Авиация и космонавтика 2007 03

5. Недостаточная прочность фюзеляжа. Статические испытания самолёта показали, что запас прочности его равен (87-88)%, вследствие чего приёмка фюзеляжа приостановлена.

6. Непрочность колёс самолёта, рассчитанных на вес 2300 кг, вместо действительного веса 2700 – 2800 кг.

Обращаю внимание на то, что эти замечания касаются только собственно самолёта. Здесь ничего не говорится о его оборудовании, приборах контроля, спецоборудовании.

А вот документ, написанный рукой отца 12 на имя начальника 2 отдела 6 управления ГУ BBC КА бригадного инженера Пискунова.

Докладная по самолёту И-26 № 0107 постройки завода Ne 301.

"Доношу, что на самолёте № 0107 завода № 301, который должен передаваться на госиспытания в НИИ ВВС КА, имеется ряд существенных дефектов, которые должны были быть устранены согласно ведомости дефектов по отчёту госиспытаний самолёта И-26 экз. 2:

1. Перегрев масла на наборе высоты.

2. Не убираются шасси в воздухе при закрытой полотняной части купола.

3. При больших скоростях фонарь кабины лётчика трудно открывается.

4. Замки шасси на выпуск не обеспечивают надёжного запирания ломающего подкоса шасси, что не исключает возможность складывания шасси на рулёжке.

5. Частые поломки дюралевых трубок, подводящих воздух к цилиндру уборки и выпуска шасси.

Кроме указанного, заводом не произведены полёты на штопор, пикирование, на потолок и стрельбы.

Указанные дефекты имеются и на 10 самолётах, переданных заводом на войсковые испытания на Кубинку.

По договорённости с техническим директором завода № 301 т. Алёшиным указанные дефекты на нашем самолёте устраняются, за исключением переделки замков шасси, а на осталь ных 10 самолётах т. Алёшин устранять дефекты ОТКАЗАЛСЯ.

Считаю необходимым доложить, что в таком состоянии самолёты на государственные и войсковые испытания приняты быть не могут.

Прошу Вас о даче указаний военпреду завода №301 о требовании устранения дефектов на всех самолётах, передаваемых на испытания, согласно ведомостей дефектов, составленных и согласованных с заводом № 301.

Ведущий инженер НИИ ВВС КА в/ инженер 2 р. Максимов. 20.09.40 г".

Здесь речь идёт не об опытном, а уже о серийном самолёте, изготовленным заводом № 301, который должен передаваться на госиспытания в НИИ ВВС.

Во-первых, поразительно, что на госиспытания пытаются всучить самолёт с теми же дефектами, которые были выявлены на опытном экземпляре №2.

Во-вторых, поражает отношение технического директора к совершенно справедливым требованиям НИИ ВВС устранить имеющиеся дефекты на самолётах, передаваемых на войсковые испытания. Как это могло в принципе произойти, если он обязан это сделать?

Моя версия. Чувствуя за собой поддержку Яковлева и обещание последнего, что за отказ устранить дефекты на самолётах, представляемых на войсковые испытания, ему ничего не будет, Алёшин мог пойти на такой шаг.

Зато как прекрасно звучит доклад Яковлева Сталину, что его самолёты уже проходят войсковые испытания!

Здесь также следует отметить, что описанные события происходят до того, как 3-ий опытный экземпляр И-26 поступил в НИИ ВВС на госиспытания!

Сразу отметим, что несмотря ни на что, самолёты были приняты на войсковые испытания! Они прошли с 7 по 13 октября 1 940 г. и подтвердили имеющиеся дефекты.

Отношение Яковлева и завода №301 к пожеланиям и замечаниям лётчиков, проводившим войсковые испытания И-26, видно из донесения начальнику ГУ ВВС от 18.10.40 г. В нём отмечается следующее:

"В процессе проведения войсковых испытаний И-26 выявлен ряд дефектов мат. части, усложняющих нормальную эксплуатацию самолёта и уменьшающих безопасность полёта:

1. Ручка расстопоривания костыля расположена под сиденьем, и лётчику трудно до неё дотянуться. Образец удлинённой ручки был изготовлен, опробован и дал положительные результаты, но завод № 301 отказался изготовлять ручки такого образца.

2. Крепление ремней лётчика на самолёте осуществлено в нижней части бронеспинки, в силу чего при аварии лицо лётчика не предохраняется от ударов. На самолётах войсковой серии крепление плечевых ремней перенесено вверх с помощью дополнительного троса. Данное крепление необходимо перенести под спинку подушки, что избавит лётчика от порчи одежды. Завод против этого предложения.

3. На скорости больше 400км/ч по прибору фонарь лётчика открывается с трудом. Заводом разработано на самолётах 2-ой серии устройство с амортизатором, но, несмотря на простоту этого приспособления, завод отказал в просьбе командира группы, производящей войсковые испытания, в установке этого приспособления на самолётах, находящихся в группе.

4. Отводы стреляных гильз пулемётов выведены под самолёт таким образом, что при полёте они неизбежно будут попадать в водный радиатор и пробивать его. Завод на одном из самолётов установил особую сетку. Эта установка сетки необходима и на самолётах войсковой серии.

5. Масло из суфлёра мотора забрызгивает фонарь лётчика, ухудшая обзор и ведение прицельного огня. Необходим отвод из суфлёра мотора под низ самолёта.

6. Выявлена необходимость установки механических указателей положения ног шасси хотя бы в таком виде, как на УТИ-26.

Командующий ВВС МВО Герой Советского Союза генерал-майор авиации Ерёменко".

Ну, а какова же судьба докладной Н.Максимова Пискунову?

Последний приказал предъявленные заводом № 301 6 самолётов (заметим, не 10!) не принимать. Однако генерал-лейтенант Астахов, по своему положению находящийся выше Пискунова, приказывает указанные самолёты принять военной приёмкой завода № 301, поскольку якобы завод № 301 устранит указанные дефекты.

И Яковлев, и завод № 301 до этого неоднократно давали обещания и чаще всего их не выполняли. Астахов прекрасно об этом осведомлён. Поэтому оснований верить им нет и, тем не менее, отдаёт такой приказ. Как это понимать? Оказывается, кое-кто из верхушки ВВС тоже заинтересован в выпуске дефектных самолётов?

Як-1 первых серий

В то время, когда проходили войсковые испытания серийные самолёты в Кубинке, в НИИ ВВС на госиспытания был представлен 3-ий экземпляр опытного самолёта. Передо мной акт на приёмку самолёта И-26 Ml05 экз. № 3 постройки завода No 115 на госиспытания. "Составлен:

ведущим инженером – в/инженером 2р. Максимовым Н.И.,

ведущим инженером по ВМГ – в/инженером 2р. Ивановым В.А.,

ведущим инженером по вооружению – в/инженером Зр. Березиным В.А.,

ведущим инженером по спецоборудованию -в/техником 1р. Красовским АЛ,

техником самолёта – в/техником 1р. Сбитневым В. Ф.