Авиация и космонавтика 2006 01

В середине декабря завершили изготовление рабочих чертежей и приступили к сборке статического экземпляра самолета.

В начале марта 1947 года началось изготовление летного образца самолета Су-10, а фюзеляж статического был передан на испытания.

24 марта маршал авиации К.А.Вершинин утвердил переработанный эскизный проект реактивного бомбардировщика с четырьмя двигателями TP-1 и протокол Государственной макетной комиссии.

16 апреля, в соответствии с постановлением правительства от 11 марта 1947 года, министр авиационной промышленности М.В.Хруничев подписал приказ, который требовал от главного конструктора и директора завода N« 134: «… Построить и сдать на государственные испытания:

…Средний бомбардировщик с четырьмя турбореактивными двигателями TP- IA т. Люлька с тягой 1500кг взамен строившегося по постановлению СНК СССР от 26.02.1946 года бомбардировщика с четырьмя двигателями ЮМО-004, со следующими донными:

Максимальная скорость у земли, км/ч 810

Максимальная скорость на высоте 6000 м, км/ч… 850

Время подъема на 6000 м, мин … 8,0

Разбег, м 1000

Пробег, м 500

Дальность полета на высоте 10000м с 1000 кг бомб на скорости 700 км/ч, км.. 1500

Максимальная дальность, км 2000

Практический потолок, м 12000

Бомбовая нагрузка, кг

нормальная 1000

максимальная 4000

Вооружение

вперед – 1 пушка калибра, мм 20

вверх – 2 пушки калибра, мм 2

назад – 2 пушки калибра, мм 20

Экипаж, чел 4

Самолет построить в двух экземплярах и сдать первый экземпляр в октябре месяце 1947 года на государственные испытания…

… Указанным постановлением Совет Министров СССР отметил, что Министерство авиационной промышленности не выполнило в срок, установленный планом опытных работ на 1946 год, строительство бомбардировщика с 4 двигателями ЮМО-004 и обязал МАП и главного конструктора т. Сухого обеспечить окончание работ по этому самолету в срок, указанный в настоящем приказе…»

Самолет Су-10 с четырьмя ТР-1 (рисунок из эскизного проекта)

Компоновочная схема Су-10

В начале сентября статические испытания самолета Су-10. начатые в апреле, были прекращены в связи с постановкой на статиспытания самолета Су-12 К этому моменту по самолету Су-10 завершили испытания носовой части фюзеляжа, передней опоры шасси, бомбоотсека с балками подвески и горизонтального оперения. При испытании горизонтального оперения произошло разрушение нижнего лонжерона фюзеляжа, в связи с чем были усилены стабилизатор и хвостовая часть фюзеляжа Кроме того, в течение 1947 года в конструкцию самолета внесли некоторые изменения: увеличили калибр пушки носовой стрелковой установки, заменив Б-20 но НС-23; в систему управления самолетом включили бустерные механизмы; установили тормозной парашют.

Кормовая стрелковая установка (макет)

Средняя часть фюзеляжа (макет)

Бомбоотсек (макет)

Фюзеляж Су-10 в зале статиспытаннй

Носовая часть фюзеляжа (макет)

В феврале 1948 года завершилась постройка опытного экземпляра самолета Су-10-(ведущий инженер Сверчев- ский Т.К.).

Из-за отсутствия двигателей ТР-1А он проходил наземные испытания с ТР- 1 и был включен в проект плано опытного самолетостроения на 1948-49гг. кок модификация с четырьмя двигателями ТР-2 (Р-1885кгс). Планировалось до получения ТР-2 проводить заводские летные испытания с двигателями TP-1, а передачу но госиспытания осуществить через 4 месяца после получения двигателей ТР-2.

Интересно отметить, что самолет Су- 10 намечался к участию в воздушном пароде 1948 года. Программой праздника предусматривался его проход над аэродромом на высоте 800 м со скоростью 620-680 км/ч.

В связи с сокращением расходов но опытные и научно-исследовательские работы по авиационной промышленности на 1948 год, план опытного самолетостроения на 1948-49 гг. был переработан, а самолет Су-10 исключен из плана и работы по нему прекращены.

Позднее самолет Су-10 занял место среди учебных пособий кафедры самолетостроения Московского авиационного института.

Среди причин, затянувших постройку самолета Су-10 и не позволивших в срок передать его на летные испытания, можно выделить следующие

– слабая производственная база;

– недостаток производственных рабочих, особенно станочников;

– аварийное состояние перекрытий цехов и отсутствие средств на их ремонт;

– пожар на заводе No 134 27 октября 1946 года, нанесший значительный ущерб производственной базе;

– неудовлетворительное состояние лабораторной базы;

– большое количество тем (Су-9. Су-10, Су-11. Су-12, Су-13, Су-15, Су-17, УТБ);

– отсутствие двигателей ТР-1А;

– постоянные задержки в поставках другими предприятиями необходимых материалов (профилей, поковок и т.д.), агрегатов и узлов.

Макет рабочего места радиста

Макет кабины пипота (левый пульт и приборная доска)

В подтверждение вышеуказанного обратимся к архивным документам. В техническом докладе «О проведенных опытных работах и выполнении плана опытного строительство по КБ завода № 134 за 1947 год» военпред ГК НИИ ВВС ВС СССР инженер-подполковник В С Христофоров отмечал, что:

«… 1. КБ, особенно основная ведущая его часть, вполне квалифицированное и достаточно мощное для разработки любых конструкций новейших типов самолетов бомбардировочного, истребительного и учебно-тренировочного типа, как с поршневыми, так и с реактивными двигателями