Авиация и время 2006 06

Пилотажно-навигационноеоборудование объединено в автономный навигационно-пилотаж- ный комплекс НПК-142М, который определяет текущие координаты самолета, а также его курс, скорость и высоту полета, углы крена и тангажа. Комплекс состоит из основного и резервного контуров. Основной контур работает по координатам небесных светил, резервный – по данным различных радиоизмерений.

Система управления.Самолет управляется с помощью двух штурвальных колонок и двух пар педалей, соединенных с органами управления тягами. Для облегчения пилотирования во всех трех каналах управления установлены необратимые однокамерные гидроусилители ГУ-54А. а для имитации усилий на колонках управления и педалях применены пружинные загружатели и механизмы триммерного эффекта. В системы управления рулями и элеронами с помощью тросовых проводок подключены рулевые машины автопилота АП-15РЗ. Необходимые характеристики устойчивости и управляемости обеспечивает комплекс автоматов КА-142. исполнительные механизмы которого, рулевые агрегаты РАУ-107А представляют собой раздвижные тяги в системах управления рулями и элеронами.

Система обеспечивает также и безбустерное управление самолетом. Для безударного перехода на такой режим предусмотрены специальные клапаны в гидроусилителях. В этом случае автоматически выключаются загрузочные устройства и рулевые агрегаты, а электрическое управление триммерами автоматически включается.

Электросистема, Источники постоянного тока: 8 генераторов ГСР-1800М и аккумуляторная батарея 12САМ-55. Источники переменного тока: 4 генератора СГО-ЗОУ, однофазные и трехфазные преобразователи. Потребителями постоянного тока являются обогреватели носков крыла и оперения, а также установленные на борту механизмы и оборудование. Потребителями переменного тока являются обогреватели винтов и стекол, радиосвязная и навигационная аппаратура, оборудование из состава ППС «Коршун-К».

Гидросистемасамолета состоит из двух независимых систем: основной и бустерной. Основная система обеспечивает торможение колес основных опор шасси, уборку-выпуск и управление колесами носовой опоры, привод подвижного пола в передней кабине и работу стеклоочистителей. Эта система имеет гидробак, электроприводную насосную станцию и гидроаккумуляторы, используемые для аварийного торможения колес и привода пола. Рабочее давление в основной гидросистеме – 150 кгс/см г , общая емкость – 130 л. Бустерная система предназначена для питания гидроусилителей и имеет рабочее давление 75 кгс/см г , создаваемое гидронасосами на внутренних двигателях. Включение гидроусилителей производится электрокраном ГА-165.

Воздушная системаработает под давлением 150 кгс/см\ Источники сжатого воздуха – компрессоры АК-150МКВ на внутренних двигателях. Эта система обеспечивает аварийный выпуск носовой опоры шасси, слив топлива в полете, аварийный сброс давления в гермокабинах, управление заслонками обдува генераторов, вентиляцию морских спасательных костюмов экипажа и др.

Противопожарная система- оборудование для тушения пожара в гермоотсеках (10 огнетушителей ОС-8М с фреоном), системы пожарной сигнализации и тушения пожара в мотогондолах, 5 ручных огнетушителей в кабинах самолета.

Система нейтрального газа, предназначенная для предотвращения воспламенения паров топлива при простреле баков, подает в надтопливное пространство углекислый газ. Источники нейтрального газа – 16 баллонов с жидкой углекислотой, которые используются также как дополнительные средства пожаротушения.

Противообледенительная системавключает, датчики сигнализации обледенения на входных каналах двигателей, электрические противообледенители носков крыла и оперения, передних кромок лопастей воздушных винтов и обтекателей их втулок, системы обогрева входного направляющего аппарата и воздухозаборника каждого двигателя горячим воздухом, отбираемым от 14-й ступени компрессора, устройства электрообогрева приемников воздушного давления и передних стекол летчиков и штурмана.

Высотное оборудованиеобеспечивает наддув, обогрев и вентиляцию кабин, регулирование в них давления, аварийную разгерметизацию кабин, герметизацию люков. Наддув и обогрев кабин производится воздухом, отбираемым от 9-х ступеней компрессоров внутренних двигателей. Регулирование давления в кабинах происходит автоматически с помощью регулятора АРД-54. На высоте до 2000 м кабины вентилируются, давление в них равно атмосферному. При подъеме до 7000 м давление сохраняется равным давлению на высоте 2000 м. При дальнейшем наборе высоты поддерживается постоянный перепад давления между кабиной и атмосферой, равный 0.4 кгс/см у . В боевых условиях для уменьшения воздействия декомпрессии на экипаж при внезапной разгерметизации перепад сокращается до 0.2 кгс/см 2 . Все члены экипажа обеспечены кислородными приборами с масками. Запас жидкого кислорода хранится в пяти баллонах КПЖ-30.

Радиосвязное оборудование.На Ту-142М все средства связи объединены в единую бортовую систему «Стрела-142М», предназначенную для связи между членами экипажа, с береговыми командными пунктами, надводными кораблями и самолетами, документирования всей принимаемой и передаваемой телекодовой и речевой информации и т.д. В систему входят две коротковолновые радиостанции Р-857Г, радиостанция Р-866, две приемо-передаю- щие радиостанции Р-832М, два комплекта аппаратуры телекодовой связи, аппаратура засекреченной передачи информации и телефонных переговоров.

Системы аварийного спасения экипажа.Для покидания самолета в случае его аварийной посадки на воду предусмотрены аварийные люки в передней и задней гермокабинах. Сверху фюзеляжа за передней кабиной расположены контейнеры с двумя надувными спасательными плотами ПСН-6А, а около задней кабины – контейнер с надувной спасательной лодкой ЛАС-5М-3. В воздухе экипаж из передней кабины, используя подвижный пол, покидает самолет через входной люк и нишу носовой опоры шасси, которая предварительно выпускается сжатым воздухом. Три гидроаккумулятора обеспечивают работу гидромотора пола в течение 100 с при отказе электросистемы и остановке всех двигателей. Заднюю кабину экипаж покидает в воздухе через входной люк.

Целевое оборудование.Для поиска подводных лодок Ту-142М оснащен поисково-прицельной системой «Коршун-К» с радиогидроакустической подсистемой «Кайра», состоящей из 2 одинаковых комплектов. ППС обеспечивает прием и обработку информации, поступающей от радиогидроакустических буев, передачу ее в бортовую вычислительную подсистему и на средства отображения тактической обстановки. В состав ППС входит также обзорная РЛС. Кроме того, на вершине киля самолета установлен феррозондовый магнитометр ММС-106 «Ладога», позволяющий обнаруживать лодку по вносимым ею аномалиям в магнитное поле Земли.