Авиация и время 2006 06

Самолеты выпускались в Линкёпинге в двух версиях:

J 21RA -30 шт., оснащенных двигателями D.H. Goblin-ll (шведское обозначение – RM 1) тягой 1360 кгс, были поставлены в период с 2 августа 1949 г. по 21 августа 1950 г.;

J 21RB – 30 шт., оснащенных двигателями RM 1A(D.H. Goblin-Ill) шведской постройки тягой 1500 кгс. Поставлены в период с 1 июля 1950 г. по 24 января 1951 г.

Примерно через год после появления J 21R был создан новый реактивный истребитель SAAB J 29. По мере увеличения парка этих машин «двадцать первые» стали переоборудовать из истребителей в ударные самолеты, используя подвесное вооружение.

Первые истребители J 21 А-1 в декабре 1945 г. получило авиакрыло F8 (Flygflottilj 8) в Баркарби (Barkarby). В 1946 г. «двадцать первые» приняли на вооружение авиакрылья F9 в Гётеборге (Goteborg) и F15 в Содерхамне (Soderhamn). В 1947 г. истребители J 21А-2 приняло авиакрыло F12 в Кальмаре (Kalmar), a F6 в Карлсборге (Karlsborg) и F7 в Сатена- се (Satenas) получили уже новые J 21А-3.

При использовании в строевых частях SAAB J 21А показал себя довольно надежным самолетом с хорошими взлетно-посадочными характеристиками. Однако как истребитель он имел существенный недостаток – чрезмерную продольную устойчивость. Правда, для пилотов J 21 А-3 это качество оказалось скорее положительным – самолет был устойчив при стрельбе по наземным целям.

С 1949 г. в истребительных частях ВВС Швеции новая реактивная техника стала вытеснять самолеты с поршневыми двигателями. Так, в том году крыло F9 перевооружили с «двадцать первых» на британские D.H. Vampire FB Mk.50, которые позднее получили шведское обозначение J 28. Дольше всех на J 21А летали крылья F9 и F15, перешедшие на «Вампиры» в 1953 г.

Первыми реактивные SAAB J 21R освоили в 1949 г, летчики авиакрыла F10 из Энгельхольма (Angelholm). Уже через год эти самолеты передали в Сатенас авиакрылу F7, где их использовали до перевооружения в 1954 г, на SAAB J 29В. Еще одно авиакрыло F17, базировавшееся в Каллинге (Kallinge), использовало J 21R одновременно с SAAB Т 18В, а позже было перевооружено на SAAB J 32А.

Реактивный «двадцать первый» обладал теми же преимуществами и недостатками, что и его поршневой предшественник – он был маломаневренным для воздушного боя, но устойчив, как «платформа для стрельбы». Кроме того, самолет имел малый боевой радиус действия – с подвешенными ракетами на малой высоте он составлял всего 190 км. Без подвесных баков J 21R мог продержаться в воздухе до 45 минут, а с ними – 100 минут. По оценке самих же шведов, «…J21RHe был шедевром, но его проектирование и строительство обеспечили уникальный опыт, имевший неоценимое значение для более поздних проектов SAAB».

Пара SAAB J 21A-3 ведет огонь НАРами

В настоящее время сохранились 4 экземпляра «двадцать первого»: J 21А-3 сер. № 21286 (из авиакрыла F8) – в Стокгольмском музее технологии; J 21А-3 сер. № 21311 (из авиакрыла F9) – на авиабазе в Гётеборге; J 21А-3 сер. № 21364 (из авиакрыла F12) – в Музее шведских ВВС (lygvapenmuseum) на авиабазе авиакрыла F13 в Мальмслатте (Malmslatt). Ни один J 21R не сохранился, однако шведские энтузиасты восстановили один такой самолет, переделав его из J 21А (сер. № 21463). Этот экземпляр также находится в Мальмслатте.

SAAB J 21A-1 из авиакрыла F9 ВВС Швеции. Гетеборг, конец 1940-х гг.

SAAB J 21RA из авиакрыла F10 ВВС Швеции. Энгельхольм, начало 1950-х гг.

ХудожникА. Игнатий

Монография Ан-32: сделано для Гималаев № 1

«Бельфегор» и битва за урожай (М-15) №2

В-36 – последний аргумент Америки № 3

«Летающая парта» послевоенной эпохи (Як-18) №4

Победитель (Ла-5) № 5

Первый рубеж стратегической обороны (Ту-142) №6

Авиасалон Небесные пожарные № 2

ILA-2006 № 3

«ABiacBiT-XXI» набирает темпы № 3

Жаркие дни «Фарнборо-2006» № 4

«Элка» – ALCA (L-159) №4

«Звездные войны»: первым делом – самолеты № 5

«Гидроавиасалон-2006» № 5

Аэроархив Через 700 лет после Ледового побоища (Чудское озеро, год 1944-й) № 1

Реактивные «сушки» – первая проба №№1,3

Французы на Востоке («Нормандия-Неман») №№ 2, 4, 5

Истребители Р-40 в советской авиации №№ 2, 3

От стариц Днепра до берегов Байкала (экспериментальные экранопланы) № 3

Особый путь викингов (SAAB J 21) № 6

Авиаэкзотика Задача – взлететь вертикально! (Як-36) №№5,6

Домашний авиамузей «Альбатрос» для коллекционеров № 1

«Лавочкин» для настоящих умельцев № 6

Авиация в локальных конфликтах Третий день (и последующие…) (ПВО Ирака в 1991 г.) №№1,2

Над джунглями Индокитая (Лаос, 1961-62 гг.) №2

ВВС Македонии № 4

«Шайтан-арба» под огнем. Потери и повреждения Ми-24 в Афганистане №№ 5, 6

В небе Украины O.K. Антонов – 100 лет со дня рождения № 1

Генеральный конструктор Дмитрий Кива: первое знакомство № 3

Адаменко, Матиас и другие… (Малоизвестные страницы истории отечественной авиапромышленности) №№ 5, 6

Глазами очевидца А он нам нравился… (М-15) №4

Региональный МА60

Учебно-боевой FTC2000

Учебно-тренировочный L15

6 ноября пресс-служба BAE Systems распространила информацию о ходе летных испытаний разработанного этой корпорацией новейшего бортового компьютера на базе 32-разрядных процессоров. Компьютер установлен на тайваньском истребителе F-CK-1C Ching Kuo, первый экземпляр которого (сер. № 95-8136) взлетел 9 октября. Самолет является усовершенствованным вариантом многофункционального истребителя F-CK-1A, созданного Тайваньской авиакосмической корпорацией AIDC (Aerospace Industrial Development Corp.) по программе IDF (Indigenous Defense Fighter) и принятого на вооружение в 1994 г. BAE Systems участвует в этой программе с момента ее начала в 1985 г. В настоящее время на вооружении ВВС Тайваня находятся около 400 истребителей: 146 F- 16А/В, 128 F-CK- 1А/В, 56 Mirage 2000-5 и более 60 устаревших F-5E/F, часть из которых будут доработаны в УТС, остальные списаны. Создание усовершенствованного истребителя IDF является для Тайваня необходимостью, т.к. правительства США и Франции отказываются проводить модернизацию самолетного парка его ВВС.