Авиация и время 2006 06

Первой в уже далекие 80-е годы появилась модель Ла-5ФН от Italeri, когда итальянцы неожиданно воспылали интересом к советским истребителям Второй мировой войны, выпустив, кроме «Лавочкина», сразу же и МиГ-3. Как это нередко бывает, первый блин вышел комом, и даже в те заповедные времена, когда любая модель советского самолета отрывалась буквально с руками, большинство коллекционеров воротило нос от этого «кита». Особенно после того, как просочилась информация, что какой-то Ла-5 готовит к производству чехословацкая (в то время) фирма КР. Нет, вообще-то, аккуратно склеенная и покрашенная модель Italeri с определенного расстояния и при определенном ракурсе напоминала Ла-5ФН, но если внимательно посмотреть на нее, то становилось совершенно очевидно, что пропорции заметно искажены (оправданием итальянцев может служить то, что тогда на Западе толковая информация по машине отсутствовала). На этом можно было бы и закончить разговор о Ла-5ФН от Italeri, но сейчас эту модель в больших количествах производит российская «Звезда» (набор № 7203), и ее довольно часто можно встретить на прилавках магазинов. Поэтому придется добавить о ней еще несколько слов. Итак, о нарушенных пропорциях. Хотя общая длина фюзеляжа более-ме- нее укладывается в допуск, но расстояние между кабиной и хвостом слишком мало (здесь не хватает примерно 2-3 мм), из-за чего модель выглядит кургузо. Велик диаметр капота двигателя, чрезмерно плоским (низким и широким у основания) получился кок винта, несколько переразмерено и крыло. Из других особенностей можно отметить: ниши основных стоек шасси, представляющие собой просто дырки внутри крыла; кабину с очень примитивным интерьером (правда, в те времена и другие производители с интерьером обычно не морочились), в которую не влезает имеющаяся в комплекте фигурка пилота; отсутствующие нишу и створки хвостового колеса. Так что решайте сами, сможете ли довести эту модель до ума, соблазнившись ее низкой ценой.

Следующей на рынке появилась модель Ла-5ФН фирмы КР, представлявшая собой по сравнению с творением Italeri существенный шаг вперед. Набор был выпущен с более подробной деталировкой: два фонаря (цельный и разрезной), две передние части капота (с закрытыми и открытыми жалюзи), двойная «звезда» двигателя, в общем – 53 детали. При сравнении со свежими чертежами Ла-5 – Ла-5ФН, разработки А.И. Юргенсон («АиВ», № 5'2006), длина фюзеляжа модели находится в пределах допуска (0,5 мм). То же можно сказать о размахе крыла, правда, не все в порядке с его формой – нужно исправлять очертания законцовок и корневых наплывов. Меньше (на 1,5 мм) диаметр капота двигателя. Не совсем верна хвостовая часть – киль выше примерно на 1 мм, горизонтальное оперение также несколько переразмерено,за счет этого неверны и его очертания (велика стреловидность по передней кромке). Слишком близко друг к другу расположены ниши шасси.

В 1992-93 гг. модель раннего Ла-5 (с гаргротом) выпустила фирма ВЭС из Воронежа. При подробной проработке мастер-модели бедой всех изделий этой компании был черный, неприятный в обработке пластик (так называемая – «вторичка»). Из-за этого детали проливались не слишком хорошо: отливки вело (половинки фюзеляжа были изогнуты в разные стороны), распухали кромки деталей, появлялся облой. В результате собиралась модель тяжело, все детали приходилось подгонять по месту, не обходилось и без шпатлевки. Некоторые считают, что модель ВЭС разрабатывали на базе модели КР, что очень вероятно, так как часть чешских ошибок перекочевала и на воронежское изделие. При сравнении с чертежами и моделью КР можно сказать, что модель ВЭС имеет более точную носовую часть, однако размах крыла на 2 мм меньше, чем нужно, за счет более коротких законцовок, которые, к тому же, не верного профиля – плоские, правда, это можно исправить путем 0,5-мм вставок между половинками полуплоскостей. Ниши шасси также слишком мелкие и близко расположенные. Осталось неверным горизонтальное оперение. Из других особенностей модели можно упомянуть чересчур толстые покрышки колес, плохо стыкующиеся с прорезями в гаргроте «уши» фонаря кабины – вообще мелочевку лучше было делать самому или откуда-то заимствовать, так как тонкие детали из «вторички» очень хрупкие и при сборке легко ломались. Утешением стало то, что нынешние производители данной модели льют ее из нормального, серого пластика.

Выпускались вакуумформованные «пятерки». Вероятно, первой (конец 1980-х гг.) была модель ЛаГ-5 чехословацкой фирмы Dubena – очень простая «вакуха», сделанная на базе литой «капэшки».

Ла-5Ф (М 1:72), переделанный из Ла-5ФН фирмы КР

Ла-5ФН (М 1: 72), собранный из набора фирмы «Звезда»

Ла-5ФН (М 1:72), собранный из набора фирмы КР

Ла-5 (М 1:48), собранный из набора фирмы Vector

В 2004 г. вакуумформованный «Лавочкин» выпустила фирма Prop amp;Jet. Набор позволяет собрать модель в одном из четырех вариантов – Ла-5М-82А, Ла-5Ф, Ла-5ФН или Ла-5УТИ. Обеспечивается такое разнообразие благодаря отдельной прозрачной вакуум- формованной пластине, на которой даны детали вставок с различными фонарями кабины (для ранних машин вместе с гаргротом). Кроме вакуумных деталей (41 шт.), в комплект входят 13 деталей, отлитых из белого металла, и 7 вариантов декалей. Многие считают, что на сегодняшний день это самая точная модель Ла-5, хотя и к ее геометрии найдется несколько замечаний. Главное то, что ширина фюзеляжа перед кабиной меньше на 1-1,5 мм, за счет слишком суженной задней части капота. Практически это можно исправить соответствующей вклейкой между половинками фюзеляжа. Следующее замечание касается наплывов в районе стыка центроплана и фюзеляжа – на модели эта часть дана практически плоской. Но основная проблема этой модели – сама технология, по которой она изготовлена – желающих работать с «вакухами» немного, еще меньше тех, кто способен реализовать при сборке ее потенциально хорошую геометрию и тем более исправить ширину фюзеляжа перед кабиной. К этому нужно добавить и ее ограниченную доступность. Поэтому, если кто-то задастся целью собрать модель Ла-5ФН, максимально похожую на прототип, то, вероятно, проще ориентироваться на литые модели: взять от КР фюзеляж и фонарь, от ВЭС – крыло и «звезду» двигателя, а потом собственноручно внести необходимые коррективы.