Энциклопедия современной военной авиации 1945 – 2002 ч. 1 Самолеты

С-5А С-5В

Экипаж, чел. 5 6

Скорость, км/ч:

максимальная на высоте около 10 км 870 908

максимальная на высоте до 3 км 745

крейсерская 834 871

Практический потолок, м 10000 10900

Дальность, км

перегоночная 10507 10460

действия 6033 5530

Масса, кг:

максимальная взлетная 348813 379650

пустого самолета 153286 169640

Максимальная полезная нагрузка, кг 93000 118390

Габариты самолета, м:

размах крыла 67,88 67,88

длина 75,54 75,54

высота 19.85 19,85

Двигатель, кгс:

ТРДД General Electric

TF-39-GE-1A 4 по 18640 – ТРДД General Electric

TF-39-GE-1C – 4 по 19505

Заказ на изготовление одноместного истребителя- перехватчика был получен фирмой «Локхид» в 1953 г., и уже 9 февраля 1954 г. приступили к испытаниям опытного образца. Через два года началось серийное производство самолетов F-104 «Старфайтер», которое продолжалось до 1978 г. в следующих модификациях F-104A – перехватчик; F-104C, F-104G (под обозначением CF-104 выпускались в Канаде, F-104J – в Японии, F-104S – в Италии) – многоцелевые истребители; F-104B, F-104D, TF-104G – тренировочные (двухместные) самолеты; RF-104G – разведывательный самолет.

В 1958 г. на самолете был установлен ряд мировых рекордов скорости (2259,538 км/ч), скороподъемности и абсолютной высоты, что способствовало мировой популярности этой машины. В 60-70-х годах F-104 находился на вооружении армий 15 государств. Вместе с тем самолет был труден для пилотажа и имел высокую посадочную скорость, что обусловило значительную его аварийность.

В 1966 г. в Италии была создана улучшенная версия самолета F-104G, которая пошла в серию под обозначением F-104S.

Силовая установка – турбореактивный двигатель Дженерал Электрик J79- GE-19 с тягой 8120 кг.

Пять внутренних фюзеляжных баков вмещают 3392 л топлива и могут быть дополнены четырьмя подвесными баками общей емкостью 2770 л. Имеется оборудование для дозаправки в полете.

Самолет оснащен оборудованием для действий в условиях плохой видимости, а также автопилотом.

Стационарное вооружение состоит из шестиствольной пушки М-61 «Вулкан». На 9 узлах внешней подвески могут устанавливаться бомбы (в том числе и ядерные) и ракеты общим весом 3400 кг.

Серийное производство завершилось строительством более чем 2570 самолетов F-104. Модернизацией самолета в 1986 г. занималась итальянская фирма «Аэриталия/Аления». Он получил обозначение F-104 S-ASA. Самолеты были оснащены усовершенствованным оборудованием, таким как бортовая РЛС, усовершенствованная система РЭП и распознавания «свой- чужой», более современная электроника и системы наведения оружия, дополнительные пилоны, укрепленные снаружи от топливных баков на крыле для УР класса «воздух-воздух» «Аспид» или AIM-9L «Сайдуиндер».

Экипаж, чел 1

Скорость максимальная, км/ч 2330

Практический потолок, м 17680

Дальность перегоночная км 2920

Масса, кг

максимальная взлетная 13170

пустого самолета 6348

Габариты самолета, м

размах крыла 6,68

длина 16,69

высота 4,11

Двигатель: ТРД General Electric J79-GE-11 А, кгс 7076

Предназначен для скрытого преодоления ПВО противника и уничтожения жизненно важных целей высокоточным оружием

В 1975-1976 гг на конкурсе секретных проектов экспериментальной технологии «невидимки» (XST – Experimental Stealth Technology) прототип самолета Локхид F-117 стал победителем. Первый самолет XST, оснащенный ТРД CJ610, впервые поднялся в воздух в декабре 1977 г. Хотя два уменьшенных опытных образца самолета потерпели катастрофу (1978 и 1980 г.), было принято решение о разработке двух опытных полномасштабных самолетов YF-117A (первый полет 15 июня 1981 г.), после испытания которых последовали 57 серийных самолетов F-117A (первый полет 15 января 1982 г.).

Самолет F-117A был объявлен действующим в 1983 г., но в целях соблюдения секретности взлетал с секретной базы только в ночное время и только в конце 1989 г., а когда программу наконец-то рассекретили, самолет стал совершать полеты в дневное время. Первая публичная демонстрация состоялась в апреле 1990 г Самолет, получивший прозвище «Воблин Гоблин», хотя среди пилотов его называли «Блэк Джет», официально стали называть «Найт Хоук».

Самолет не является истребителем в полном смысле. Его аэродинамические особенности и технические характеристики не могут обеспечить ему превосходства в воздухе. Как и планировалось, самолет создан одноцелевым и предназначен для атаки в ночное время важных целей с высокой точностью.

Внешне самолет отличается многогранностью угловатой конструкции, спроектированной для минимального отражения, а иногда и для поглощения энергии излучения РЛС, что позволило достичь ЭПР в передней и задней полусферах около 0,01 м 2 . Самолет полностью автономен, не имеет излучений (абсолютно пассивен). Все это позволило назвать его «невидимкой» (дальность обнаружения не более 25 км), однако впоследствии в полном объеме это не подтвердилось (в ходе воздушной войны в Югославии в 1999 г. один самолет был сбит средствами ПВО).

Конструктивно самолет F-117A выполнен из алюминиевых сплавов. На внешних частях деталей с помощью клея на эпоксидной основе крепятся листовые панели из радиопоглощающих материалов с небольшими зонами, в которые наносится покрытие методом напыления. Задние кромки самолета (на виде в плане) имеют W-образную форму для максимального радиолокационного отражения, консоли крыла съемные, топливные баки встроены в конструкцию крыла. Крыло большой стреловидности (67°) для лучшей аэродинамики плавно сливается с фюзеляжем.

Хвостовое оперение V-образной формы с профилем сдвоенного ромба, оптимизировано для уменьшения значения ЭПР. Конструктивно оно выполнено из композиционнь х материалов с наклеенными пластинами радиопоглощающих материалов Шасси трехопорное, с масляно-воздушными амортизаторами Одноместная кабина оборудована катапультным креслом ACES-2 и закрывается цельным фонарем с пятью стеклами.