Мир Авиации 1994 01

В ночь на 19 июля 1943 года К.П.Иконников, штурман в экипаже Додонова, произвел сброс "пятитонки" на железнодорожный узел Орел, южнее станции Семинарская.

Экипаж С.С.Сугака также вылетал на бомбометание по орловскому узлу – с бомбами меньшего калибра, а в августе 1943 года летчик Сугак снова вел свой корабль над теми местами, над которыми летал на ТБ-3 год с небольшим назад: полку поставили задачу ударами с воздуха способствовать усилиям наземных войск по снятию кольца блокады с Ленинграда. Из всех боевых заданий наибольшее значение придавалось уничтожению артиллерийских позиций в районе Мги, обстреливавших город. На борт поэтому брались бомбы крупного (500 кг и выше) калибра. Требовалось выполнить бомбометание с максимальной точностью, что налагало особую ответственность на штурманов. К.П.Иконников принимал участие в бомбардировании артиллерийских позиций, фактически уже будучи штурманом 25 Гвардейского (бывшего 746)полка, хотя в этой должности его утвердили только в 1944 году.

Экипаж С.С.Сугака, начиная с февраля 1944 года, с налета на Хельсинки, помимо бомбардирования целей, привлекается к фотоконтролю результатов бомбометания. Командование отмечало высокое качество фотоснимков, привозимых экипажем на аэродром.

Но 28 июня 1944 года на аэродроме напрасно ждали самолет С.С.Сугака, посланного оценить эффективность удара по борисовской группировке противника. Воздушное пространство над Борисовом входило в "поле зрения" локаторной станции, располагавшегося в

6 км от оккупированного немцами Минска. Экипажем С.С.Сугака, казалось, было сделано все, чтобы подход к цели остался незамеченным, но в момент фотографирования самолет был сбит. Разрывом зенитного снаряда были убиты радист В.Т.Обельченко и подшассийный стрелок Н.М.Ищенко. Самолет быстро потерял управление, и не удалось, как бывало раньше, перетянуть через линию фронта. Был отдан приказ покинуть машину.

"Что значит – выпрыгнуть из самолета, потерявшего управление? Вот, представь себе – с высоты летит трамвай, ты находишься на одном конце его, а в другом конце -дверь, через которую надо выпрыгнуть. До этой двери надо еще добраться – ведь все кружится, все летит навстречу…"

Экипаж приземлился на территории противника, но поскольку советские войска быстро продвигались на Запад, в течение недели все выпрыгнувшие – кто раньше, кто позже, – собрались на аэродроме Олсуфьево, под Смоленском, куда полк перебазировался в мае 1944 года.

После этого происшествия С.С.Сугак не совершал'больше боевых вылетов на Пе-8. Вернувшись в полк, он получил месячный отпуск, по завершении которого приступил к восстановительным полетам, выполнив в августе и сентябре 1944 года на Пе-8 несколько тренировочных и контрольных полетов. В октябре 1944 года под руководством Сукоркина – комэска I АЭ в братском 362 полку, С.С.Сугак начал обучаться полетам на бомбардировщике B-25D. Выполнив программу, 16 октября он совершил боевой вылет на освоенном бомбардировщике по цели в Виндаве (ныне г.Вентспилс). В декабре вернулся в 25 Гвардейский полк, где продолжил выполнять тренировочные полеты на Пе-8.

В июне 1944 года в 25 Гвардейском полку .началось переучивание летных экипажей на бомбардировщик В-24. В группе переучивания, которой руководили Э.К.Пусэп, В.Пономаренко и К.П.Иконников, первоначально проводилась теоретическая подготовка, а с июля 1944 года 10 экипажей 25 Гвардейского полка начали выполнять полеты на первом и некоторое время единственном в полку B-24D. С.С.Сугак летал на "Либерейторах", начиная с 11 марта 1945 года, совершив в общей сложности 60 полетов; освоил еще одного "иностранца" – 30 апреля 1945 года ему дали задание перегнать для 890 полка севший на аэродроме близ Познани подбитый В-17.

Победу 25 Гвардейский полк встречал на аэродроме Балбасово, под Оршей – том самом, который не раз приходилось "обрабатывать" экипажам Пе-восьмых; не единожды летали на него Константин Павлович Иконников и Сергей Савельевич Сугак. Когда полк прибыл под Оршу, Иконников увидел и тот дом, который он столь удачно поразил двумя бомбами зимой 1941 года. С жильем было туговато. "Когда прибыли в Оршу, командир полка спрашивает. "Кто этот дом бомбил? Иконников? Ну, и давайте, устраивайтесь" Так и жили в нем, потолок себе делали из брезента."

Летом 1945 года представителей 203 Гвардейского (бывшего 25 Гвардейского) полка: летчика Обухова, штурмана Иконникова, инженера по спецоборудованию Аронова – командировали в Москву осваивать бомбардировщик B-25j, существенно отличавшийся от предыдущих модификаций В-25. Обучение проводили американские специалисты, переводчиком был Федор Павлович Супрун. По завершении теоретической части перешли к полетам; проводили бомбометание на полигоне в Подольске. Американские инструкторы – представитель фирмы "Норден" лейтенант Питерсен, летчик майор Брустер, штурман капитан Вильяме, – были в восторге от того, как их русские коллеги быстро освоили новую технику, как точно "кладет" бомбы штурман.

Сергей Савельевич Сугак летом 1945 года также находился в Москве – участвовал в Параде Победы: шел по Красной площади в сводном батальоне летчиков, который вел генерал-лейтенант Тупиков.

В 1946 году 203 Гвардейский полк решили сделать базовым по переучиванию экипажей Дальней авиации на готовившийся к серийному производству стратегический бомбардировщикТу-4. Началась подготовка летного состава к полетам на нем. В первый экипаж, через 8 месяцев обучения уже готовый "вступить в контакт" с новой машиной, вошли: летчик Пономаренко В.В., штурман Иконников К.П., бортинженер Кищенко, радист Данюк. Процесс освоения нового бомбардировщика был нелегким. Тем не менее уже 1 мая 1948 года полк Ту-4 пролетел над Красной площадью во время традиционного парада.

Осенью 1945 года Сергей Савельевич Сугак принял командование 1 АЭ 203 Гвардейского Орловского БАП – сразу же после катастрофы, в которой погиб • комэск Ищенко. А в 1950 году жизненные пути его и Константина Павловича на время разошлись. С.С.Сугак был назначен командиром 362 Рижского полка, в Сещу, а К.П.Иконникова взяли в штурманскую группу штаба ВВС.

В 1952 году С.С.Сугак стал командиром 22 дивизии Дальнего Действия. Через пять лет военная служба перебросила его из Белоруссии в Иркутск, командиром 53 авиадивизии. Отношения с командованием не складывались, и в 1959 году Сергей Савельевич все еще ходил в звании полковника. Вскоре он был признан негодным к летной работе и попросился в отставку. Но опытного боевого летчика отправлять в отставку посчитали слишком большим расточительством: еще 3 года Сергей Савельевич Сугак служил в ВВС, занимая должность начальника общей и боевой подготовки 18 ВА.

Константин Павлович Иконников до 1957 года работал в штабе ВВС на разных должностях, а также – старшим штурманом в Инспекции УВВС. В 1957 году Константин Павлович из инструкторской группы В.Пономаренко перешел в ЛИИ: его дельные замечания по новому стратегическому бомбардировщику во время разбора одного из испытательных полетов оценил главный конструктор В.М.Мясищев. Он и предложил Иконникову перейти на работу к нему в КБ на должность начальника штурманской службы. Пришлось расставаться с армией. На испытательной работе Константин Павлович пробыл до 1966 года. Из мясищевских машин ему не удалось освоить только М-50, и лишь потому, что штурман на этом бомбардировщике предусмотрен не был.