Авиация и космонавтика 2006 01

2. К числу недостатков, тормозящих дальнейшее развитие КБ и мешающих его нормальной работе, относятся, главным образом, недостаточная производственная база и ее территориальная оторванность от КБ. тесное помещение КБ и неудовлетворительное состояние лабораторной базы (прочности и статиспытаний).

3. Производственная база КБ, находящаяся в Тушино имеет примерно в 2 раза меньшую мощность по сравнению с мощностью КБ.

4. Состояние завода No 134, как производственной базы, находится в неудовлетворительном состоянии, что характеризуется следующим:

– не хватает производственных площадей. Сооружение всевозможных антресолей в цехах не решает основной проблемы расширения площадей...;

– не хватает производственных рабочих. МАПом в начале 1947 года было решено увеличить число рабочих на 500 чел., но решение осталось невыполненным. Предполагается в первой половине 1948 года набрать 100 человек рабочих через отдел найма, но завод не имеет для них жилой площади;

– энергетическая мощность завода также недостаточна. Необходимо иметь подстанцию на 1000 кВт, а имеется всего 480 кВт…;

…Совершенно недостаточная мощность производственной базы характеризуется тем, что на заводе №134 все самолеты, из построенных в 1947 году и находящиеся в постройке, заложены в одном экземпляре. Со стороны МАП не оказывалось и не оказывается достаточной помощи заводу 134, что характеризуется не только вышеизложенным Главный конструктор обращался к МАПу за содействием в постройке Су-10 и Су-13 путем размещения заказов на изготовление агрегатов на других (серийных) заводах, но во всех случаях получил отказ (разрешено было только применить сверхурочные и аккордные работы…»

Правый пульт кабины пилота (макет)

Макет кабины штурмана

А в докладной записке на имя зам председателя Совета Министров СССР В.М.Молотова, составленной по итогам работы МАП в облости строительства самолетов и двигателей в 1947 году, зам. председателя Госплана СССР П. Кирпичников подчеркивал. что: «… задержка опытного строительства самолетов… произошла в основном из-за трех причин, а именно:

1. Большого количества объектов, выполняемых отдельными главными конструкторами. Так, в 1947 году… т. Сухой вел работу по 6 объектам. Такое распыление сил ОКБ не позволяет конструкторам уделять внимание главным объектам, что в свою очередь удлиняет сроки выполнения заданий…

2. Несвоевременного выполнения заданий по созданию новых авиадвигателей, а также некачественного выполнения их.

3. Слабости и недостаточности оснащенности ряда опытных и научно- исследовательских баз, что затягивает выполнение ими поручаемых заданий и сильно удорожает стоимость выполненных робот Так, завод №134 конструктора т. Сухого, главной задачей которого является создание реактивного бомбардировщика, имеет всего 7 тысяч квадратных метров производственных площадей, при минимально необходимых 15-18 тысячах квадратных метров. Недостаточная мощность завода №134 явилась причиной задержки реактивного бомбардировщика с 4-мя двигателями, представляющего особый интерес для ВВС ВС СССР…» .

По причинам, изложенным выше, не приступали к постройке второго летного экземпляра (дублера) самолета. Между тем в 1947 году разрабатывался проект модификации самолета Су- 10, предлагавшегося к постройке в 1948 году вместо «дублера». Но самолете планировалась установка четырех двигателей «Dervent-V» и герметической кабины. В передней кабине предусматривалась установка системы ближней навигации типа «Шоран», в связи с чем вводился пятый член экипажа – оператор. Был построен макет носовой части, который дважды предъявлялся для осмотра представителями ГК НИИ ВВС. К постройке этого варианта самолета не приступали.

План опытного самолетостроения на 1946 год не ограничивался только созданием реактивного бомбардировщика Су-10.

Аналогичные задания были выданы главным конструкторам В М.Мясищеву и И.В Четверикову, а С.В.Ильюшин получил задание на бомбардировщик с четырьмя поршневыми двигателями М-45.

Весной 1946 года ОКБ-482 В.М.Мясищева было ликвидировано, часть сотрудников переведена в ОКБ-240 С.В.Ильюшина, а работы по бомбардировщику РБ-17 (ВМ-24) прекращены.

Проект бомбардировщика ОКБ-458 И В.Четверикова также не был реализован, а конструкторский коллектив до ликвидации ОКБ в 1948 году занимался созданием транспортной амфибии ТА-1.

30 ноября 1946 года постановлением Совета Министров СССР были прекращены работы «по потерявшим актуальность самолетам», среди них зночились реактивные бомбардировщики В.М.Мясищева и И.В Четверикова.

Носвоая часть фюзеляжа с кабиной штурмана

Кабина летчика и стрелка-радиста

В мае 1946 года главный конструктор завода No 240 С.В Ильюшин представил на рассмотрение в МАП инициативные проработки по проектам двух реактивных бомбардировщиков. Срочно был подготовлен проект постановления правительства «О создании главным конструктором т. Ильюшиным реактивных бомбардировщиков», в котором предложение С В Ильюшина включалось в план опытного самолетостроения. Проект постановления предусматривал создание бомбардировщиков со следующими данными:

максимальная скорость, км/ч 800

максимальная дальность с

бомбовой нагрузкой 1000 кг, км 1250

экипаж, чел 4

вооружение:

назад 1x23мм с боезапасом 200 патронов

вперед 1 х23мм с боезапасом 150 патронов

нормальная бомбовая нагрузка, кг 1000

Сдача на летные испытания в июле 1947г.

максимальная скорость, км/ч 900

максимальная дальность с бомбовой нагрузкой

1500 кг, км 1500

экипаж, чел 4

вооружение:

назад 1 х23мм с боезапасом 250 патронов

вперед 1x23мм с боезапасом 150 патронов

нормальная бомбовая нагрузка, кг 1500

Сдача на летные испытания в ноябре 1947 года.

Кроме того, проект постановления допускал снятие с плана опытного самолетостроения, утвержденного постановлением правительства 26 февраля 1946 года, задания на бомбардировщик и истребитель с моторами М-45.