Энциклопедия современной военной авиации 1945 – 2002 ч. 1 Самолеты

На момент поступления F-14A на вооружение это был самый совершенный самолет как в области создания, так и в системе управления вооружением, способной одновременно наводить шесть УР по шести воздушным объектам В ходе воздушных учебных боев он превосходил соперников (F-15A, F-4, F-106 и А-4) на формированных разворотах с переходом в крутую «горку», малым радиусом разворота, использованием маневра «ножницы» (резкое торможение с выходом на большие углы атаки, что приводило к проскакиванию вперед самолета-преследователя).

«Томкэт» неоднократно участвовал в локальных войнах и конфликтах. 19 августа 1981 г. в заливе Сидра два F-14A с авианосца «Нимитц» сбили два ливийских самолета Су-22. В 1988 г. во время сирийско-израильского конфликта F-14A использовались для прикрытия палубных бомбардировщиков А-6.

Единственная страна, куда поставлялись самолеты F-14A, был Иран. В общей сложности он приобрел 79 самолетов, активно принимавших участие в ирано- иракской войне (1980-1988 гг.). В ходе войны в зоне Персидского залива (1991 г.) ВМС США в районе боевых действий имели 6 авианосцев, на четырех из которых находилось 68 истребителей F-14. Они использовались для дежурства в воздухе и сопровождения палубных самолетов А-6 и А-7. Самолеты F-14 с системой TARPS привлекались для выполнения разведывательных операций.

Экипаж, чел. 2

Скорость, км/ч:

максимальная на высоте около 10 км 2517

максимальная на высоте до 3 км 1470

максимальная крейсерская 1019

Практический потолок, м 15240

Дальность, км:

перегоночная 3220

действия 1230

Масса, кг:

максимальная взлетная 33724

нормальная взлетная (с шестью УР «Феникс») 31945

пустого самолета 18036

Максимальная боевая нагрузка, кг 6577

Длина разбега (при нормальной взлетной массе), м 427

Длина пробега (при нормальной посадочной массе), м 884

Габариты самолета, м:

размах крыла 1165/19.54

длина 19,10

высота 4,88

Двигатель: ТРДДФ F110-Р-400, кгс 2 по 6350/10478

Предназначен для решения задач разведки поля боя в интересах группировок войск.

В середине 1950-х гг. армия и Морской корпус армии США выдали техническое задание на разработку легкого самолета-наблюдателя укороченного взлета-посадки с неподготовленных площадок, в 1957 г. компания «Грумман» получила заказ на создание самолета G-134.

Первоначально опытные самолеты обозначались YAO-1A, позднее YOV-1A. Первый из них поднялся в воздух 14 апреля 1959 г. Впоследствии Морской корпус отказался от первоначального контракта и армия США заключила контракт на производство самолетов базовой модели OV-1 «Мохоук».

Самолет с двумя ТВД при отличной маневренности имел сравнительно невысокую скорость. Однако этот недостаток компенсировался хорошо бронированной кабиной (пол выполнен из сплава алюминия толщиной 0,64 см) и пуленепробиваемыми ветровыми стеклами.

«Мохоук» имеет стандартную силовую конструкцию, но компоновка ее отдельных элементов придала необычный легкоузнаваемый внешний вид.

Характерными чертами стали ТВД, высокоустановленные на каждой консоли крыла, сопла которых отогнуты наружу и вверх, трехкилевое хвостовое оперение и V-образный стабилизатор, из-за чего внешние кили оказались отогнутыми вовнутрь, а также выпуклые бока кабины для улучшения обзора для двух членов экипажа.

Основной моделью стал OV-1A с дублированной системой управления, оснащенный для ведения дневной и ночной разведки. Несколько самолетов, дооборудованных четырьмя узлами подвески вооружения (по 227 кг), под обозначением JOV-1А применялись во время войны во Вьетнаме.

Вариант OV-1В имеет больший размах крыла, РЛС бокового обзора (SLAR) и внутреннюю камеру с полетным процессором, но убрана дублированная система управления. Вариант OV-1C оборудован системой инфракрасного наблюдения AN/AAS-24.

Последней серийной моделью стал вариант OV-1D с боковыми створками грузового отсека, через которые могли загружаться контейнеры с РЛС бокового обзора, инфракрасными и другими датчиками для ведения разведки. Обозначение RV-1C и RV-1D получили самолеты OV-1C и OV-1D соответственно оборудованные для ведения радиоэлектронной разведки.

В состав оборудования для ведения разведки в зависимости от решаемых задач может входить ИК-сис- тема AN/AAS-24, передатчик помех ИК-системы AN/ALQ-147A(V)1, радиовысотомер AN/APN-171, приемник системы предупреждения о радиолокационном облучении AN/APR 39(V)2 или AN/APR-44, РЛС бокового обзора AN/APS-94F, ответчик системы опознавания «свой-чужой» AN/APX-72 радионавигационная система TACAN AN/ARN-103, ИНС ASN-86, устройство обработки сигналов AYA-10, фотокамеры КА-60С и КА-76.

Экипаж, чел. 2

Скорость, км/ч:

максимальная на высоте до 3 км 490

крейсерская 465

Практический потолок, м 7260

Дальность перегоночная, км 1625

Масса, кг:

максимальная взлетная 8215

нормальная взлетная 7050

пустого самолета 5467

Максимальная боевая нагрузка, кг 1814

Габариты самолета, м:

размах крыла 14,63

длина 13,31

высота 3,86

Двигатель: ТВД Lycoming T53-L-701, л.с. 2 по 1400

Предназначен для военно-транспортных перевозок, а также для выполнения специальных задач.

Разработан по международному проекту транспортного многоцелевого самолета. Первый контракт на производство самолетов в варианте С-130 был выдан фирме «Локхид» в сентябре 1952 г. Первый опытный самолет YC-130 поднялся в воздух 23 августа 1954 г.

Самолет имел конфигурацию, которая теперь считается типичной для военно-транспортных самолетов – высокорасположенное крыло для полного использования внутреннего объема фюзеляжа и гидравлически управляемую погрузочно-разгрузочную аппарель, которая в закрытом положении образует скос нижней поверхности хвостовой части фюзеляжа.