Авиация и время 2003 03

Когда в конце 1994 г. началась первая чеченская война, в состав российской авиационной группировки вошли девятнадцать Су-27 Они базировались на аэродромах Крымск (562-й ИАП) и Приволжский (209-й ГИАП). Главной задачей перехватчиков стало предотвращение незаконных полетов различных Л А через границы региона. Дли столь небольшой зоны силы ПВО были собраны вполне достаточные (использовались еще четыре МиГ-31 и два А-50). однако решить стоявшую задачу не удалось. Чеченцы смогли поддерживать воздушную связь с внешним миром. Они эвакуировали раненых на лечение за рубеж, а обратно везли валюту, оружие и наемников. Их летчики искусно проводили свои аппараты, используя ложный горный рельеф, и экипажи перехватчиков так и не смогли одержать ни одной победы. В частности, отмечались случаи, когда Су-27 не успевали перехватить цели, обнаруженные наземными постами. Пока они добирались, например, из Приволжского, даже тихоходному Ан-2 удавалось уйти. Во второй чеченской кампании, начавшейся о 1999 г.. Су-27 играли ту же роль. На этот раз незаконная воздушная активность в районе было ниже, и отличиться истребителям снова не удалось.

Считывание информации с бортовой системы контроля после полета

Пара Су-27 из 831-го ИАП уходит о очередной учебный полет. Миргород, 16 апреля 2003 г.

В этот же период обострились отношения между Москвой и Вашингтоном из- за косовского кризиса, и заметным событием стал облет американского атомного авианосца "Китти-Хок" самолетами ВВС РФ Такие "игры" во времена «холодной- войны были обычным делом, но за последние годы янки отвыкли встречать незваных гостей над палубами своих кораблей… 12 октября 2000 г, «пощупать» ПВО авианосной группы, отрабатывавшей учебные задачи в Японском море, был отправлен на Су-27 м-р Косоуров из 22-го ГИЛП. Его полет показал, что задача вполне выполнима, но вместе с тем он мог насторожить американцев. Выждав паузу, 17 октября решили провести основную операцию. Для этого выделили по два истребителя Су-27 и разведчика Су-24МР. Они встретились над морем и на предельно малой высоте пошли в сторону -противника-. Первая пара (в кабине Су-27 находился м-р Казаринов) была обнаружена только на ближних подступах, и одиночный F-18 взлетел лишь в тот момент, когда российские самолеты пронеслись над "Китти- Хоком". "Хорнет" ушел вдогон, но тут на сцене появилась вторая пара (летчик Су-27 м-р Карпенко), и экипаж Су-24 без помех провел фотографирование "плавучего аэродрома". Такое случилось впервые за последние десять лет. Но один эпизод никак не мог повлиять на расстановку сил в новом мире.

По продолжительности и стоимости программа создания Су-27 оказалась беспрецедентной – с момента начала работ до поступления первых машин в войска прошло 14 лет. За этот сложный и трудный период сменились три Генеральных конструктора, самолет полностью поменял свой облик, несколько машин погибло на испытаниях. Но результат был достигнут выдающийся: при традиционных для советской конструкторской школы высоких летных характеристиках Су-27 впервые превзошел аналогичную американскую машину по мощи вооружения и дальности полета.

При этом он остался простым в управлении и доступным для строевых летчиков.

На сегодня Су-27 – самый совершенный истребитель в вооруженных силах СНГ, а в России он еще и самый массовый. Однако не будем забывать, что с момента его первого взлета прошло уже более 20 лет, и процесс старения истребителя прежде всего, морального – уже пошел. В течение всего последнего десятилетия, когда зарубежный заказчики получали самые совершенные в мире самолеты этого семейства, российские ВВС оставались у -разбитого корыта-, не получая не только новых самолетов, но и не имея средств на модернизацию имеющихся. Определенные сдвиги наступили лишь с уходом Ельцина. В 1999 г. было закончено проектирование Су-30КН, представляющего собой, по сути, вариант доработки ранее выпущенных самолетов для ВВС РФ. При его создании "ножки" пришлось "протягивать по одежке": ради экономии из концепции машины были исключены ПГО и управление вектором тяги. а также предусмотрено использование основных блоков серийного РЭО. Осталась и РЛС Н001. в которой с помощью обводного канала реализовали сопровождение наземных целей и режим картографировании. В кабине индикатор прямой видимости ИПВ-1 и часть стрелочных приборов заменили многофункциональными дисплеями на жидких кристаллах МФИ-55 российского производства На них выводятся символы телекодовой связи, информация с оптико-локационной станции и РЛС. а также с телевизионных головок самонаведения Х-29Т и КЛБ-500Кр на подвеске при подготовке к пуску или Х-59М на завершающим участке ее полета в режиме командного наведения. Считается, что самолет будет нести весь спектр новейших противокорабельных ракет, прежде всего, тяжелые УР Х-65С. Х-15С, «Москит». «Оникс». «Альфа», а также двухступенчатую крылатую ракету 3M51/52 В перспективе намечается дать ему и высокоточное оружие со спутниковым наведением. Су-30КН получил приемник спутниковой навигации А-737, но российская орбитальная группировка ГЛОНАСС находится в плачевном состоянии, поэтому пришлось добавить американский приемник GPS «НАВСТАР».

Первым опытным Су-30КН стал переоборудованный серийный Су-27У6 №03-02. Ею летные испытания в марте 1999 г. начал А. Квочур. К концу 2000 г. начались совместные Госиспытания, в том числе пуски ракет, но тогда полный комплект РЭО поставить еще не успели, да и некоторые образцы вооружения были не готовы. В следующем году началась модернизация строевых машин: о вариант Су-30КН переделали два Су-27ПУ самого раннего выпуска. один Су-27УБ и установили новую СУВ на один одноместный Су-27. На большее не хватило денег.

Хочется обратить внимание также на то. что учебный вариант Су- 27 также остается неизменным уже в течение 15 лет. Зарубежные заказчики не особо интересовались этой тематикой, и это задавало тон. Тем не менее, в случае поступления в части Су-27М с новой системой управления, соответствующая «спарка» будет необходима. Новый учебно-боевой самолет был спроектирован конструкторами КнААПО. В 2000 г. в Комсомольске машина, названная Су-35УБ. была переоборудована из серийного Су-27УБ. Ее планер соответствовал одноместному Су-35. включая ПГО и новое вертикальное оперение, а двигатели с УВТ планировалось установить позже. То же и с оборудованием, которое повторяло самолет Су-30МКК и было ориентировано на экспорт. Для собственных нужд создавалась модификация Су-27УБМ, которая должна была «составлять пару» Су-27М и боевому Су-30КН ВВС РФ.