Авиация и время 2006 06

Ту-142 представляет собой цельнометаллический моноплан со стреловидными крылом и оперением. Основными материалами планера являются: алюминиевые сплавы типа Д16 и В95. стали ЗОХГСА и ЗОХГСНА (силовые узлы, стыковочные и крепежные детали), а также магниевые литейные сплавы МЛ5-Т4.

Экипаж- 11 человек (два летчика, штурман корабля, второй штурман, штурман по боевому применению, два оператора радиогидроакустических подсистем, оператор бортовых средств связи, старший борттехник, а также командир огневой установки и стрелок в задней кабине).

Фюзеляж- круглого поперечного сечения с гладкой работающей обшивкой, набором шпангоутов и стрингеров. Технологические разъемы делят фюзеляж на следующие части: носовой фонарь Ф-1 (до шп. 1), передняя герметичная кабина Ф-2 (шп. 1-13), средняя часть Ф-3 (шп. 13А-49), хвостовая часть Ф-5 (шп. 50-87) и задняя гермокабина Ф-6 (от шп. 87). Передняя гермокабина разделена полом на верхнюю и нижнюю части. В верхней части размещается экипаж и оборудование, в нижней – три технических отсека. Между шп. 6А и 11 расположен отсек передней опоры шасси, закрываемый в полете двумя парами створок. Технический отсек I и отсек передней опоры шасси негерметичны, остальные отсеки герметичны. Вход в кабину – через люк в полу над отсеком передней опоры шасси.

Сверху гермокабины и по бортам на рабочих местах борттехника и обоих операторов расположены аварийные люки. Остекление фонарей штурмана и летчиков выполнено из органического стекла, лобовые стекла: одно штурмана и два летчиков – из триплекса с электрообогревом. Форточки на рабочих местах летчиков сдвижные. В носовой части самолета установлена штанга системы дозаправки топливом в полете.

В средней части фюзеляжа расположены: технический отсек IV, центроплан крыла, технический отсек V под центропланом, грузоотсек, контейнер топливного бака № 5, два контейнера спасательных плотов – в верхней части технического отсека IV. Люки технических отсеков расположены снизу на фюзеляже и закрываются крышками. Грузовой отсек закрывается двумя парами створок. Технический отсек V закрыт снизу радиопрозрачным обтекателем антенны РЛС.

В хвостовой части фюзеляжа расположены: грузовой отсек II, над ним технический отсек VII, далее технический отсек VIII. Грузовой отсек II закрывается двумя створками. Вход в VII технический отсек – через дверь в шп. 58, вход в VIII технический отсек – через люк снизу, рядом с ним – люк антенны ДИСС и фотолюк. К хвостовой части фюзеляжа крепятся: хвостовое оперение, предохранительная опора шасси и задняя гермокабина с кормовой дистанционной установкой (КДУ), антенной прицельной РЛС «Криптон» и двумя блистерами.

Крыло самолетакессонного типа. Центроплан выполнен как одно целое с фюзеляжем. Внутри кессона консоли крыла находятся герметичные баки- отсеки: между нервюрами № 2 и 6 – кессон-бак № 1, между нервюрами № 6 и 16 – кессон-бак № 2, между нервюрами № 16 и 25а – кессон-бак № 3, между нервюрами № 25 и 36 – кессон-бак № 4. В баках № 1 и № 3 отделены расходные отсеки. Для доступа в баки средние верхние панели кессона сделаны съемными. Внутри центроплана размещены левый и правый топливные баки № 6.

На верхней поверхности крыла установлены три пары аэродинамических перегородок, уменьшающие перетекание пограничного слоя. Средства механизации крыла – двухщелевые закрылки. Закрылки состоят из четырех секций: двух внутренних – между фюзеляжем и гондолами шасси и двух внешних – за гондолами до элеронов. Управление закрылками – электромеханическое. Угол отклонения на взлете – 27", на посадке – 35 J . Элероны – трехсекционные (во избежание заклинивания при прогибе крыла) с осевой аэродинамической и весовой компенсацией. На левом элероне установлен сервокомпенсатор, на правом – триммер-сервокомпенсатор.

Хвостовое оперение- однокилевое, кессонного типа. Стабилизатор переставной, состоит из двух половин, состыкованных по оси самолета. Рули выполнены с частичной осевой аэродинамической и весовой компенсацией. Обе половины РВ связаны между собой карданным валом и оснащены триммерами. На РН расположен триммер-сервокомпенсатор.

Шасси- трехопорное, с носовой опорой. Основные стойки несут тележки с четырьмя тормозными колесами размером 1500x500 мм (давление в пневматиках – 9,5 кгс/см г ) и убираются с помощью электромеханизмов назад в гоьдолы. являющиеся продолжением гондол внутренних двигателей. Амортизатор стойки – масляно-газовый, с дополнительным торможением на обратном ходу, заряжается маслом АМГ-10 и техническим азотом с начальным давлением 40 кгс/см г . В системе торможения колес имеется ангиюзовый автомат. Носовая стойка несет два колеса размером 1100x330 мм (давление в пневматиках – 9 кгс/см ), убирается назад по полету. Амортизатор – масляно-газовый с начальным давлением азота 27 кгс/см 5 . Управление поворотом колес носовой опоры осуществляется педалями. Для защиты хвостовой части фюзеляжа при неправильной посадке имеется двухколесная хвостовая предохранительная опора с пневматиками 480x200 мм.

Силовая установкавключает четыре турбовинтовых двигателя НК-12МВ. оснащенных винтами АВ-60К. Каждый двигатель крепится на нулевом шпангоуте мотогондолы с помощью виброгасящих демпферов. Он имеет свою маслосистему с протектированным баком на 135 л. Кроме того, на двигателе установлены следующие агрегаты: два генератора постоянного тока ГСР-1800М, генератор переменного тока СГО-ЗОУ, воздушный компрессор АК-150НК, командно-топливный агрегат КТА-14Н, топливные насосы и др. Запуск двигателей производится от аэродромного источника постоянного тока с напряжением 27 В или автономно с помощью тур- бостартераТС-12М

Тянущий воздушный винтАВ-60К состоит из двух четырехлопастных соосных винтов изменяемого шага, вращающихся со скоростью 736 об/мин в противоположные стороны (передний – по часовой стрелке, задний – против). Профиль дюралевых лопастей – NACA-16. Изменение шага лопастей производится гидромеханизмом, связанным с регулятором оборотов. Винт снабжен системой всережим- ного автоматического и ручного флюгирования, переводящей лопасти во флюгерное положение при падении крутящего момента на валу двигателя.

Топливо(авиационный керосин типа Т-1, Т-2 и ТС-1) размещено в 8 кессонных баках-отсеках крыла, двух мягких баках в центроплане и одном мягком баке в фюзеляже. Полная заправка самолета – 91 т. Топливная система состоит из четырех независимых систем, питающих каждая свой двигатель, но способных передавать топливо друг другу. Заправка на земле производится через четыре горловины централизованной заправки, по ,две на каждой плоскости. Имеется возможность заправки и через горловины топливных баков. Самолегг оборудован системой заправки в полете от заправщиков М-4. При необходимости произвести аварийную посадку весь запас топлива можно слить за 25-30 мин.