Авиация и время 2006 06

14 января 1987 г. два вылетевшие из Асадабада Ми-24 335-го ОБВП прикрывали пару «восьмерок» с ранеными солдатами. Группа направлялась в Джелалабад. В 30 км от аэродрома назначения ее ждала засада. «Стингер» поразил машину к-на А. Селиванина, которому второй раз пришлось выдержать такое испытание. В результате взрыва ракеты погиб борттехник л-т А. Яковлев и вспыхнули топливные баки. Пламя быстро добралось и в кабину Селиванина, опалив ему руки и лицо. По вертолету открыли огонь зенитные пулеметы и пушечные установки, нанесшие «вертушке» новые повреждения. Командир приказал экипажу покинуть машину и попытался аварийно отстрелить входную дверь. Однако ее пришлось сбрасывать вручную, т.к. пиропатроны не сработали. Селиванину и летчику-оператору все же удалось спастись на парашютах. На земле им довелось отстреливаться из автоматов, но, к счастью, спасательная группа прибыла быстро и вывезла их. Вскоре после этого вылета вышел приказ, которым с целью уменьшения потерь запрещалось брать в полеты на Ми-24 борттехников.

Вертолеты 50-го ОСАП на стоянке в Гардезе, 1986 г.

Повреждения Ми-24 от осколков ракет ПЗРК

Следующее ЧП произошло 4 апреля. В тот день экипаж к-на А. Шипачева из 335-го ОБВП самостоятельно и в составе звена уже выполнил 8 вылетов. Под вечер пришло известие о гибели «двад- цатьчетверки» ст. л-та П. Винника (об этом случае – несколько позже). К месту катастрофы командование отправило две БМД с десантниками, пару Ми-8 и пару Ми-24, в т.ч. машину Шипачева. На место прибыли без происшествий. Транспортники произвели посадку рядом с остатками «вертушки» Винника, а Ми-24 отошли в сторону на 3-5 км, приступив к барражированию и нанесению ударов по указанным разведчиками огневым точкам противника. Не прошло и 15 минут, как по машине Шипачева был произведен пуск «Стингера», который поразил левый борт вертолета. Сразу же отказал ряд систем. Летчик смог выбрать на плоскогорье место для вынужденной посадки и благополучно произвел ее. Как вспоминал сам Шипачев, наземный осмотр показал, что ЭВУ «разорвано в клочья, у лопаток последних ступеней компрессора двигателя вырваны огромные куски…, левый борт изрешечен осколками ракеты, …тяги несущего винта в некоторых местах прожжены осколками насквозь, перебиты семь топливо- и маслопроводов, а также частично повреждена электропроводка». Этот случай стал первым, когда после поражения «Стингером» экипаж смог посадить машину. Через пару дней Ми-24 удалось привести в летное состояние, притом под обстрелом противника, и летчик перегнал его в Джелалабад. После более тщательного ремонта вертолет совершил еще немало боевых вылетов.

16 апреля 1987 г. при прямом попадании «Стингера» взрывом снесло бронекапот двигателя на Ми-24В ст. л-та А. Хабарина. Затем противник выпустил по вертолету еще 3 ракеты. Две прошли мимо, а третья разворотила двигатель, что вызвало пожар. Быстро отключив поврежденный ТВЗ-117 и задействовав систему пожаротушения, экипаж совершил успешную вынужденную посадку. После скоротечного ремонта вертолет удалось перегнать на базу.

20 апреля вновь «повезло» к-ну А. Селиванину. Его машину обстреляли девятью ракетами. Первый «Стингер» снес ЭВУ, второй разрушил и сорвал бронекапот левого двигателя, который продолжал работать, пока в него не угодила «Стрела-2М». Несмотря на 3 попадания, летчик сумел дотянуть до базы и посадить вертолет.

18 мая Ми-24 из 50-го отдельного смешанного авиаполка (ОСАП), основным местом базирования которого был Кабул, прикрывали высадку вертолетного десанта у крепости Алихейль. Ракета поразила Ми-24 к-на С.В. Молчанова, который упал в двух километрах к юго-западу от древней твердыни. Командир экипажа и оператор л-т С. Ешин погибли.

Помимо ПЗРК советского и американского происхождения, в Афганистане применялись британские комплексы «Блоупайп» и «Джейвелин», которые правительство Маргарет Тэтчер поставляло противникам кабульских властей. Созданный компанией Short Brothers «Блоупайп» (Blowpipe – паяльная трубка) был принят на вооружение в 1972 г. и предназначался для поражения целей на дальностях 600-3000 м, высотах от 50 до 1800 м, как вдогон, так и на встречных курсах. Он состоял из пусковой трубы, ЗУР, радиокомандного блока наведения и весил 21 кг. Ракета оснащалась неконтактным и контактным взрывателями, отличалась очень мощной осколочно-фугасной БЧ массой 2,7 кг и развивала скорость около 1.5 М. После пуска ЗУР выводилась на линию визирования цели с помощью автоматической системы с ИК-ус- тройством. Далее оператор, наблюдавший ракету и цель в монокулярный прицел, старался с помощью специального тумблера блока наведения удержать двигавшуюся по радиолучу ракету на боевом курсе. Комплекс впервые использовался в ходе англо-аргентинского конфликта на Фолклендах, притом применялся обеими сторонами. С его помощью удалось поразить 1 британский и 6 аргентинских ЛА. Однако сразу выявились основные недостатки «Блоупайпа»: большая масса, необходимость слежения за целью вплоть до попадания, затруднительность, а то и невозможность применения в горах, поскольку, если летательный аппарат скрывался за возвышенностью, то оператор не мог продолжать наведение ракеты. Эти недостатки стали причиной того, что, несмотря на поставку моджахедам более трехсот «Блоупайпов», «борцы за веру» не очень-то жаловали эту систему и предпочитали использовать более практичные «Стрелы» либо «Стингеры». По имеющимся данным, расчеты «Блоупайпов» сбили всего два Ми-24 и еще три повредили.

Британские солдаты демонстрируют применение ПЗРК «Блоупайп» (вверху) и «Джейвелин»

Вероятнее всего, именно британская ракета поразила 23 августа 1984 г. Ми-24Д, на борту которого погибли ст. л-т И.Г. Смекалов и л-т А. Липовой. Поддерживавший десантников вертолет был сбит во время первой же атаки огневых точек противника. Командир попытался посадить машину на шоссе, но она потеряла управление и разбилась.

7 ноября 1985 г. с помощью «Блоупайпа» моджахеды уничтожили Ми-24Д, выполнявший разведполет. Экипаж покинул неуправляемую машину на парашютах, но при приземлении на склон горы погиб оператор л-т Е. Гаврилков.