Авиация и космонавтика 2007 03

Осмотрев мат. часть и документацию, нашли следующее:

1. Усилен носок крыла до 100%, что позволяет производить полёты с перегрузками.

2. Увеличен запас патронов до 750 шт. на пулемёт и изменён монтаж установки вооружения.

3. Переделан монтаж маслосистемы.

4. Усилены замки шасси (ввиду ненадёжности замков на данном самолёте имелись случаи вываливания "ног" но пикировании и складывания "нот" на рулёжке, в результате чего произошли поломки самолёта).

5. Устранена часть дефектов согласно отчёту по госиспытаниям 2-го экз. самолёта.

6. Не устранёнными дефектами согласно дефектной ведомости по отчёту госиспытаний остались:

По самолёту пл. 1, 3, 6, 16, 19, 21, 24, 27, 30, 31, 33(11);

По маслосистеме п.п. 1, 5, 6 (3); По бензосистеме п.п. 1~6 (6); По водосистеме п. 4 (1); По спецоборудованию п.п. 1, 2, 3, 5, 7, 10, 13, 15, 16, 17, 18, 20, 24 (13). При осмотре самолёта обнаружен ряд дополнительных дефектов, часть из которых была устранена. Не устранёнными дефектами остались: по самолёту – 15, по ВМГ – 2, по вооружению -

6, по спецоборудованию – 4.

Всего за время заводских испытаний на самолёте произведено 27 полётов с налётом 8 часов 02 минуты. Мотор наработал 6 часов 44 минуты.

Заводом не представлена документация:

1. Формуляр по самолёту ч.2.

2. Отчёт по заводским испытаниям представлен с запозданием и с кратким изложением результатов испытаний и отсутствием испытаний на пилотаж.

3. Заключение ЦАГИ по расчёту самолёта на Укрит. "флаттера".

4. Сводка по статическим испытаниям.

5. Материалы по расчёту на прочность, которые не были представлены и по экземпляру № 2.

Самолёт принят в НИИ ВВС для окончания госиспытаний с обязательной доводкой пневмосистемы спуска пулемётов и отстрелом вооружения в воздухе заводом № 115 во время проведения госиспытаний.

В/инженер 2 ранга Максимов 16.10.40т".

Мой комментарий.

Во-первых, НИИ ВВС честно исполняет свой долг, объективно отражает факты частичного устранения дефектов но опытном самолёте экз. № 3, однако так же честно обнаруживает массу не устранённых дефектов самолёта и докладывает об этом своему командованию.

Во-вторых, Яковлев, ощущая свою безнаказанность, навязывает на госиспытания свой опытный самолёт экз. No 3, практически не устранив большинство дефектов, обнаруженных у экз. № 2.

Командование ВВС в лице начальника ГУ ВВС Рычагова следующим образом реагирует на результаты испытаний самолёта И-26:

Записка Рычагова в ЦК ВКП(б) Сталину, октябрь 1940 г.

"Докладываю Вам о явно неудовлетворительном положении с истребителем И-26 конструкции Яковлева.

Для проведения госиспытаний самолёт был представлен в НИИ ВВС 1 июня сего года и, как оказалось, не доведённым в части прочности носка крыла, механизма уборки шасси, винтомоторной группы, вооружения и спецоборудования.

Вследствие этого при заводских и госиспытаниях И-26 нельзя было проверить на штопор, на полёты с пере грузками: пикирование, бочки, иммель- маны, полёты выше 5500 м и отработку стрелково-пушечного вооружения.

Технический Совет но основании результатов испытаний признал, что И-26 испытаний не выдержал. Вместе с тем, учитывая нужду в таком самолёте и состоявшийся запуск его в серийное производство, Яковлеву было указано на выполнение следующих робот:

1. Увеличить запас продольной устойчивости самолёта.

2. Улучшить конструкцию фонаря лётчика, чтобы при его открытии требовались небольшие усилия.

3. Устранить высокую температуру воздуха в кабине и попадание в неё бензина и отработанных газов.

4. Довести шасси самолёта до надёжной работы и возможности их убирания при наборе высоты.

5. Довести прочность самолёта до возможности нормального полёта с перегрузками.

6. Отработать винтомоторную труппу до возможности эксплуатации мотора на номинальной мощности при наборе высоты.

7. Установить пневмоспуск, чем устранить усилие, равное 27 кг, на гашетки управления огнём и т.д.

После доводки самолёта и устранения перечисленных дефектов на всех выпускаемых самолётах требовалось предъявление И-26 на повторные госиспытания и не менее 10 самолётов для проведения войсковых испытаний.

4 октября были приняты в предъявленном состоянии 10 самолётов от завода № 301 для войсковых испытаний и 1 самолёт для испытаний в НИИ ВВС. Из-за наличия дефектов конструктивно-производственного характера И-26 был возвращён из НИИ ВВС обратно на завод. В ходе же войсковых испытаний И-26 в ИАП (Кубинка) за время с 4 по 14 октября 1940 г., по донесению Командующего ВВС МВО, наряду с отмеченными недостатками, были выявлены ещё дополнительные дефекты, усложняющие эксплуатацию самолёта и влияющие на безопасность полёта, как-то:

1. Быстрая утечка воздуха из пневмосистемы самолёта. За один лётный день при полётах 8 самолётов был израсходован 21 баллон аэродромного типа сжатого воздуха.

2. Выбивание масла из суфлёра мотора и забрызгивание фонаря лётчика, что ухудшает обзор, делая невозможным ведение пушечного огня.

3. С трудом открывается фонарь кабины лётчика на скоростях свыше 400 км/ч.

4. Невозможность контролировать расход горючего из-за отсутствия бен- зиномеров.

5. Утеря в массовом порядке шурупов, крепящих зализы и люки бензобаков.

6. Выход из строя покрышки костыля через 10-12 полётов.

7. Отказ амортизационных стоек и заклинивание штока (2 случая).

8. Перегорание лампочки сигнализации и отсутствие механического указателя положения шасси.

9. Греются моторы, вследствие чего температура выходящего масла на коротких и непродолжительных полётах достигает 112-115 градусов.

В представляемой при сём одной из первых сводок излагаются дефекты по каждому самолёту И-26, проходящему в данный момент войсковые испытания.

По Постановлению КО за N° 206 завод № 301 в 40 году должен выпустить 100 самолётов И-26 с подготовкой производства для выпуска 800 самолётов. По Постановлению КО за № 235 завод № 292 в 40 году должен выпустить 100 самолётов И-26 с подготовкой производства на выпуск 1500 самолётов в 41 году. Постановлением КО № 193 от 4 мая 40 года во 2-м полугодии 40 года на заводе № 126 должно быть организовано производство И-26 и подготовка кадров для завода № 30. Таким образом, вышеперечисленные Постановления обязывают НКАП в 40 году сдать 200 самолётов И-26 и подготовить крупный задел на 41 год.

Тов. Яковлев считает невозможным выполнение работ на самолёте И-26 до полного их соответствия T.T.T., тем более что с ноября сего года завод № 301 должен перейти на выпуск УТИ-26, а с января 41 года завод № 292 – перейти на производство самолёта И-26У (улучшенного).

Таким образом, впредь, до перехода на улучшенный тип самолёта И-26У, Главному Управлению ВВС будут поставляться истребители И-26 без рации и оборудования нейтральным газом; с винтом, не прошедшим госиспытаний, не оборудованные проводкой под подвесные баки, без бензино- мера, без пневмоспусков управления огнём, посадочных фар и фотокинопу- лемёта.