Авиация и время 2003 03

Итак, история Су-27 продолжается. Двадцать первый век самолет встретил в расцвете сил. находясь на пике экспортной популярности. Вот прекрасный пример того, кок удачная конструкция пробивает себе дорогу сквозь все трудности и препоны, которые несет наше «интересное» время – время перемен.

Су-27 представляет собой одноместный моноплан, выполненный по интегральной аэродинамической схеме, при которой крыло о корневым наплывом и фюзеляж образуют единый несущий корпус, набранный из крыльевых профилей, В конструкции применены алюминиевые и титановые сплавы, стали, композиционные материалы и др.

Фюзеляж полумонококовой конструкции технологически делится на головную (до 18 шп. ), среднюю (шп. 18-34) и хвостовую части (от шп. 34), а также воздухозаборники ВЗ).

Головная часть: радиопрозрачным обтекателем антенны РЛС. отсеками оборудовании. нишей передней опоры шасси и кабиной летчика имеет интегральное сочленение с наплывом крыла. Обтекатель РЛС трехслойной конструкции для улучшении обзора из кабины отклонен вниз на угол 7, 5'. Кабина летчика герметичная, с двухсекционным остеклением фонаря. Оборудование размещается в носовом, двух боковых подкабинных и закабинном отсеках. В правом наплыве расположена пушечная установка с системами подачи патронов, выброса гильз и сбора звеньев, Патронный ящик пушки установлен в закабинном отсеке оборудования.

Средняя часть фюзеляжа состоит из следующих технологических агрегатов: передний топливный бак-отсек №1, центроплан, представляющий собой топливный бак- отсек №2 с узлами крепления основных стоек шасси и гондол двигателей, предназначенный дпя размещения коммуникаций и оборудования гаргрот, a также правый и левый передние отсеки центроплана, примыкающие к баку-отсеку №1. На верхней поверхности средней части фюзеляжа установлен тормозной щиток площадью 2, 6 м, отклоняемый вверх на угол 54'.

Хвостовая часть технологически делится на центральную балку фюзеляжа с отсеком оборудования, баком-отсеком №3 и контейнером тормозного парашюта, силовые гондолы двигателей и хвостовые балки, являющиеся продолжением обтекателей основных опор шасси и основанием для установки оперения самолета.

Воздухозаборники являются отдельными технологическими агрегатами и размещены под наплывами крыла.

крыла самолета имеет сложную форму в плане. Удлинение крыла 3. 5, сужение (по основной трапеции) – 3, 4, Угол стреловидности консольной части крыла по передней кромке – 42". по ладней – 15". Угол поперечного V крыла 0', угол установки – 0". Крыло набрано из профилей П-44М с относительной толщиной 3-5%. Конструктивно каждая консоль состоит из силового кессон а, носовой и хвостовой частей и закон цовки. К консолям крыла крепятся средства управления и механизации – флапероны и отклоняемые носки. Последние при взлете и посадке отклоняются на угол 30', а при маневрировании на скоростях М 0. 92 автоматически занимают положение, завис л шее от угла атаки, но не превышающее отклонение на взлете. Флапероны в режиме закрылков отклоняются синхронно (зависают) на взлете и посадке на угол 18", а при маневрировании (до числа M=0, 92) – на угол, равный углу атаки. Выполняя функции элеронов, флапероны дополнительно отклоняются от положения зависания на углы от -27' до 116* при взлете и посадке и ± 20" в полете, Насть кессона консоли выполнена герметичной и образует топливный бак-отсек. На торцах крыла расположены крепления для пусковых устройств ракет Р-73 или контейнеров станции РЭП «Сорбция-С».

Горизонтальное оперение состоит из двух цельноповоротных дифференциально отклоняемых консолей стреловидностью 45" по передней кромке. Углы синхронного О членения – от -20' до +15", дифференциальною – 10" от синхронного положения. Конструктивно каждая консоль состоит из лонжерона, задней стенки, 11 нервюр, панелей обшивки и законцовки. Она вращается на полуоси, неподвижно закрепленной хвостовой балке фюзеляжа.

Вертикальное оперение состой i из двух килей с рулями направления и двух подбалочных гребней. Угол стреловидности килей по передней кромке – 40". Максимальные углы отклонении рулей ±25". Привод РН установлен в киле. Каждый киль состоит из двух лонжеронон. стенок, нервюр, панелей и законцовки. В основании килей расположены воздухозаборники воздухо-воздушных радиаторов системы кондиционирования воздуха.

Швасси трехопорное с носовой опорой. База шасси 5, 3 м, колея – 4, 34 м, стояночный угол – 0' 16". Носовая стойка шасси выполнена по полурычажной схеме и оснащена нетормозным колесом КН-27 размером 6в0х?60 мм, снабженным грязезащитным щитком. На основных опорах с телескопическими стойками установлено но одному тормозному колесу КТ-156Д размером 1030x350 мм.

Силовая установка состоит из двух двухконтурных двухвальных турбореактивных двигателей с форсажным и камерами АЛ – 31Ф. воздухозаборников и системы. запуска, управления, охлаждения и смазки, топливной, крепления и др.

Б за виси мост и о i условий применения АЛ-31Ф может работать и бое ном. учебно- боевом или особом режимах. Регулировка режима работы производится на земле. На боевом режиме двигатель развивает стендовую тягу 12510 кгс на полном форсаже и 7770 кгс на "максимале". Удельный расход топлива на полном Форсаже 1, 92 кг/кгсч, на "максимален – 0, 75 кг/кгс*ч, на ре ж и тле минимального расхода топлива – 0, 67 кт/кгс ч, При этом степень повышения Явления в компрессоре 23, 5, расход воздуха 112 иг. 'о, температура газов перед турбиной Ш65"К. Габаритные размеры двигателя 4950x1180 мм, сухая масса 1530 кг. Ресурс двигателей – 300 ч до первого ремонта, общий (с двумя ремонтами) – 700 ч Двигатели последних серий имеют ресурс, увеличенный, соответственно, до 500 и 1000 ч.

Воздухозаборники самолета прямоугольного сечения, регулируемые, внешнею сжатия Для предотвращения попадания в двигатели посторонних предметов при взлете и посадке в ВЗ установлены выдвижные защитные сетки, управляемые гидро- цилиндрами по сигналам от концевых выключателей от норок шасси.

Топливная система состоит из трех баков в фюзеляже и центроплане в двух в консоли х крыла, насосов, трубопроводов, топливомерно- расходомерной аппаратуры, подсистем наддува, дренажа, аварийного слива и др. Емкость переднего фюзеляжного бака -отсека №-1) – 4020 л, центропланного (№ 2) 5330 л, заднего фюзеляжного (№3) 1350 л. крыльевых – 1270 л. Полный запас топлива 11974 л. Подвесные топливные баки не предусмотрены. Заправка централизованная. Топливо керосин марок Т-1. ТС-1 или РТ