Мир Авиации 1994 01

Экипажи Пе-8 бомбометание по целям в основном производили с высот порядка 5000 метров и выше. "Во-первых, потому, что там атмосфера спокойнее. Во- вторых, противодействие зениток слабее. Свет прожекторов не имеет той силы. А кроме того, когда бомбардировщик идет на таких высотах, то на земле его гул еле слышен. И когда начинают рваться бомбы, разве поймешь, где тот самолет, который их сбросил? Один отходит уже. другой – на подходе к цели. На точности ударов большая высота никак не сказывается, точность попадания в цель зависит от квалификации штурмана. А кроме того, точность ударов зависит и от слетанности экипажа. Когда мы с Сергеем выходили на цель, он плавно педаль выбирал – резко нельзя было, чтобы самолет не раскачать. Я ему давал поправки к курсу, а он плавно доворачивал самолет. Он прекрасно представлял, что я в это время делаю, и очень аккуратно работал. Говоришь ему "Серега, еще 5 градусов влево… еще чуть-чуть, на волос… так, еще, вот как только что сейчас сделал… Хорош! Вот так держи!" Сбрасываешь бомбы, самолет "вспучивается", а ведь его надо удерживать на прежнем уровне! В слетанном экипаже штурману требуется от 40 секунд до 1 минуты на то, чтобы, уточнив курс, выйти на линию прицеливания и сбросить бомбы. Наконец, когда бомбы сброшены, говоришь: "Все. конец, закрываю люки, разворот вправо (или влево), курс такой-то".

В феврале 1943 года, после разгрома группировки Паулюса, было решено совершить полет для выброски листовок в глубоком тылу противника, чтобы донести до населения Германии информацию о судьбе попавших в плен и в особенности – фельдмаршала Паулюса, которого в Германии считали погибшим. 8 февраля Пе-8 командира С.С.Сугака 2*взял курс в направлении Восточной Пруссии. Заданию придавалось особое значение, поэтому на борту находился начальник политотдела 45-й авиадивизии Николаев.

Самолет летел на высоте около 8000 метров. В районе Каунаса он был обстрелян зенитной артиллерией, но сманеврировав, экипаж вышел из опасной зоны.

Южнее Данцига начался интенсивный выброс масла из 1-го двигателя. Пришлось убрать обороты, и машина, загруженная 3,5 тоннами листовок, стала терять высоту. Сразу же взяли обратный курс, иначе трудно было бы гарантировать возвращение за линию фронта – самолет зашел достаточно далеко в тыл противника. Необходимость заставила срочно выбрасывать листовки – вручную, через открытую дверь в хвостовой части самолета. Простая на первый взгляд, работа эта в данной ситуации была сопряжена с большими трудностями: большая высота вынуждала работать в кислородных масках при температуре за бортом около -50 "С. Ко всему прочему поток воздуха, врывавшийся внутрь фюзеляжа через открытую дверь, вырывал листовки из рук, задувал их обратно в самолет; они цеплялись за шпангоуты, тяги управления. Наконец с листовками управились. Однако напасти на этом не закончились.

1* После захвата Польши немцы, ликвидировав ее государственный статус, придали ей свой – Генералгубернаторство (Generalgouvernement). В документах слово "Польша" не фигурировало.

2* Экипаж: второй летчик Угрюмое, штурман Иконников, помощник штурмана Белоус, борттехник Прудиус, помборттехника Кутушин, радист Щербов, стрелки Писаренко, Смаглиев, Томко, кормовой стрелок Гурин.

Образцы агитационной литературы, сбрасывавшейся над территорией противника

Командир корабля Сугак и второй летчик Бурмистров в самолете Пе-8 (зав. № 42088). Аэродром Кратово, ноябрь 1943 г.

Участь 1-го двигателя постигла и 4-й. Из-за большой потери масла его пришлось выключить. Машина стала терять высоту еще быстрее. Нефлюгирующиеся винты создавали значительное сопротивление и тряску, что затрудняло, кроме всего прочего, считывание показаний приборов и выдерживание курса.

Не дожидаясь, пока самолет сорвется в штопор, было принято решение покинуть его, о чем и сообщили на землю. Но с КП дивизии поступило приказание следовать на аэродром Мигалово. Тогда К.П.Иконников предложил командиру: "Может, чем крутиться, пойти лучше на свой аэродром – и туда, и сюда путь примерно одинаков". По его расчетам получалось, что до своего аэродрома дойти было можно, если спрямить маршрут, минуя воздушный коридор, которым пользовались. Для этого, правда, пришлось лететь через зону аэростатного заграждения г.Москвы.

Штурман 25 Гв.АП ДД К.П.Иконников проводит списывание магнитной девиации в кабине Пе-8

На высоте 5500 метров 1-й двигатель заклинило, и пилотировать самолет стало легче. После пролета через линию фронта (над которой корабль опять подвергся сильному зенитному обстрелу) и подхода к зоне ПВО Москвы был включен передатчик системы опознавания. И, как вспоминает Константин Павлович, "было видно, как на нашем пути опускают аэростаты заграждения". Вскоре, пройдя над городом по его западной окраине до района Люблино, и выполнив левый разворот, самолет приземлился на аэродроме Кратово.

На стоянке, едва механики открыли капоты, раздался сильный грохот и вниз посыпались детали 1-го двигателя. Выяснилось, что у мотора произошел обрыв шатуна и разрушен картер. Причиной аварии обоих двигателей явился характерный для АМ-35А дефект – интенсивное выбрасывание на большой высоте масла через патрубок системы суфлирования. Самолет и экипаж спасло то, что моторы вышли из строя не на одном крыле, в противном случае управлять бомбардировщиком столь длительное время было бы невозможно.

Начальник политотдела 45 авиадивизии Николаев высоко оценил действия экипажа в этом полете. Сергей Савельевич Сугак был представлен к званию Героя Советского Союза.

В конце января Константин Павлович Иконников был переведен во 2-ю эскадрилью, стал совершать вылеты в экипаже Додонова. Теперь с С.С.Сугаком К.П.Иконников вылетал реже, в основном – по дальним целям.

В апреле 1943 года в полк поступила первая бомба ФАБ-5000. Для оценки ее мощности решили провести испытания. На полигоне выложили круг из срубленных березок – их белые стволы образовали мишень, в которую предстояло сбросить бомбу. В день испытаний Пе-8 с выглядывавшей из бомболюка "пятитонкой" поднялся с аэродрома Кратово. Самолет пилотировал командир 746 полка Абрамов, сброс бомбы производил штурман К.П.Иконников. "Потом ходили к месту взрыва. Образовалась пологая воронка диаметром метров сто, и все деревья лежали – макушками от центра воронки. Тогда еще не знали, как определять силу взрыва; Голованов собрал комиссию. и шли считать поваленные деревья с толщиной ствола более 20 сантиметров. Их насчитали что-то около трехсот.