напротив, море света. Яркие вспышки густого заградительного огня, слепящий свет прожекторов мешают летчику рассмотреть показания приборов, психологически воздействуют на него. Но, слыша спокойный голос штурмана, дающего коррективы к курсу, летчик точно выводит корабль на цель.

Помня, что от его работы зависит успех выполнения задания, Константин Иконников старался вывести корабль к цели с направления, неожиданного для противника, и редко придерживался шаблонных маршрутов, спускаемых из штаба дивизии. Участник многих успешных боевых вылетов экипажа С.С.Сугака, штурман К.П.Иконников пришел в 746 полк опытным воздушным бойцом. К лету 1942 года он имел уже 77 боевых вылетов, покидал с парашютом горящий ДБ-3 и дважды – Ил-4…

5 июля 1941 года его 4 ДБАП, стартовав с аэродрома Укурей в Забайкалье, вылетел на фронт. Строй полка, 73 самолета ДБ-ЗА, выглядел внушительной силой, не оставляющей сомнений в быстрой победе над врагом. 7 августа полк прибыл на фронт и уже 8-го включился в боевую деятельность. В тот день экипаж Шкутко, штурманом в котором был К.П.Иконников, в составе звена, ведомого комэском Житковым (штурман – Шевелев), вылетел на бомбардировку железнодорожной станции Брест. "Шли сначала на 2500-3000 метрах, потом облака начали прижимать к земле. Снизились до ста метров, а облака – еще ниже, пошла рвань, дождь кругом льет. В облаках потеряли ведущего и правого ведомого, Евдокимова Виктора, остались одни. Вышли на железнодорожный узел Брест с обратным курсом. Эшелонов там много было. Метров с восьмидесяти сбросили бомбы, залезли в облака и пришли домой".

К.П.Иконников у самолета (зав. № 42057), на котором он летал в экипаже Додонова. Аэродром Кратово

Экипаж Китновского перед боевым вылетом (2-й слева – Иконников). 4 ДБАП, аэродром Липицы, осень 1941 г.

И все последующие дни – активная боевая работа: уничтожение переправ, бомбардировка мостов, штурмовка на бреющем механизированных колонн противника ("'Свои осколки в фюзеляже привозили")… За пять месяцев боевых действий 4 бомбардировочный полк потерял около 60 % личного состава и практически все самолеты (в полку осталось всего три ДБ-ЗА). Вскоре в качестве пополнения получили некоторое количество бомбардировщиков Ил-4, после чего К.П.Иконников совершил несколько вылетов в составе экипажа Китновского. В начале сентября 1941 года на одну неделю вылетали в Крым – осваивать торпедометание. Случались курьезы. "Однажды нас атаковал И-16. Зайдет с одной стороны, пустит очередь, потом с другой стороны зайдет… Командиру говорим: "Так он и собьет нас!" Командир тогда говорит стрелку. "Дай по нему очередь, да смотри, не сбей его, дурака!" Стрелок дал по нему очередь из Березина, тот прекратил вертеться, подходит к нам ближе, ближе – а стрелок свой УБГ ведет за ним; пристроился к нам, помахал крыльями, вышел вперед: ну, признал, наконец!" "Да ведь и мы немецких самолетов даже не знали. Выдавали нам в начале войны их фотографии, а различать мы их стали только тогда, когда они по нам раз- другой вдарили".