Авиация и время 2003 03

Система управления самолетом включает системы продольного, поперечного и путевого управления, а также управления носками крыла. В поперечном и путевом каналах реализована механическая связь органов управления с гидроусилителями рулевых поверхностей, в продольном канале используется система электродистанционного управления СДУ-10С. Кроме того, СДУ обеспечивает требуемые характеристики устойчивое! и и управляемости во всех каналах управления самолетом. Усилия на ручке управления и педалях создаются загрузочными механизмами. Продольное управление осуществляется синхронным отклонением стабилизатора, поперечное – флаперонами и дифференциальным отклонением стабилизатора, путевое посредством рулей направления. Для улучшении пилотажных характеристик на больших углах атаки СДУ имеет в своем составе автомат управления носками крыла и флаперонами. Для предупреждения выхода на запредельные утлы атаки и перегрузки СДУ оборудована автоматом ограничения предельных режимов ОПН. В целях достижения требуемой надежности продольный канал СДУ-10С имеет 4-кратное резервирование, а поперечный и путевой каналы – 3-кратное (в связи с наличием механической проводки]. Система автоматического управления САУ-Ш, предназначенная для автоматического и директорного yправления истребителем, является составной частью пилотажно-навигационного комплекса.

Гидросистема самолета состоит из двух (первой и второй) независимых систем. Привод гидронасосов каждой из систем осуществляется от своего двигателя. Системы совместно обеспечивают работу рулевых приводов стабилизатора, рулей направления, флаперонов и отклоняемых носков крыла. Кроме того, первая гидросистема обеспечивает выпуск и уборку шасси, управление клином левого ВЗ, стартовое и аварийное торможения колес шасси, питание гидроагрегатов радиолокатора и т. д. Вторая обеспечивает основное торможение колес шасси, уборку и выпуск тормозного щитка, управление клипом правого ВЗ.

Пневмосистема используется для аварийного выпуска шасси при отказа гидросистемы и подъема-опускания фонаря кабины летчика. Рабочее тело – азот под высоким давлением.

Электросистема служит для питания бортового оборудования и вооружения постоянным и переменным током. Основными источниками электроэнергии служат два генератора переменного тока ГП-21, установленные на двигателях. Резервными источниками переменного тока служат преобразователи. Система постоянною тока питается от трех выпрямительных устройств и двух аккумуляторных батарей 20НКБН-25. Электроснабжение организовано таким образом, что обеспечивается двухканальная система питании потребителей постоянного тока при пяти отказах отдельных подсистем и агрегатов.

Система аварий наго покидания самолета состоит из катапультируемого кресла К-36ДМ серии 2 и пиромеханической подсистемы сброса Фонаря и катапультирования летчика. Система обеспечивает покидание самолет а во воем диапазоне эксплуатационных скоростей и высот полета. Кресло комплектуется носимым аварийным запасом НАЗ-7М и автоматической радиостанцией Р-855УМ.

Пилотажно-навигационный комплекс ПНК-10 предназначен дли самолетовождении на всех этапах полета днем и ночью в простых и сложных метеоусловиях. В состав комплекса входят 4 подсистемы. Навигационный комплекс состоит из информационно! о комплекса вертикали и курса ИК-ВК-80. цифровой вычислительной машины А-313. РСБН А-317, радиокомпаса АРК-22, маркерного радиоприемника МРП-66. блоков коммутации и преобразования кодов. Информационный комплекс высотно-скорстных параметров ИК-ВСП включает датчики первичной информации, систему воз- душных сигналов CBC-II-72-3, систему ограничения с hi налов СОС-2. радиовысотомер РВ-21. Система автоматического управления САУ -10 имеет в своем составе цифровой вычислитель траекторного управления ЦВТУ-5 и блок ввода-вывода БВВ-3 для связи САУ с Сортовым оборудованием- Четвертой подсистемой являются устройства управлении. индикации и контроля.

Самолетная аппаратура опознавания и активного ответа состоит из радиолокационного запросчика СРЗ-1П, ответчика СРО-2П системы «Пароль-2Д» и самолетного ответчика СО-69.

Бортовая аппаратура приема команд неведения и активного ответа «Спектр» предназначена для определения координат истребителя при его наведении на цели и приема команд управления и наведения. An пара i ура работаете наземными автоматизированными системами «Луч-2», «Воздух-1 М» и другими и принимает сит налы управления по радиолиниям "Радуга-САЗО-СПК-75-СПК-бВ". «Бирюза» и «Лазурь-М».

Алтенно-фидерная система «Поток» предназначена для приема и передачи информации от ответчиков, РСБН, другого оборудования и в общей сложности мстит из 20 антенн, обеспечивающих круговой обзор пространства.

Система управления вооружением Су-27 предназначена для решения боевых задач по уничтожению воздушных целей при ведении групповых, автономных и полуавтономных боевых действий, а также применения вооружения самолета по наземным целям. В состав СУ В входят:

– система управления оружием СУО-27М, предназначенная для подготовки и применения всех типов оружия, устанавливаемых на самолете;

– радиолокационный прицельный комплекс HDQ1. который предназначен для поиска. обнаружения, захвата и сопровождения воздушных целей, летящих на высотах от 30 м до 27 км, выдачи целеуказания и решения задач по условиям пуска, а также подсвета атакуемой цели и передачи команд управления на ракету в режиме радиокоррекции. РЛС с антенной диаметром 975 мм способна сопровождать на проходе до 10 целей и обеспечивать перехват одной из них. Дальность обнаружения цели типа истребитель- в передней полусфере – 90-100 км, в задней – 30-40 км;

– Оптико-электронная прицельная система ОЭПС-27 к составе оптико-локационной станции ОЛС-27, нашлемной системы целеуказания НСЦ, блоков датчиков и преобразователей. Она предназначена для поиска, обнаружения и сопровождения воздушных целей по их тепловому излучению, а также решения при цельных задач при атаке воздушных и наземных целей;

система единой индикации "Нарцисс-М" в составе индикатора на лобовом стекле ИЛС-31, индикатора прямой видимости ИПВ-1, вычислительной машины БВЦ20-51М и других систем, которая предназначена для индикации обзорной, прицельной, тактической и пилотажно-навигационной информации в виде комплекса параметров на экранах двух индикаторов е кабине;

– система объективного контроля учебно-боевых действий СОК-Б, предназначенная для контроля о помощью фотомагнитной регистрации действий летчика при решении учебно-боевых задач и включающая в себя магнитный регистратор МЛЛ-11-3 и фотоконтрольный прибор ФКП-ЕУ.